Esta bicicleta de aventura supera a concorrência onde é mais importante

Nos últimos tempos, o peso médio bicicleta de aventura o mercado explodiu. Estamos adquirindo uma bicicleta impressionante após a outra, todas prometendo o mundo aos possíveis compradores. A única realidade que está lentamente começando a ser percebida é que mesmo as bicicletas de peso médio ainda são bicicletas bastante pesadas e podem não ser as máquinas off-road conquistadoras que nos foram prometidas.

Em um extremo da escala, temos os aventureiros mais voltados para o conforto e, no outro, temos mais bicicletas esportivas duplas e de aventura para iniciantes, voltadas para o off-road. As bicicletas de peso médio estão exatamente como o nome indica, no meio, e são de fato um compromisso. O que essas bicicletas podem alcançar tanto dentro quanto fora de estrada será limitado, mas a única coisa crítica para qualquer bicicleta usada em viagens é a confiabilidade. Até agora, um peso médio continua à frente dos perseguidores nesta área-chave.

A Yamaha Tenere 700 supera a concorrência onde é mais importante

Preço sugerido: $ 10.999

Até o lançamento do Tenere 700, os fabricantes não conseguiram capturar a imaginação com suas ofertas de peso médio. O Yamaha foi comercializada agressivamente como uma bicicleta mais voltada para o off-road e funcionou incrivelmente bem, quase bem demais. Durante algum tempo, a Yamaha lutou para acompanhar a procura, mas desde a sua estreia, vários ADVs igualmente bons foram lançados.

A Honda demorou algum tempo para reagir, mas o Transalp certamente valeu a pena esperar. De fábrica, ele se inclina um pouco mais para o lado da turnê e, como resultado, foi um pouco incompreendido quando foi revelado pela primeira vez. Na verdade, a Honda apenas reconheceu as limitações de um ADV peso médio como este. Seu preço é agressivo e, embora esta plataforma ainda seja relativamente nova, é uma Honda e quase certamente será confiável.

A Suzuki investiu pesadamente nesta nova plataforma 800, e o ADV foi o primeiro a ser lançado. Embora seja bom, o V-Strom 800DE é um pouco gordinho para um peso médio. De todas as marcas europeias, apenas uma está na mesma faixa de preço do Tenere. A Aprilia Tuareg oferece uma lista impressionante de recursos e também é um dos poucos ADVs que é realmente mais leve que a Yamaha.

O Tenere 700 possui o motor CP2 ultraconfiável

Potência: 73 cavalos

O Motor CP2 é o principal ponto de diferença entre a Tenere e todas as outras motos que competem neste espaço. Não é de forma alguma o mais poderoso, mas como qualquer gêmeo paralelo de plano cruzado, ele faz um ótimo trabalho ao imitar os atributos de um gêmeo V. Isso o torna um trem de força potente, mas, mais importante, é um dos motores mais confiáveis ​​já instalados em uma motocicleta.

Um verdadeiro ponto de diferença

A maioria das bicicletas de aventura modernas dá grande ênfase às características que têm para oferecer, o que é compreensível porque é isso que o mercado pretende. Mas, quando se trata de motocicletas usadas para viagens, especialmente se essa viagem envolver a exploração de locais de difícil acesso, a característica mais desejável é a confiabilidade mecânica. Isto pode parecer um conceito simples, mas a realidade é que a Yamaha ainda está à frente da concorrência nesta área.

O Tenere 700 ainda é uma pechincha

Desde que a Tenere foi introduzida, o preço subiu, mas a Yamaha também atualizou a moto em conformidade. Em termos de recursos, o Tenere sempre foi menos equipado do que a maioria dos concorrentes, mas ainda possui controle de tração e ABS. Ambos são comutáveis, o que significa que você está livre para resolver o problema com suas próprias mãos quando as coisas ficarem difíceis. É importante notar que o sistema Yamaha foi projetado para a rua.

Enquanto outros fabricantes oferecem sistemas ABS off-road mais sofisticados que adicionam uma rede de segurança extra, o sistema da Yamaha está ligado, ligado apenas na frente ou desligado. O controle de tração também está ligado ou desligado. Ele recebe a tela TFT obrigatória, que agora é ainda maior que a versão anterior. Ele oferece um tema analógico, o que é um toque legal, mas não podemos deixar de sentir que tablets grandes como esse servem mais como uma distração do que como uma ajuda durante a condução off-road.

Uma pequena atualização e uma grande correção

As atualizações foram em grande parte reduzidas ao mínimo, mas a grande novidade foi que a suspensão passou por uma grande revisão. O Tenere original era conhecido por chegar ao fundo do poço ocasionalmente, mas a Yamaha levou em consideração o feedback dos clientes e revisou a suspensão. Isso, juntamente com seu recurso anti-agachamento, melhora o desempenho off-road. Infelizmente, o desempenho na estrada ainda falta. Embora o CP2 torne muito divertido andar em estradas sinuosas estrada do desfiladeirolongas passagens em rodovias não são seu ponto forte.

Com um assento rígido para bicicleta suja – que foi claramente projetado para ficar em pé em vez de permanecer sentado – e sua suspensão mais voltada para off-road, não é a motocicleta mais confortável. Embora seja certamente significativamente mais confortável do que o esporte duplo médio, é possivelmente o menos confortável de todos os ADVs de peso médio.

Nenhuma motocicleta é perfeita. O menor deles é uma bicicleta de aventura de peso médioque foi literalmente projetado para ser comprometido. Não é o melhor tourer e, embora seja excepcional fora de estrada, considerando seu tamanho e peso, nunca será tão bom quanto um dual-sport mais leve. Mas sua principal vantagem competitiva é a simples confiabilidade mecânica. Se você comprar um Tenere, ele traz um nível de paz de espírito que é difícil de avaliar quando você está na natureza ou longe de casa.

Especificações de chassi, suspensão e peso