Europa e China estão finalmente resistindo à sobrecarga da tela

Nos últimos anos, a tecnologia ultrapassou essencialmente os interiores dos veículos, com enormes ecrãs tácteis, interfaces minimalistas e menos botões físicos do que nunca. As montadoras adotaram essas tendências devido aos custos de fabricação mais baixos e às crescentes demandas dos clientes – mas o tiro já está começando a sair pela culatra.

Cada vez mais condutores estão a evitar os ecrãs táteis nos automóveis, enquanto os especialistas em segurança levantaram preocupações de que esta dependência de interfaces digitais possa distrair os condutores, especialmente em situações em que as reações em frações de segundo são cruciais. A Europa e a China, dois dos maiores e mais influentes mercados automóveis do mundo, estão a liderar o esforço para garantir que a digitalização dos habitáculos dos automóveis não comprometa a segurança.

Europa reintroduz botões

Na Europa, o debate sobre os controlos tácteis ressurgiu com protocolos atualizados de classificação de segurança Euro NCAPque entrou em vigor em janeiro de 2026. A organização independente – mais conhecida por testes de colisão e pontuações de segurança de veículos – agora desencoraja cabines que dependem exclusivamente de telas sensíveis ao toque.

Para ganhar a cobiçada classificação de cinco estrelas, os carros devem ter controles físicos para funções principais: piscas, limpadores de pára-brisa, luzes de emergência, buzina e chamadas de emergência. Os veículos que operam essas funções exclusivamente por meio de tela sensível ao toque perderão pontos.

As diretrizes do Euro NCAP não são juridicamente vinculativas, mas o seu impacto comercial é significativo: uma classificação de cinco estrelas é um importante trunfo de marketing e poucos fabricantes podem dar-se ao luxo de renunciar a ela.

Reduzindo distrações ao volante

O raciocínio é simples: quanto mais um motorista precisa vasculhar os menus para executar funções básicas, mais tempo seus olhos ficam fora da estrada. Isso aumenta o risco de acidentes – especialmente em emergências ou quando os sistemas ficam lentos ou congelam.

A abordagem da Europa é agora espelhada na China, o mercado automóvel com o movimento mais rápido e o mais impulsionado pela tecnologia do mundo. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) propôs projetos de regulamentos que exigem botões físicos para funções essenciais de segurança.

De acordo com o projeto – atualmente aberto para consulta pública – os sinais de mudança de direção, as luzes de perigo, a seleção de marcha e as chamadas de emergência devem ser operáveis ​​por meio de controles táteis com uma área de superfície mínima de 10×10 milímetros. O objetivo é simples: manter funções críticas facilmente acessíveis para que os condutores possam agir sem tirar os olhos da estrada.

China, de todos os lugares

Esta mudança é particularmente impressionante vindo da China – o país que adotou mais agressivamente interiores dominados por ecrãs, seguindo o modelo Tesla que muitas marcas locais copiaram. Agora, as prioridades estão voltando para a usabilidade e a segurança.

As novas diretrizes já estão influenciando as montadoras. A Volkswagen admitiu que depender demais de telas sensíveis ao toque foi “um erro” e está reintroduzindo botões físicos para funções essenciais em novos EVs. A Mercedes-Benz afirma que os botões tradicionais ainda são a melhor solução para determinadas operações, enquanto a Hyundai segue uma abordagem híbrida, combinando botões e botões para os controles usados ​​com mais frequência.

Até Teslahá muito tempo o garoto-propaganda dos interiores totalmente sensíveis ao toque, está considerando trazer de volta a tradicional haste do pisca-pisca em alguns modelos.

O impulso da China não se limita aos interiores. O governo também planeia normas mais rigorosas para os sistemas de condução automatizada de Nível 3 e Nível 4, exigindo níveis de segurança comparáveis ​​aos de um condutor humano e a capacidade dos veículos pararem caso surjam problemas.

O resultado é uma convergência entre dois grandes mercados – Europa e China – na mesma conclusão: a digitalização do automóvel não pode ocorrer à custa da ergonomia e da segurança. Após anos de corrida em direção a telas maiores, a indústria parece pronta para redescobrir um princípio simples, mas vital: para algumas funções, o botão físico continua sendo a solução mais intuitiva, imediata e segura.

Avaliação do Motor1: É ótimo ver os botões voltando às cabines dos veículos modernos. A Europa e a China estão a liderar o ataque com novas medidas de segurança agressivas e, esperançosamente, os EUA seguem o exemplo.