Esses carros exóticos funcionam com o V6 imbativelmente confiável da Toyota

O V6 é adorado em muitos tipos diferentes de carros. De picapesque exigem torque e baixa rotação, até sedãs de luxo suaves e refinados, até carros esportivos que exigem desempenho máximo, o V6 cobriu todas as bases do espectro automotivo. Um dos melhores exemplos de motor de seis cilindros é o famoso Toyota Trem de força 2GR. Forneceu uma base abrangente que abrangia todos os gêneros de veículos, sendo especialmente notável em veículos à prova de balas. Toyota Camry e em abundância Lexus modelos ao longo dos anos.

O que a maioria das pessoas não sabe é que este V6 encontrou uma nova vida com outro fabricante, que confia nele há mais de uma década. Embora os fabricantes japoneses tenham mudado lenta mas seguramente para motores mais ecológicos, muitas vezes turboalimentados, há uma marca de carros esportivos exóticos que não quer deixar esse motor morrer. Vamos descobrir o que os carros estão guardando o lendário 2GR V6 vivo e forte em 2026, dando-lhe o canto do cisne que merece.

De caminhões duráveis ​​​​à marca de carros esportivos exóticos

O 2009 Lótus Évora deu o pontapé inicial em sua vida com a mudança talvez incomum para o motor de seis cilindros, mas como era um carro um pouco maior e mais pesado, com um pouco mais de foco no conforto, a potência extra que a Lotus ansiava fazia todo o sentido. Desde então, eles confiaram neste motor para alimentar versões posteriores do Exige e o novo Lótus Emiraque é tão inovador e rápido quanto a marca sempre foi.

No final dos anos 2000, a Lotus dominava um nicho de mercado: o peso leve Carro esportivo britânico. Eles haviam sido aclamados pelos modelos Elise e Exige nos anos anteriores – carros que funcionavam como se tivessem cola os prendendo à estrada – e eram impecavelmente ágeis devido ao peso que podia ser medido em onças em vez de libras. A maioria de seus veículos até então eram foguetes de 2.000 libras e, embora não tivessem muita potência, eram tão leves e ágeis que isso não importava.

Por que o Toyota V6 é um exótico leve?

Embora inicialmente parecesse uma decisão curiosa, na verdade existem vários motivos que fazem sentido no uso do motor Toyota 2GR. Lotus é uma marca pequena, ao contrário Toyotae desenvolver um mecanismo personalizado especificamente para seus próximos modelos teria sido demorado e caro e, sendo um nicho tão específico, simplesmente não fazia sentido financeiro. Em vez disso, se pudessem apenas pesquisar um trem de força pré-existente e produzido em massa que atendesse às necessidades do Lotus Evora sem prejudicá-lo.

A confiabilidade foi um motivo sério por escolher um motor Toyota. Ter um histórico comprovado de desempenho de longo prazo deu à Lotus a sensação de confiança de que não haveria muitos problemas com os quais um motor personalizado pudesse ser afetado. E com essa durabilidade, outra conclusão foi tirada. Com sua aclamada resistência, o bloco 2GR provavelmente toleraria o estresse da indução forçada e poderia ser ajustado de diversas maneiras significativas para atender às necessidades da Lotus. Isto acabou por ser verdade, com compressores a serem adicionados à maioria das versões do Évora. O desempenho foi impressionante e a confiabilidade ainda estava intacta.

O Lotus Evora original, na glória do V6 superalimentado

O V6 de 3,5 litros provou seu valor – o Évora tinha um conjunto impressionante de números, mas mais importante ainda, um motor que parecia realmente se adequar aos objetivos do carro. Com forte torque médio, o V6 superalimentado oferece resposta impecável do acelerador e uma ampla faixa de torque utilizável, o que parece incrivelmente musculoso para um carro relativamente leve. Não só isso, mas a poderosa entrega linear melhorou a facilidade de manter a estabilidade fora das curvas, o que fez com que o Évora se sentisse ao mesmo tempo estimulante e previsível – uma perspectiva excitante para o máximo prazer e ao mesmo tempo ser capaz de usar o desempenho de um carro.

Especificações do Lotus Evora 2009 (V6 Supercharged)

O Evora não apenas apresentou algumas especificações notáveis ​​para 2009, mas o V6 superalimentado também deu ao Lotus um som mais rico – um gemido característico e superalimentado, com seis cilindros estrondosos no leme. Algo que a fábrica de Elise e Exige nunca teve o prazer de fazer até agora. Havia também variantes não sobrealimentadas que tinham 276 cavalos de potência mais modestos e um tempo de 0 a 60 mph de 4,9 segundos.

O Exige recebeu o tratamento V6 em seguida

Este foi um momento emocionante para a empresa, porque embora o abrasivo motor de quatro cilindros fosse uma combinação crua e apaixonante com o motor megaleve Lótus Exigeas coisas estavam mudando. A Lotus já havia alcançado o que pretendia fazer com seus carros ultraleves e aperfeiçoou a receita. Com as mudanças nas regulamentações e medidas de economia de peso leve totalmente exploradas, a Lotus não tinha mais para onde ir com um peso pena de baixa potência de 2.200 libras. Foi perfeito, mas era hora de mudar. Era hora de combinar o lendário V6 com o foguete leve.

Especificações do Lotus Exige 350

O V6 elevou o Exige a novas estratosferas, aquelas que não eram consideradas viáveis ​​na década anterior. Era a mesma silhueta de engenharia – uma arma de esteira leve, manual, com motor central e direção hidráulica. Não, não era tão leve como antes, mas 2.480 libras é leve até o nível esquelético de uma perspectiva de 2026. O poder, no entanto. 345 cavalos V6 superalimentados correndo pelas rodas traseiras pareciam brutalmente confiantes e podiam envergonhar supercarros em dias de corrida. Comparar o maravilhoso antecessor de quatro cilindros com este foi como comparar um kart a um carro de corrida genuíno. O formato original do Exige foi aperfeiçoado, mas o novo o levou para uma galáxia muito além.

O presente e o futuro da Lotus e do V6

Desde o Exige, a Lotus está praticamente obcecada pelo V6 de 3,5 litros. Embora fosse um risco no início, foi uma plataforma de sucesso na criação do Evora, um carro desportivo leve mais focado no GT, e do Exige 350, a abordagem maximalista do que um peso pena poderia alcançar. A Lotus levou isso a outro nível com o surpreendente Lotus 3-Eleven, que ultrapassou ainda mais os limites que o Exige 350 já havia expandido.

As especificações do Lotus 3-Eleven aumentam no Exige 350

• 2.028 libras (400 libras mais leve)

• 3,1 segundos a 60 mph (0,6 mais rápido)

• Velocidade máxima de 180 mph (10 mph mais alta)

• 430 cavalos de potência (85 cavalos a mais)

Este foi um carro incrivelmente orientado para o desempenho baseado no Exige 350, que se tornaria a variante de aceleração mais rápida e melhor manuseio de qualquer carro que já usaria o V6 2GR de 3,5 litros. Quando a Toyota fabricou este motor originalmente, eles provavelmente não esperavam que ele se tornasse a base de um demônio esportivo britânico, mas foi isso que ele se tornou.

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Os anos crepusculares do 2GR e do Lotus Emira

O Lotus mais recente a usar este motor e possivelmente o adeus final é a Lótus Emira. Quando chegou a década de 2020, o V6 de 3,5 litros estava no arsenal da Lotus há mais de uma década e, nesse período, mostrou ao mundo que era capaz de praticamente qualquer coisa e provou à Lotus que eles haviam tomado a decisão certa anos atrás.

O Emira é um Lotus extraordinariamente refinado e abrangente que parece preencher a lacuna entre a emoção e o desempenho do Exige com a usabilidade e relativo conforto do Evora. Uma celebração da marca ao longo da última década e meia, tudo o que aprenderam nesse período foi aplicado na despedida do 2GR V6.

Os padrões de emissão Euro 7 tornaram o V6 superalimentado incompatível, não dando à Lotus outra escolha a não ser procurar outro lugar. Com o Emira já sendo vendido com uma opção de quatro cilindros em linha de 2,0 litros da Mercedes, fica claro que a marca está se preparando para uma possível saída do V6. Não só isso, mas eles são buscando ampliar a linha com opções híbridaso que coloca o motor 2GR em uma posição vulnerável. A Toyota também interrompeu a produção deste V6, portanto, a menos que um fabricante alternativo ou a própria Lotus negociem um novo acordo, serão os anos de crepúsculo deste maravilhoso motor. Com cada morte infeliz surge uma oportunidade para refletir sobre o legado imortal que este motor acumulou ao longo dos anos e como continuará a alimentar os sonhos de muitos veículos existentes nas próximas décadas.

Fontes: Lótus, Toyota, CarEdge