Esta motocicleta Dual-Sport é a mistura perfeita de condução on-road e off-road

Espera-se que o SUV moderno seja meio carro, meio cabra montesa. Basicamente, ele precisa ser confortável durante o deslocamento diário ou superslab, e capaz de percorrer caminhos off-road com desenvoltura. Isso fez com que os fabricantes de automóveis queimassem o óleo da meia-noite, desenvolvendo SUVs com boas maneiras na estrada, sem sacrificar muita capacidade off-road. Um excelente exemplo disso é o Defensor Land Rovero que fez muitos legalistas gritarem sacrilégio quando foi anunciado que retornaria com chassi monocoque.

As coisas são muito mais fáceis com motocicletas. Eles são baratos, pequenos e sempre podemos comprar um segundo para servir a dois propósitos. Mas a KTM não quer mais que tenhamos e mantenhamos duas motocicletas. Acredita que tem a resposta para todas as nossas necessidades de condução, seja na estrada ou fora dela, e acredita que as cobre com um único bicicleta esportiva dupla. Acabou de lançar a One Bike To Suit Them All e acreditamos que esta motocicleta esportiva dupla oferece a combinação perfeita de condução on-road e off-road.

A KTM 390 Enduro R é a motocicleta dual-sport com a combinação perfeita de pilotagem on-road e off-road

Preço: $ 5.499

KTMs antiga gama 390 não foi realmente planejado além do Duke e do RC. O antiga aventura 390 foi comercializada como uma pequena ADV, mas ainda parecia muito com uma bicicleta de rua modificada. Desta vez, porém, a Team Orange planejou uma gama completa baseada no motor LC4c de 390 cc e no chassi. Os modelos incluem o RC o Duke a dupla 390 Adventureo supermoto 390 SMC R e, finalmente, o 390 Enduro R.

Este último fica em algum lugar entre o 390 Adventure R e os verdadeiros modelos de enduro da KTM. A KTM colocou o 390 Enduro R em um segmento próprio em seu site, indicando que pode ser nomeado Enduro, mas ainda não chega lá. Ele sacrifica algumas habilidades off-road por melhores modos em estradas pavimentadas, garantindo o melhor dos dois mundos, assim como o 390 Adventure R, mas com o equilíbrio inclinado para o outro lado do Adventure R. Há muito menos para quebrar aqui também, se você cair.

A KTM 390 Enduro R tem o mesmo motor da 390 Adventure R

Também tem o mesmo estado de sintonia

O motor LC4c do 390 Enduro R está em um estado de sintonia idêntico ao do 390 Adventure R e permanece um dos nossos motores monocilíndricos favoritos. Ele gera a mesma quantidade de potência e torque, e atingem o pico nas mesmas rotações. No entanto, este é um animal ligeiramente diferente do último motor 390. É mais calmo e puxa com força em baixas rotações. Suspeitamos que o acelerador by-wire trabalha duro nos bastidores para fornecer potência linear, assim como o abastecimento.

Um escapamento ascendente acessório Remus está disponível se você não se sentir confortável com a unidade de saída baixa padrão. A KTM não mencionou um supressor de faíscas em nenhuma de suas literaturas, portanto é seguro assumir que não possui um. Este motor não tem a adrenalina maníaca do seu antecessor, mas gosta de ser acelerado – é apenas um motor mais maduro agora. Os modos de condução estão disponíveis, assim como o controle de tração com função de curva. Um quickshifter bidirecional está disponível, bem como uma embreagem assistida e deslizante. Uma corrente aciona a roda traseira e suspeitamos que você seja capaz de misturar e combinar rodas dentadas para obter a engrenagem de outras KTMs

Especificações do motor KTM 390 Enduro R

A estrutura de treliça de aço é comum em toda a série 390

Alterações feitas para se adequar a cada modelo

O ponto forte da KTM tem sido o uso de peças em todos os modelos. Por exemplo, todos os modelos de 125 cc a 390 cc utilizam essencialmente o mesmo bloco de motor e chassis, o que proporciona enormes poupanças de custos graças às economias de escala. O 390 Enduro R é uma história semelhante: tem o mesmo motor e chassi do 390 Aventura R com algumas concessões para suas capacidades off-road. O chassi auxiliar aparafusado é um exemplo, e o triângulo do piloto mais voltado para o off-road e o assento mais plano são outro.

A suspensão é exatamente igual à Adventure, com o mesmo curso. Curiosamente, a KTM projetou uma caixa de ar diferente para o motor que permite que ele fique mais alto no chassi, dando ao Enduro R maior distância ao solo em comparação com o Adventure R. A suspensão WP Apex consiste em um garfo dianteiro invertido e um monoamortecedor traseiro deslocado, e é ajustável para recuperação e compressão em ambas as extremidades.

Os tamanhos das rodas são 21/18 e são equipados com aros com raios tubulares e pneus Metzeler Karoo 4 mais agressivos do que seus irmãos. O freio dianteiro não é o mesmo do 390 Adventure R. É um rotor menor de 285 mm e a pinça é uma pinça flutuante de dois pistões montada axialmente. A traseira é idêntica à do 390 Adventure. O ABS possui três modos: duplo, desligado na traseira e totalmente desabilitado. Enquanto ligado, também possui uma função de curva para melhores modos na estrada.

Especificações e dimensões do chassi KTM 390 Enduro R

Vários recursos interessantes estão presentes no 390 Enduro R

A lista mais longa do lote

A KTM adquiriu o hábito de embalar seus modelos com o máximo de recursos da classe, e o 390 Enduro R não é diferente. Isso tem uma longa lista de recursos que farão com que os outros se esforcem para acompanhar – espere que mudanças aconteçam nos preços ou nos recursos da concorrência no futuro! Os destaques incluem display colorido TFT, ABS que pode ser completamente desligado mesmo na frente, suspensão totalmente ajustável e modos de condução. O que o 390 Enduro R não tem são aros tubeless – surpreendente, já que tem os mesmos tamanhos de rodas do Adventure. O tanque de combustível é pequeno, de 2,4 galões, mas como seu foco não é viajar longas distâncias, tudo bem.

Características da KTM 390 Enduro R

• Acelerador by-wire com dois modos de condução

• O controle de tração com função de curva pode ser desligado

• O ABS em curva pode ser desligado na traseira ou em ambas as extremidades

• Navegação passo a passo em exibição

• Conectividade Bluetooth

• Porta de carregamento USB-C

• Quickshifter opcional

• Escape de alta saída opcional

• Suspensão ajustável para compressão e recuperação em ambas as extremidades

Competição KTM 390 Enduro R

Players consagrados estão presentes no segmento

Primeiro, vamos tirar as marcas irmãs da KTM do caminho: não existe Husqvarna ou equivalente a Gas Gas… ainda. O YamahaXT250 é vendido exatamente pelo mesmo preço do 390 Enduro R, mas atende a um tipo diferente de pessoa com seus componentes simples e motor descontraído e à prova de balas. O Suzuki DR-Z400S recentemente recebeu uma grande atualização e, nas especificações, está muito mais próximo da KTM, mas também custa US$ 1.700 a mais. Você leu certo – a bicicleta japonesa mais antiga custa significativamente mais do que a bicicleta europeia mais nova e com melhores especificações!

No entanto, também deve ser notado que com todos os fluidos, a Suzuki será ligeiramente mais leve que a KTM. Isso nos deixa com o Kawasaki KLX300 e a Honda CRF300L. A Honda é a mais descontraída das três, mas a Kawasaki também tende para isso. O Enduro certamente os superou quando se trata de recursos e folha de especificações. No entanto, sendo uma moto nova, terá de provar o seu valor com o tempo e tentar igualar a sua reputação de simpatia e fiabilidade lendária.

KTM 390 Enduro R Vs Rivais