Ferrari acaba de lançar seu primeiro carro totalmente elétrico – e Jony Ive o projetou

Cinco assentos, quatro portas e uma Ferrari, a primeira com tração nas quatro rodas

A arquitetura elétrica do Luce revela proporções que nenhuma Ferrari ofereceu antes. Quatro portas e cinco assentos tornam-no apenas o segundo modelo de quatro portas na história da marca – e o primeiro com um quinto assento, o que os layouts de transmissão dos modelos anteriores com motor central dianteiro tornaram impossível. A bateria fica integrada ao piso, eliminando totalmente o túnel central e liberando espaço interno que parece, diz Ferrari, substancialmente maior do que o exterior do carro sugere.

A tração integral também é uma marca inédita em produção Carro de estrada Ferrari. Cada um dos quatro motores síncronos de ímã permanente – derivados daqueles desenvolvidos para o supercarro F80 – aciona uma única roda de forma independente. Os motores traseiros giram a 25.500 rpm e os dianteiros a 30.000 rpm, todos numa arquitetura de 800 volts. Esse controle independente de torque permite a vetorização total de torque em ambos os eixos simultaneamente, o que os engenheiros da Ferrari descrevem como um nível de precisão inatingível com qualquer sistema diferencial mecânico. As próprias rodas estabeleceram outro recorde: 23 polegadas na frente e 24 na traseira, os maiores diâmetros escalonados já instalados em uma Ferrari de produção em série.

Por que Jony Ive projetar uma Ferrari é mais importante do que parece

O envolvimento da LoveFrom vai muito além de um exercício de estilo. A Ferrari deu ao coletivo – cujos princípios moldaram o iMac, o iPod, o iPhone e o Apple Watch – total autonomia filosófica e de design desde a fase conceitual, algo que o estúdio de Maranello nunca cedeu a terceiros. O princípio orientador foi a simplificação: formas suaves em forma de concha, sem reentrâncias ou quebras abruptas na superfície, uma casa de vidro que se estende abaixo da linha da cintura e asas aerodinâmicas flutuantes na frente e atrás que parecem pairar ao redor do corpo em vez de crescer a partir dele.

O interior segue a mesma lógica. Botões, mostradores e alternadores de alumínio usinados com precisão ficam ao lado de telas OLED personalizadas desenvolvidas exclusivamente com o Samsung Display. O volante é usinado em alumínio 100% reciclado. A chave – um objeto Corning Gorilla Glass com tela E Ink, uma inovação automotiva reivindicada – se encaixa no console central para ligar o carro e aciona uma onda de amarelo Ferrari em toda a interface. Cada escolha de material, observa Ferrari, foi tratada como uma decisão individual do produto, e não como uma especificação de acabamento. O resultado é uma cabine que se parece menos com a cabine de um supercarro tradicional e mais com um exercício de design industrial considerado.

O sistema de som que funciona como uma guitarra elétrica

Uma das conquistas técnicas mais incomuns do Luce não tem nada a ver com aceleração. A Ferrari passou cinco anos e 40.000 km de testes de pista dedicados para desenvolver um sistema de som autêntico – que capta a vibração real dos componentes rotativos do eixo, em vez de sintetizar ou simular o ruído do motor.

Um acelerômetro de precisão montado no centro da carcaça do eixo traseiro capta a vibração mecânica que atravessa o metal em tempo real. Esse sinal é então filtrado, equalizado e amplificado – a Ferrari compara o processo diretamente ao funcionamento de um amplificador de guitarra elétrica. O resultado é um som vivo e em constante evolução com microvariações que mudam com a velocidade, entrega de torque e entradas do driver. A saída de som está vinculada ao seletor de modo de condução do e-Manettino: no modo Range, a cabine fica quase silenciosa; no modo Performance, a assinatura acústica é totalmente expressa tanto dentro como fora do carro. A Ferrari registrou uma patente para o sistema.

O Luce foi revelado na Vela di Calatrava, em Roma – um local escolhido deliberadamente. Faz hoje setenta e nove anos que um Ferrari 125S venceu o Grande Prêmio de Roma nas Termas de Caracalla, a primeira vitória da marca em uma corrida. O retorno da Ferrari a Roma para abrir o que chama de um novo capítulo carrega o tipo de simbolismo que a marca raramente deixa ao acaso.

Fontes: Ferrari