Enormes telas sensíveis ao toque são ‘a tecnologia errada’

Os clientes estão ficando fartos das telas sensíveis ao toque em seus carros – e as montadoras estão finalmente começando a notar. Depois de anos acumulando cada vez mais funções em gigantescos displays centrais, as montadoras estão começando a reverter o curso, reintroduzindo botões e botões físicos em maior número do que vimos nos últimos anos.

Não são apenas as montadoras que chegam a essa conclusão. Jony Ive, ex-chefe de design da Apple e grande responsável pelo iPhone original, concorda que as telas sensíveis ao toque nos carros foram longe demais. Ive, que também ajudou a projetar o interior do próximo EV da Ferrari, conversou recentemente com Automóvel sobre o assunto.

De acordo com Ive, as telas sensíveis ao toque centrais são “a tecnologia errada” para a maioria dos controles automotivos. “Eu nunca teria usado o toque em um carro (para os controles principais)”, disse ele. “É algo que eu nunca teria sonhado em fazer.”

Um dos principais problemas, explica Ive, é que grandes telas sensíveis ao toque exigem muita atenção do motorista. Uma tela montada no centro do painel “exige que você olhe (para longe da estrada)”. E ele está em grande parte certo.

Um estudo AAA de 2017 descobriram que os motoristas passam em média 40 segundos interagindo com as telas. A apenas 40 quilômetros por hora, um carro pode percorrer aproximadamente a extensão de cinco campos de futebol nesse período – tempo mais do que suficiente para que algo dê errado.

Curiosamente, o novo veículo eléctrico da Ferrari, o Luciaainda possui uma tela sensível ao toque central considerável e um painel de instrumentos digital. A cabine se inclina fortemente para uma estética retrô, com amplo acabamento em alumínio e uma tela sensível ao toque ‘esquircular’ ligeiramente inclinada em direção ao motorista. Mas também existem muitos controles táteis.

Ive diz que a tela foi projetada para que os motoristas “pudessem usá-la intuitivamente, aproveitá-la e usá-la com segurança”. É complementado por um conjunto de botões e interruptores táteis, incluindo botões físicos abaixo da tela para controles climáticos, assentos aquecidos e outras funções de acesso rápido.

Avaliação do Motor1: Eu tenho razão. A sobrecarga da tela sensível ao toque é real e tirar os olhos da estrada por longos períodos de tempo é um risco genuíno à segurança. Estamos curiosos para ver como a abordagem da Ferrari funciona no Luce – e se ela consegue encontrar o equilíbrio certo entre talento digital e design focado no motorista.