Considere o Mazda CX-50 Hybrid como alternativa RAV4 devido à escassez

O recém redesenhado 2026 Toyota RAV4oferecido apenas como híbrido, foi um sucesso sensacional. Embora seja bom para os resultados financeiros da Toyota, o alta demanda que excede a oferta significa potencial para perda de vendas e, claro, clientes frustrados. Bem, não podemos culpar você, já que o RAV4 desta vez parece muito mais interessante do que antes, sem falar na alta tecnologia também.

Mas e se você não tiver mais paciência? E se você quiser um crossover híbrido SUV agora com um preço semelhante ao RAV4, mas com uma chance um pouco maior de conseguir um desconto? Veja bem, com a alta demanda do RAV4, não há como você conseguir desconto em um. Com o SUV que estou prestes a recomendar, porém, existem ofertas em andamento que podem adoçar o negócio. E finalmente, este modelo compartilha bastante com o RAV4.

Mas primeiro, por que o RAV4 é tão popular?

Toyota redesenhou o RAV4 para 2026e embora ainda possa usar a plataforma TNGA-K do modelo anterior, ela não permaneceu inalterada. Além disso, pela aparência do veículo por dentro e por fora, nem daria para perceber que seu chassi fundamental não é novo.

A experiência definida por software é padrão

Para mim, um dos principais destaques do novo RAV4 é o novo Arene OS, que é a primeira arquitetura eletrônica de veículo definido por software (SDV). Como qualquer veículo da classe SDV, o novo RAV4 finalmente tem software semelhante ao Tesla com seus recursos over-the-air (OTA). Isto permite que o novo RAV4 permaneça relevante e interessante por poder receber novos recursos ao longo de sua vida útil. Isso faz parte do plano da Toyota de prolongar os ciclos dos produtos, e ela está apostando em um longo suporte de software para manter seus veículos interessantes, apesar de apresentarem hardware com vida útil mais longa.

Agora vamos falar sobre a experiência básica do software, porque, para mim, é o melhor software entre as marcas japonesas até hoje. As respostas da interface na tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,5 ou 12,9 polegadas, bem como no conjunto de medidores digitais de 12,3 polegadas padrão, são rápidas. A interface gráfica do usuário também é brilhantemente estruturada, enquanto o design, na minha opinião, é agradavelmente plano e minimalista. Ao contrário do novo CX-5, este é trabalho da própria Toyota, enquanto a Mazda utilizou o sistema operacional Google Android Automotive (completamente não relacionado à integração do smartphone Android Auto), mas com seu design de interface incorporado.

E o design interessante também

O design é altamente subjetivo, mas para mim a Toyota fez um excelente trabalho com o design do novo RAV4. Eu particularmente gosto de como a frente do Hammerhead parece contundente, mas elegante, com seus faróis de LED em forma de C (embora as luzes diurnas estejam acesas em todos, exceto o XSE e limitado são apenas os faróis principais em médios). Opte pelo Woodland e você terá uma grade frontal quadrada e rodas robustas, enquanto o GR Sport exclusivo para híbrido plug-in dá ao RAV4 uma aparência verdadeiramente esportiva.

Da mesma forma, o interessante o design é transferido para o interior. Existem muitos detalhes em formato quadrado que não são apenas agradáveis ​​​​à vista, mas também melhoram a utilização do espaço interior através da adição de prateleiras, cubículos e até mesmo um compartimento multifuncional no console central que possui uma dobradiça dupla e uma tampa reversível. Tal como o seu exterior, o interior do RAV4 tem três temas e diferentes níveis de sensação premium, dependendo do preço. O Woodland aposta em um interior com detalhes em laranja, enquanto o GR Sport exclusivo para híbrido plug-in recebe enfeites vermelhos e uma porção de emblemas GR.

Mal posso esperar pelo RAV4? Considere o CX-50

Para um preço um pouco mais alto antes dos descontos, você pode considerar o 2026Mazda CX-50 Híbrido. O preço inicial mais alto se deve principalmente à tração integral padrão (AWD), mas, especificação por especificação, o CX-50 não está muito longe do novo RAV4.

Tem um coração Toyota

O Mazda CX-50 Hybrid é montado na Mazda Toyota Manufacturing (MTM) no Alabama como uma joint venture entre as duas marcas. Essa joint venture também foi transferida para o CX-50, porque este SUV crossover híbrido recebe o Toyota Hybrid System (THS IV) de quarta geração do RAV4 anterior. Como resultado, em termos de dinâmica de condução, você obtém o robusto, mas não exatamente dinâmico, sistema híbrido de 2,5 litros da Toyota, junto com com a sensação de condução desportiva da Mazda– com um leve problema.

Motor de acabamento básico

2.5L I4 Híbrido

Transmissão de acabamento básico

CVT

Transmissão de acabamento básico

Tração integral

Potência básica de acabamento

176 CV a 5700 RPM

Torque de acabamento básico

163 lb.-pés. @ 3600 RPM

Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)

39/37/38 MPG

Tipo de bateria de acabamento básico

Hidreto metálico de níquel (NiMH)

Fazer

Mazda

Modelo

CX-50 Híbrido

Você vê, quando Mazda desenvolve um veículo, leva em consideração o manuseio e o chassi ao projetar o sistema de transmissão. Ao utilizar o THS IV, ele também perde o G-Vectoring Control Plus (GVC+), exclusivo da Mazda, que é sua versão de vetorização de torque por frenagem. Todos os Mazda possuem esta característica, que confere aos seus veículos um comportamento neutro e previsível, mas no CX-50 Híbrido, foi removido porque o GVC + também funciona em conjunto com um sistema de transmissão interno da Mazda. Embora isso reduza a esportividade característica do CX-50, não a elimina, como você verá mais tarde.

Começa em $ 34.750

O Preço base do RAV4 de US$ 31.900 é de fato inferior aos US$ 34.750 do CX-50, mas se você comparar suas especificações, o CX-50 é mais compatível com o RAV4 SE em vez do LE básico. Além disso, o CX-50 recebe AWD eletrônico como padrão, mas isso é um extra opcional para modelos abaixo do Woodland.

O que talvez o tente a adquirir o CX-50, além do longos tempos de espera para o RAV4é a maior chance de conseguir descontos ou taxas de financiamento mais atrativas. Dependendo de quando você estiver lendo isto, o CX-50 Hybrid atualmente tem uma TAEG disponível de 1,9 por cento por 36 meses ou um dinheiro do cliente de $ 2.500 (também conhecido como desconto) ao pagar o CX-50 Hybrid integralmente. Boa sorte para conseguir descontos em um RAV4. Na verdade, devido à alta demanda e à baixa oferta, você pode acabar com exatamente o oposto – um revendedor adicionando uma margem de lucro.

O que esperar de um Mazda CX-50

Se você chegou até aqui no artigo, provavelmente já está muito interessado no Mazda CX-50 Hybrid. Com isso em mente, aqui está o que este veículo oferece em termos de sensação de condução e propriedade. Felizmente, nossa equipe revisou o CX-50 Hybrid no formato Premium Pluse alerta de spoiler, é um SUV híbrido esportivo e bem equilibrado.

Manuseio Mazda, Coração Toyota

O CX-50 Hybrid é um veículo muito interessante, porque se você deseja um crossover compacto híbrido esportivo, esta será sua outra escolha além do Honda CR-V Híbrido. Primeiro, vamos falar sobre o que há de esportivo nisso. Como seria de esperar, o CX-50, mesmo com a perda do GVC+, ainda funciona bem. A direção é pesada e precisa, com boa sensação, enquanto o amortecimento da suspensão é firme o suficiente para resistir ao rolamento, sem ser muito violento ao passar por cima de imperfeições da estrada.

Quanto à parte menos esportiva, esse manuseio esportivo está ligado a um sistema de transmissão híbrido Toyota que emite muito zumbido do motor. A engrenagem planetária e-CVT oferece excelente eficiência, mas não espere uma experiência linear e audível com o zumbido característico do motor de um Sistema híbrido THS IV. Por outro lado, é um sistema de transmissão híbrido extremamente robusto, que durará facilmente mais de 10 anos.

Interior Premium, mas menos espaço

À moda típica da Mazda, o interior do CX-50 é um deleite para os olhos e os sentidos. Embora o interior do RAV4 irá impressioná-lo com seu motivo de design em formato quadrado e o sofisticado software Arene OS, ele não combina a sensação premium e sofisticada do CX-50. Quase todas as superfícies são cobertas com acolchoamento de toque suave ou superfícies de couro e couro sintético, enquanto o conjunto de medidores parcialmente digital combina bem com os mostradores analógicos. Até mesmo um teto solar panorâmico é padrão no CX-50 básico, que você nem conseguiria em um RAV4 até optar pelos acabamentos superiores.

Comparação de especificações do Mazda CX-50 de 2026 e do Toyota RAV4 de 2026

Infelizmente, o espaço interior não é o forte do CX-50. Porém, não é o pior, mas o sistema híbrido reduziu um pouco o espaço para as pernas traseiro do CX-50. Ainda assim, com um volume interior total de 97 pés cúbicos versus o RAV4são 98,9 pés cúbicos, não está muito longe. Por outro lado, com um teto solar panorâmico padrão, o interior do CX-50 é banhado de luz, em comparação com o RAV4, enquanto a opção pelo Premium Plus topo de linha adiciona um sistema de som Bose de excelente som que define o clima.

Fontes: Toyota, Mazda, EPA, iSeeCars