Explorando as vantagens e desvantagens do híbrido Toyota Tacoma

Um executivo automotivo no Salão do Automóvel de Nova York de 2026 comentou (off the record) que a Toyota “dono” do segmento de caminhões de médio porte. Isso não é novidade. Ainda assim, quando um executivo de uma marca concorrente diz isso, você sabe que é uma concessão difícil. Ninguém pode superar o Taco. Hyundai será a próxima marca a experimentar—daqui a quatro anos!

Todos os outros na caça não estão realmente. Fronteira da Nissan é superado em quatro para um. Idem, Ford com seu Ranger. Na verdade, o Colorado aumentou as vendas no ano passado, então a Chevy vende um para cada 2,5 Tacos. Mas você entendeu. Não existe um número dois real, como, digamos, Mercedes-Benz vs. BMW.

No entanto, há uma batalha em Tacoma sobre a qual não se fala tanto: a batalha interna. O trem de força i-Force Max Hybrid da Toyota custa a partir de US$ 48.830. Você pode entrar em uma base Tacoma por apenas $ 34.040. A questão é por que você se importaria com o híbrido, dado o preço premium. Depois de uma semana dirigindo o híbrido básico, o TRD Sport, posso dizer exatamente por que eu iria querer um – e também por que não.

Motor de acabamento básico

2.4L I-FORCE I4 GELO

Transmissão de acabamento básico

Automático de 8 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração Traseira

Potência básica de acabamento

228 CV a 6.000 RPM

Torque de acabamento básico

243 lb.-pés. @ 1600RPM

Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)

20/26/23 MPG

Fazer

Toyota

Modelo

Tacoma

Segmento

Caminhonete de médio porte

Muito grunhido

No papel, o Tacoma realmente vem com três especificações de potência diferentes, e não duas, como você pode suspeitar. Aqui está uma análise rápida.

O que isso significa é que, a menos que você esteja disposto a adquirir o motor básico relativamente fraco, a diferença de preço entre o turbo quatro e o híbrido quatro é apenas um pouco menos drástica. Ainda são dez mil, e o que você vê na tabela acima também é que o híbrido não proporciona melhor economia de combustível. Em vez disso, o que você obtém é um torque surpreendente que balança a sala a apenas 1.700 RPM. A aceleração intermediária, digamos, de 30-50 MPH, é realmente onde você sente a distinção, porque 184 libras-pé de torque vêm do motor elétrico, e esse pop adicionado é absolutamente instantâneo.

Por que não adquirir o híbrido?

É realmente uma questão de dinheiro, certo? Como eu escreveu no ano passado, Tacomas de acabamento superior são carose o i-Force Max, por mais viciante que seja, não vende no ritmo dos Tacomas não híbridos. Então, se estou defendendo o Taco convencional, então será o TRD Sport por cerca de US$ 40.000 ou mais. Por quê? Porque somente nesse grau você está obtendo molas helicoidais em vez de molas de lâminas antigas.

E uma razão pela qual escrevi recentemente que os compradores de retirada deveriam fazer compras cruzadas no $ 41.870 Pro-4X Nissan Frontier é que a qualidade de condução desse caminhão é muito boa, especialmente em comparação com qualquer coisa que fique sobre molas de lâmina OG. Acontece que o TRD Sport já custa dois mil a mais que o Nissan, mas se você estiver decidido a usar o Toyota, ele obtém melhor economia de combustível em comparação ao Nissan. Não, nenhum dos dois é particularmente espaçoso na segunda fila, mas argumentarei que as escavações e os controles do Toyota parecem mais robustos e premium do que os do Nissan, com uma tela sensível ao toque opcional de 14,1 polegadas e um console central mais fácil de usar.

Por que comprar o híbrido?

Bem, se não se trata de economia de combustível, trata-se muito de carga útil e reboque. Tecnicamente, você pode rebocar um pouco mais com o Tacoma não híbrido (6.500 libras contra 6.000 libras do i-Force Max). Mas dada a grande vantagem de torque que você obtém com o híbrido, sei qual caminhão prefiro com qualquer tipo de carga útil pesada. Isso é especialmente verdade porque a eletrificação torna o i-Force Max Tacoma muito mais rápido para acelerar.

Mas também há um atributo oculto no qual não pensei até ficar preso em um engarrafamento de quilômetros de extensão: é um híbrido! Portanto, para o tráfego pára-e-arranca quando você está apenas rastejando, principalmente o i-Force Max Tacoma nunca liga o motor. Você simplesmente rasteja sob a energia elétrica. Mesmo que a economia de combustível da EPA não seja muito melhor, todos nós sabemos que a lentidão do trânsito é péssima para o consumo de combustível, então se você está planejando viajar em um Tacoma e mora onde o trânsito é importante (hum, onde não é é uma coisa?), isso também pode ser um fator decisivo.

Ótimo manuseio que você não espera

Não vou exagerar e afirmar que o Tacoma TRD Sport que testei funciona como um carro esportivo. Mas é muito mais esportivo do que eu esperava. O passeio é um pouco mais firme do que a suspensão do Nissan Frontier, e isso pode levar a muitos empurrões, especialmente em pavimentos mais ruins, mas a Toyota realmente oferece direção firme e manuseio preciso. Eu empurrei este caminhão em algumas das minhas curvas favoritas, onde normalmente levo carros esportivos para testar, e fiquei surpreso com o quão bem ele fez as curvas. Principalmente porque o Tacoma 4×4 é gordinho, pesando mais de 5.000 libras.

Uma desvantagem oculta

Se você está se perguntando onde a Toyota guarda a bateria do sistema híbrido, é embaixo da almofada do banco traseiro. Isso significa que um local prático para guardar um kit de ferramentas ou outro equipamento na cabine do seu Taco será eliminado. Isso também torna a parte traseira da cabine um pouco menos versátil, porque você não pode levantar a parte inferior do assento para acomodar um objeto extra alto que deseja colocar dentro quando voltar da grande loja. Por que você faria isso em vez de apenas usar a carroceria do caminhão? Bem, simples: clima. Você não quer que aquela TV de tela plana fique encharcada durante uma tempestade, certo? Ou talvez você precise fazer uma parada e esteja preocupado com a segurança de sua carga. De qualquer forma, a capacidade vertical dos quartos traseiros do seu híbrido será menos versátil do que com alguns caminhões concorrentes de tamanho médio que possuem bancos que se inclinam para frente, como o Ford Ranger.

PSST! Uma delícia escondida!

Logo dentro da porta do motorista, no final do painel, você encontrará um pequeno compartimento de arrumação. Isso dificilmente compensará a capacidade perdida sob o banco do passageiro, mas como é impossível acessá-lo com a porta fechada, é um local útil para guardar algo valioso (um relógio de pulso ou uma carteira pequena) fora do alcance de bandidos de olhos redondos. Se você está se perguntando, a capa tem as palavras “acessório pronto” escritas em código Morse. Dentro dessa capa, a Toyota imprimiu um código QR. Digitalize isso e você acessará um site secreto da Toyota que oferece descontos especiais para compradores de Tacoma. Não, não estou divulgando esse link aqui!

Porta-garrafas não tão úteis

No entanto, falando em esconderijo, a princípio a colocação de três porta-garrafas nas portas pela Toyota parece ótima. Se você usa seu caminhão regularmente, provavelmente já terá uma xícara de café para viagem de ontem enfiada em uma dessas aberturas. O que é chato é que, a menos que você jogue como atacante na NBA, a lateral do assento torna muito difícil alcançar e pegar uma garrafa ou copo na parte de trás dos suportes moldados no cartão da porta. Felizmente, você tem duas peças sobressalentes no console central. Por que a Toyota não eleva os suportes nas portas ou troca de lugar com aquele alto-falante muito grande?

A opinião do TopSpeed

O Tacoma é um ótimo caminhão. Adorei ou pelo menos gostei em todas as séries que dirigi. É do tamanho certo, tem manuseio fácil e confortável, e suas habilidades off-road são legítimas mesmo na base, entrada com tração nas quatro rodas 4×4 com mola helicoidal, por cerca de US $ 40.000. Mas eu pularia o trem de força i-Force Max, a menos que rebocasse muito, abrisse calçadas ou carregasse uma tonelada de carga regularmente. Para esses compradores, o híbrido é uma opção incrível, porque pode lidar com essas tarefas sem destruir a economia de combustível ou forçá-lo a comprar um diesel repentinamente excepcionalmente caro.

Dito isso, comprar esse nível vai custar caro, e a maioria dos clientes diz não. Ainda, aquele comprador do Trailhunter também existee mesmo se você estiver comprando um SR básico por $ 34.000 e troco, fique feliz por alguém ter $ 65.000 por essa nota máxima. Esse cara está subsidiando a pesquisa e desenvolvimento da Toyota e seus resultados financeiros, tornando seu modelo básico muito melhor e mais acessível.