Esta nova bicicleta de aventura Ducati pode vencer a KTM e a BMW em seu próprio jogo

Se você olhar para o segmento premium do peso médio bicicleta de aventura mercado, existem apenas algumas bicicletas com capacidade off-road. Os três principais jogadores aqui foram a KTM 890 Adventure R, a BMW F 900 GS e a Ducati DesertX. Todas essas motos trazem rodas com raios resistentes, suspensão de longo curso de alta qualidade e motores potentes com mais de 100 cavalos de potência para ficar acima de seus rivais.

Nos últimos tempos, porém, a Ducati caiu em desvantagem. A DesertX não teve atualizações substanciais desde seu início no final de 2021. Claro, tivemos uma nova variante (a DesertX Discovery), mas a bicicleta principal permaneceu inalterada. Isso está finalmente mudando agora, com a gigante italiana revelando o novo DesertX V2. Esta é uma revisão adequada e aqui estão todos os detalhes.

Alimentado pelo motor bicilíndrico mais leve da Ducati

A menos que você viva debaixo de uma rocha, você saberá que a Ducati tem se concentrado na redução de peso mais do que qualquer outra coisa. O DesertX V2 segue a mesma orientação, apresentando o novo motor bicilíndrico de 889 cc. Isso é O V-twin mais leve do seu género da Ducatigraças a inovações como:

• Um novo sistema de refrigeração a água (que elimina o trocador de calor água-óleo)

• Hastes de válvula ocas

• Sistema de lubrificação derivado de corrida

• Paredes internas finas

• Camisas de cilindro em alumínio

Não há mais válvulas Desmo

Além disso, a Ducati abandonou as válvulas desmo em favor de um novo sistema de temporização variável de admissão. O resultado é 70% do torque desde 3.000 RPM. A produção final, entretanto, é de 110 cavalos de potência e 67,9 libras-pés. Estes atingem o pico de 9.250 RPM e 6.500 RPM, respectivamente. Se você acha que esses números são semelhantes aos da bicicleta de saída, você está certo. O Deserto de 2024X produz 110 cavalos de potência a 9.000 RPM e 67,9 libras-pés a 7.000 RPM.

Novo braço oscilante e suspensão visam aumentar as habilidades de pilotagem

Assim como o departamento de motores, há mudanças consideráveis ​​nos fundamentos. Tanto o chassi principal de aço quanto o chassi auxiliar são novos, assim como o braço oscilante. Este último tem formato de asa de gaivota com construção em alumínio fundido, ao contrário da unidade oca anterior. Eles se unem com uma nova configuração de suspensão. Isto inclui garfos KYB USD de 46 mm e um monoamortecedor KYB, com 9,1 e 8,7 polegadas de curso, respectivamente. Ambas as extremidades são totalmente ajustáveis ​​como antes, mas a traseira tem uma nova articulação e um ajustador remoto próximo ao chassi auxiliar.

Os tamanhos das rodas permanecem os mesmos de antes: roda dianteira de 21 polegadas com borracha de 90 seções e roda traseira de 17 polegadas com borracha de 150 seções. Os aros abrigam freios a disco duplos de 305 mm com pinças Brembo de quatro pistões e um disco traseiro de 265 mm com pinça de dois pistões.

Quase não há redução de peso

É aqui que as coisas podem parecer decepcionantes. Embora todas as Ducati V2 tenham se tornado substancialmente mais leves, a DesertX V2 serve como uma exceção. O peso úmido (sem combustível) é de 461 libras, apenas um quilo a menos que antes. Quanto às outras dimensões, a distância entre eixos é de 63,6 polegadas e a altura do selim é de 34,6 polegadas. Pessoal de estatura baixa, cuidado aqui!

Recursos da gaveta superior adoçam o pacote

Como seria de esperar, a lista de recursos é a principal aqui. Um TFT de 5 polegadas compõe o cockpit, disposto horizontalmente, ao contrário do antigo display vertical. Isso lhe dá acesso a seis modos de pilotagem (incluindo um modo Enduro e Rally), um controle de tração de oito níveis, controle de cavalinho de quatro níveis, controle de freio motor de três níveis e controle de freio motor de quatro níveis. curvas ABS. O quickshifter bidirecional da Ducati também é padrão, mas não há conectividade com smartphone.

Uma menção especial também vai para o design. O DesertX V2 parece mais fino que seu antecessor em todos os ângulos. Há também um novo farol e lanterna traseira em LED, completos com uma pintura atualizada. Um detalhe notável é o novo tanque, que tem construção em polímero e tampas substituíveis em caso de acidente. O pára-brisa também é novo, alegando oferecer melhor proteção contra o vento.

O DesertX V2 é consideravelmente mais barato do que antes

Sim, você leu certo. A Ducati lançou sua nova DesertX V2 por US$ 16.995, o que representa US$ 2.000 a menos que a moto anterior. O novo MSRP oferece uma melhor chance de luta contra seus rivais como a KTM 890 Adventure R de US$ 16.299 e o Triumph Tiger 900 Rally Pro de quase US$ 18.000. Ainda é muito mais caro que o BMW F 900 GS, mesmo se você adicionar o kit Enduro de US$ 1.500.

2026 DesertX V2 contra rivais