A maioria dos carros desaparece na obscuridade dos carros usados. Mais um entre muitos zumbindo pelas estradas e morrendo lentamente atrás do celeiro de um cara até serem esmagados. Outros ficam por aí apenas o tempo suficiente para se tornarem o equivalente dos esquilos no carro. E depois há os especiais. Os carros que ziguezagueiam quando todo mundo zaga. Aqueles que podem parecer perder para os guerreiros de especificações, mas conquistam corações. E são esses carros que se tornam clássicos colecionáveis. O Mazda RX-8 (2003–2012) é um desses carros.
É um esportivo de quatro portas cupê com portas com dobradiças traseiras, um motor rotativo barulhento, distribuição de peso perfeita e um dos melhores chassis que a Mazda já construiu. Também é mal compreendido, ocasionalmente difamado e atualmente muito acessível. O que, historicamente falando, é exatamente como os clássicos do futuro tendem a começar.
O RX-8 nunca se encaixou perfeitamente em uma categoria. Foi/é estranho. Não foi um carro musculoso. Não era um cupê de luxo. Não estava perseguindo Recordes de volta em Nürburgring. Em vez disso, a Mazda construiu algo que queria ver na estrada: um carro leve e de alta rotação que priorizava o equilíbrio em detrimento da força. Duas décadas depois, essa decisão parece mais importante do que nunca.
Um rebelde com motor rotativo em um mundo de Turbo Fours
O RX-8 chegou num momento estranho na história automotiva. Os motores turboalimentados estavam se tornando o padrão. SUVs estavam tomando conta das calçadas. E Mazda? A Mazda decidiu apostar num motor rotativo naturalmente aspirado.
Especificações rotativas da Renesis: por que o RX-8 ainda parece especial
No coração de cada RX-8 está o motor rotativo 13B-MSP de 1,3 litros da Mazda. Modelos iniciais (2004–2008 carros manuais) produzia 232 cavalos de potência e 159 libras-pés de torque, enquanto as versões automáticas produziam 212 cavalos de potência. Esta estranha discrepância deveu-se ao antigo estilo de transmissão automática Mazda usado. Não aguentou rotações mais altas, então a Mazda limitou os carros automáticos a 7.500 RPM. Os carros posteriores da Série II (2009–2012) chegaram a 232 cavalos de potência para manuais e 212 para automáticos, graças a algumas outras atualizações, mas as RPM ainda eram limitadas.
O deslocamento não conta toda a história aqui, mas tecnicamente o Renesis mede 1,3 litros. O que importa mais é como ele fornece energia. O motor gira para uma linha vermelha de 9.000 rpmsoa como jazz mecânico na música completa e pesa muito menos do que um motor de pistão comparável. Essa baixa massa ajuda a dar ao RX-8 sua distribuição de peso 50/50 característica, uma das razões pelas quais ele parece tão plantado nas curvas.
Emparelhado com um manual de seis velocidades (ou um automático de seis velocidades menos apreciado), a maioria das fontes relata que o RX-8 atinge 60 mph em cerca de 6,1-6,5 segundos para manuais que chegam a cerca de 146 mph. Esses números não vão assustar escotilhas quentes modernasmas eles não são o ponto. Este carro tem a ver com impulso, sensação de direção e equilíbrio.
E depois há as portas
A Mazda deu ao RX-8 portas “freestyle” com dobradiças traseiras, permitindo acesso genuíno a um banco traseiro utilizável. Isso significa que você pode transportar amigos, equipamentos fotográficos ou mantimentos sem fingir que está em um cupê hardcore. Continua sendo um dos mais carros esportivos práticos já construído, mesmo que nunca tenha recebido crédito por isso.
RX-8 tem a magia do chassi e a sensação de direção que você não consegue todos os dias
O RX-8 roda na plataforma SE da Mazda com suspensão dianteira de duplo braço e configuração traseira multi-link. O peso total fica entre 3.020 e 3.100 libras, dependendo do acabamento, que é refrescantemente leve para os padrões modernos. A direção é hidráulica e não elétrica. O feedback chega pelas palmas das mãos, em vez de ser filtrado pelo software. O carro gira lindamente no meio da curva, comunica aderência honestamente e recompensa movimentos suaves. Em outras palavras, é dirige como algo de uma época diferente. Porque é. A Mazda ajustou este carro para pessoas que gostam de dirigir, e não para pessoas que vão daqui para lá como podem. Só isso já o torna cada vez mais raro.
Os valores do RX-8 estão aumentando lentamente e é exatamente assim que tudo começa
É aqui que as coisas ficam interessantes. Durante anos, Os RX-8 eram baratos, abundantes e frequentemente negligenciados. Muitos sofriam com manutenção deficiente, propriedade rotativa mal compreendida ou proprietários que tratavam as trocas de óleo como DLC opcional. Mas os sobreviventes? Eles estão começando a importar.
Tendências de preços do RX-8 na última década
De acordo com dados de avaliação de Hagertyos valores médios do RX-8 aumentaram um pouco nos últimos dez anos, mas não fora da maré crescente do mercado, pelo menos, dependendo da condição e do acabamento. Exemplos manuais limpos e de baixa quilometragem agora chegam regularmente a US$ 12.000 a US$ 15.000, com carros impecáveis subindo ainda mais.
Enquanto isso, Livro Azul Kelley mostra os valores de terceiros subindo constantemente desde 2020, especialmente para modelos posteriores da Série II e acabamentos Grand Touring. O que costumava ser uma curiosidade de US$ 4.000 é cada vez mais um carro para entusiastas de US$ 10.000. Essa curva é importante. Os clássicos do futuro raramente explodem da noite para o dia. Eles sobem à medida que a oferta diminui e a valorização cresce organicamente. O RX-8 está seguindo exatamente esse padrão.
Por que os RX-8s limpos estão cada vez mais difíceis de encontrar
A Mazda vendeu cerca de 192.000 RX-8 em todo o mundo, mas o desgaste foi brutal. Os motores rotativos exigem aquecimento adequado, verificações consistentes do óleo e manutenção cuidadosa. Muitos proprietários não receberam o memorando.
Como resultado, RX-8s limpos e não modificados com históricos de serviço documentados estão se tornando escassos. Os manuais são especialmente desejáveis. Suspensão de estoque. Rodas de fábrica. Interiores sem cortes. Esses detalhes estão começando a importar. Parece familiar? Deveria. É exatamente assim que Mazda RX-7Toyota Supra e Nissan 300ZX iniciaram sua escalada.
A reputação do RX-8 está finalmente sendo reescrita
Vamos abordar o elefante na sala: confiabilidade. Sim, os primeiros RX-8 sofriam de problemas de vedação do ápice, problemas de partida a quente e acúmulo de carbono. Mas muito disso resultou de propriedade indevida. Rotarianos não são frágeis. Eles são apenas diferentes e exigem um pouco de cuidado.
Um RX-8 com manutenção adequada precisa:
• Verificações regulares do óleo (ele queima óleo por design)
• Aquecimento adequado antes de uma condução vigorosa
• Execuções ocasionais em altas rotações para eliminar carbono
• Testes de compressão durante inspeções pré-compra
É isso. Siga essas regras e esses motores excedem rotineiramente 100.000–150.000 milhas, com muitos entusiastas relatando muito mais sobre motores atualizados. A Mazda ainda melhorou a durabilidade em modelos posteriores com medição de óleo revisada e componentes de ignição atualizados. O RX-8 não é confiável. Quer atenção.
Por que este carro faz sentido como colecionável
O RX-8 representa o último carro esportivo rotativo já vendido no mercado de massa. Mazda flertou com rotativo híbridos desde então, mas nada como isso. Nenhum sucessor chegou. Nenhuma substituição foi seguida.
Os ingredientes que fazem do RX-8 um clássico do futuro:
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Um motor rotativo naturalmente aspirado
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Forma e design exclusivos do corpo
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Direção hidráulica
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Portas com dobradiças traseiras em um cupê esportivo
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Equilíbrio de peso quase perfeito
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Bancos traseiros originais
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Uma comunidade apaixonada
Os carros esportivos modernos são mais pesados, turboalimentadofiltrado digitalmente e cada vez mais automatizado. O RX-8 parece analógico em comparação. Recompensa o envolvimento. Pune a preguiça. Faz com que cada viagem pareça intencional.
A opinião do TopSpeed
O Mazda RX-8 nunca tentou dominar as manchetes. Não estava tentando ser a maior ou a pior coisa que existia. Ele simplesmente apareceu com um motor estranho, um chassi brilhante e um compromisso teimoso de fazer o que queria.
Hoje, encontra-se numa rara encruzilhada: ainda acessível, cada vez mais apreciado e entrando silenciosamente na era do “espere, estes foram realmente ótimos”. Se você quer um carro esportivo que não soe como nenhum outro, dirige como poucos carros modernos consegueme carrega um significado histórico genuíno, o RX-8 merece uma análise séria. Como todos sabemos, a janela não ficará aberta para sempre.