Como um BMW L7 de US$ 200 mil de 1986 acabou destruído em Denver

O que o BMW L7 realmente era

O L7 chegou aos showrooms americanos em 1986 como a resposta da BMW a um tipo específico de comprador: alguém que considerava o 745i padrão insuficientemente teatral. Construído em uma versão de longa distância entre eixos do Plataforma E23o carro foi finalizado pela Alpina com um interior que se apoiava fortemente no apetite por excessos da década – assentos traseiros profundos, acabamento em madeira burl e a atmosfera geral de um jato particular que aprendeu a dirigir sozinho. O envolvimento da Alpina não foi a engenharia cosmética de distintivos; a empresa detém o estatuto de fabricante de veículos na Alemanha desde 1983 e o seu trabalho no L7 reflectiu essa posição.

O preço colocou o L7 bem acima do Mercedes 560SEL e do Jaguar XJ12, ambos já caros por qualquer padrão razoável. Os números exatos de produção dos L7s para o mercado dos EUA são difíceis de determinar com precisão – os carros foram vendidos em quantidades genuinamente pequenas através de revendedores BMW selecionados – mas os exemplos sobreviventes são raros o suficiente para que um avistamento em um ferro-velho seja considerado notícia. Isso não é uma hipérbole. É apenas a matemática de um carro de baixo volume de 40 anos atrás.

Por que o ultraluxo dos anos 80 se tornou um ponto cego para colecionadores

O segmento de luxo alemão da década de 1980 ocupa uma posição ímpar no mercado de colecionadores. Carros daquela época – o W126 Classe S, o E23 e o primeiro E32 Série 7, e o Jaguar XJ40– têm idade suficiente para serem clássicos por qualquer definição razoável, mas ainda não cruzaram o território de preços onde segue o dinheiro de preservação sério. O resultado é um fosso geracional: demasiado recente para o público do pré e do pós-guerra, demasiado velho e caro para ser mantido pelos compradores que cresceram com eles.

O L7 agrava esse problema. Sua raridade deveria, teoricamente, torná-lo desejável, mas a raridade por si só não impulsiona os valores dos colecionadores – a comunidade sim. O Alpina L7 quase não tem infraestrutura para entusiastas: nenhum registro dedicado com amplo perfil público, nenhum clube específico da marca realizando concursos para ele, nenhuma casa de leilões que recentemente tenha colocado um exemplo bem documentado diante de muito dinheiro. Sem esse ecossistema, mesmo os carros verdadeiramente escassos podem escapar pelas fendas e cair no triturador.

O que a descoberta de Denver revela sobre as prioridades de preservação

A verdade incômoda que o Denver L7 expõe é que raridade e sobrevivência não são a mesma coisa. A cultura do colecionador tende a se organizar em torno de carros com comunidades de marcas fortes, ecossistemas de peças acessíveis e um histórico claro de leilões. O L7 não possui nenhum desses em quantidade significativa. Seus componentes específicos da Alpina – peças de acabamento interno, emblemas e qualquer trabalho mecânico personalizado – são efetivamente inalcançáveis ​​neste momento, o que aumenta os custos de restauração a um nível que desencoraja todos, exceto os compradores mais comprometidos.

O que um L7 sobrevivente pode conseguir em leilão hoje não é claro, porque muito poucos negociaram publicamente nos últimos anos. O mercado mais amplo do E23 permanece acessível – exemplos limpos de 733i e 735i mudam regularmente de mãos na casa dos cinco dígitos – mas a proveniência Alpina do L7 e a exclusividade do mercado dos EUA devem gerar um prêmio significativo sobre essa linha de base. Se o mercado de colecionadores está atualmente pagando esse prêmio é outra questão. O carro de Denver, qualquer que seja sua condição, representa um dado que nunca chegará a nenhum catálogo de leilão.

Para qualquer pessoa com recursos e disposição para perseguir os L7 sobreviventes, a descoberta de Denver é um lembrete de que a janela para preservação não fica aberta indefinidamente. Esses carros não estão ficando mais fáceis de encontrar, e os que restam estão envelhecendo em garagens e calçadas onde o próximo proprietário pode não saber – ou se importar – com o que eles têm.

Fontes: TTAC (A verdade sobre os carros)