Os planejadores de produto da Caminhões Ram estavam se sentindo validados quando seus rivais da Ford anunciaram em dezembro que o totalmente elétrico F-150 Lightning seria substituído por um F-150 de alcance estendido usando um motor de combustão interna para carregar uma bateria de alta tensão que aciona as rodas.
Bater tomaram a mesma decisão meses antes, mas cancelaram o captador Ram totalmente elétrico bem antes de o primeiro sair da linha de montagem. Uma picape Ram totalmente elétrica vendável nunca foi produzida.
Ram e Ford correm para ser os primeiros
O 2026 Ram 1500 REVusando um Pentastar V6 de 3,6 litros para alimentar uma bateria de 92 kWh, é esperado em showrooms este ano e será o primeiro desse tipo no mercado dos EUA, se a Stellantis conseguir encontrar espaço para ele na linha de montagem em sua fábrica em Sterling Heights, Michigan, disse o CEO da Ram, Tim Kuniskis Velocidade máxima à margem do Salão do automóvel de Detroit, que vai até 25 de janeiro.
Não há muito tempo a perder se Ram realmente quiser ser o primeiro, já que a Ford poderá ter seu F-150 de alcance estendido pronto ainda este ano, como uma oferta do ano modelo 2027.
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Todas as deficiências de EV foram corrigidas
É fácil entender por que o conceito de uma picape totalmente elétrica falhou, apesar do torque prodigioso e da operação quase silenciosa. General Motors, Ford e Tesla registaram vendas decepcionantes para as suas ofertas nos últimos anos, à medida que os proprietários se queixavam da autonomia esgotada em tempo frio e durante o reboque, para além do carregamento público inadequado e do custo extra para um veículo com uma bateria tão grande.
Mas Kuniskis acredita que o próximo Ram REV aborda todas as deficiências que tantos pretendentes a caminhões EV não poderiam aceitar.
Uma bateria de 92 kWh não será cara?
“Agora vou conseguir que os clientes digam: ‘Ei, isso me dá todas as vantagens da eletrificação e nenhuma das desvantagens’”, diz Kuniskis. Isso significa que não há mais preocupações com o tempo frio, carregamento ou autonomia, porque o Pentastar V6 pode fornecer toda a energia necessária para operar o caminhão, diz ele.
Mas quanta demanda de mercado haverá por um caminhão que suporte o peso e o custo de uma bateria de alta voltagem quase tão grande quanto a fonte de alimentação de 98 kWh do F-150 Lightning de gama padrão?
Tenho que conectar para obter o benefício máximo
Embora os custos das baterias estejam caindo, Stellantis provavelmente pagará US $ 10.000 ou mais por cada bateria de 92 kWh instalada no Ram 1500 REV, o que torna um desafio para a montadora manter o preço de etiqueta baixo e, pelo menos, empatar.
Mas a única maneira de os clientes verem regularmente o alcance total anunciado do REV de 690 milhas é conectá-lo regularmente para atingir os estimados 150 milhas de alcance totalmente elétrico, sem a ajuda do Pentastar V6 a bordo. Além disso, sem conectar, a potência cairá bem abaixo dos 647 cavalos anunciados, mas espera-se que os 615 libras-pés de torque permaneçam inalterados.
Por que comprar PHEV e não conectar?
Portanto, isto traz-nos de volta à questão que tem assombrado o mercado dos híbridos plug-in (tecnicamente semelhantes a um VE com autonomia alargada) desde que foram lançados, há mais de uma década: as pessoas irão ligá-los à tomada?
A CEO da General Motors, Mary Barra, disse aos jornalistas semana passada que o problema com os PHEVs (ou EVs de autonomia estendida) é uma pesquisa consistente que mostra que as pessoas que os compram não os conectam, independentemente do preço de etiqueta mais alto.
O carregador de nível 2 é melhor para REV 1500
Além disso, como um híbrido plug-in tem uma bateria menor e foi projetado para aumentar o alcance gradativamente, em cerca de 80 quilômetros, ele geralmente pode carregar totalmente durante a noite quando conectado a uma tomada de parede padrão de 120 volts. Não é necessário um carregador de nível 2 de 240 volts, a menos que você precise carregar seu plug-in híbrido mais rapidamente.
Mas a bateria de 92 kWh do Ram REV é enorme em comparação com as baterias dos PHEVs atuais. Um carregador de nível 2 seria mais útil para o Ram REV porque uma tomada de parede padrão provavelmente não poderia produzir energia suficiente para recarregar a bateria durante a noite.
‘Eles vão conectá-los’
Levando tudo isso em consideração, Kuniskis ainda parece otimista quanto às perspectivas do Ram REV. “Se você forçar a tecnologia e promover um mix maior de (picapes com alcance estendido) do que a atração do cliente será, (os clientes) nunca irão conectá-los”, diz ele.
“Se você deixar o mercado decidir e permitir que a livre demanda assuma o controle, esses são os clientes que buscaram essa tecnologia (plug-in). Eles vão conectá-los… A única coisa que funciona nesta indústria, há mais de 100 anos, é a atração do cliente. Quando você tenta impor algo a eles, sim, ou eles não compram ou não conectam.”
Classificado para rebocar 14.000 libras
A Stellantis deveria conduzir clínicas de consumo para descobrir quanto eles estão dispostos a pagar por uma picape Ram de tamanho grande e com alcance estendido, com que frequência planejam conectá-la e com que frequência esperam rebocar algo de tamanho considerável. O REV está avaliado para puxar impressionantes 14.000 libras.
As respostas a essas perguntas poderiam determinar a viabilidade do caso de negócios para o Ram 1500 REV. Devemos ouvir mais sobre preços e cronograma para pedidos nos próximos meses.
Fonte: Stellantis