Ferrari Luce EV: potência, preço, detalhes

A espera finalmente acabou. A Ferrari Luce – provavelmente o carro mais comentado, clicado e polêmico dos últimos anos (mesmo antes de vê-lo) – foi finalmente revelada. E honestamente, é meio alucinante.

Não há meio termo aqui: ou você vai amar ou odiar. Mas a verdade é que o Lucia é tão ambicioso e pouco convencional que parece quase injusto julgá-lo antes de realmente entender o que a Ferrari estava tentando fazer. Você tem que olhar para isso de forma diferente.

O Luce roda em uma plataforma totalmente nova, com quatro motores elétricos e até 1.050 cavalos de potência. Sua dinâmica de direção, diz Ferrari, é diferente de tudo que existe por aí. O estilo também é completamente novo, criado com a ajuda de um coletivo de design industrial, e o acabamento da cabine é de um nível que pode ser genuinamente incomparável no mundo automotivo.

E talvez o mais importante é que este não é um projeto halo de execução limitada. The Luce é uma produção regular Ferrariao lado do resto da programação, com pedidos abrindo imediatamente e preços começando em € 550.000 – ou cerca de US$ 640.000 nas taxas de conversão atuais.

Um design impossível de ignorar

O Luce foi projetado em conjunto pelo Centro Stile da Ferrari em Maranello e pela LoveFrom, a empresa de design fundada por Jony Ive – o homem por trás do visual icônico do iPhone original. Mas a Ferrari diz que este não foi apenas um exercício de estilo. Os engenheiros moldaram as superfícies primeiro de acordo com as necessidades aerodinâmicas e funcionais, e o LoveFrom essencialmente veio depois para “vestir” o carro.

O resultado final é um carro com 197,6 polegadas de comprimento – ou quase tão longo quanto um Tesla Model S. Também tem 78,7 polegadas de largura, 60,6 metros de altura e cerca de 2,0 polegadas mais baixo que o Purosangue. E não se parece em nada com as pessoas renderizadas (incluindo nós mesmos) têm circulado online. A forma é dramática, incomum e, sem dúvida, divisiva.

A aerodinâmica era claramente a principal prioridade. Sem um enorme V12 na frente, a Ferrari não se sentia mais presa às proporções clássicas dos supercarros. O resultado é um coeficiente de arrasto incrivelmente escorregadio de 0,254 cD, alcançado sem aerodinâmica ativa – uma escolha deliberada destinada a manter o carro mais leve e visualmente mais limpo.

A cela preta do passageiro tem formato de lágrima, com o corpo de alumínio enrolado quase como uma concha. Na frente, a carroceria forma uma enorme asa, enquanto o capô e o para-brisa fluem juntos em uma superfície ininterrupta. Até os limpadores de para-brisa foram redesenhados e patenteados para criar pequenos vórtices de ar sem perturbar o fluxo de ar.

E depois há as rodas: as maiores já instaladas em uma Ferrari de produção. Eles medem 23 polegadas na frente e 24 polegadas na parte traseira. As lanternas traseiras também são redondas, o que é surpreendentemente refrescante em uma Ferrari moderna.

Os verdadeiros destaques estão dentro

Já tínhamos visto alguns vislumbres do interior, mas é aqui que a influência de Jony Ive é mais óbvia. Você pode ver isso nos acabamentos em alumínio, nos detalhes em vidro e principalmente nos gráficos e animações dos displays.

Curiosamente, para o carro mais focado no conforto da Ferrari, na verdade não existem tantas telas. O passageiro da frente nem sequer recebe um display dedicado – em vez disso, ele pode girar a tela central em sua direção.

Uma das maiores mudanças práticas é que o Luce possui cinco assentos adequados. Como não há túnel de transmissão no centro do veículo, um quinto passageiro pode sentar-se confortavelmente no banco de trás. O porta-malas também é enorme para os padrões da Ferrari: 21,1 pés cúbicos. Isso equivale a um SUV compacto moderno e à maior capacidade de bagagem que a empresa já ofereceu.

Mas o mais impressionante é simplesmente a qualidade. Cada superfície é agradável de tocar. Tudo parece lindo, até mesmo as peças que você mal notaria na maioria dos carros. A atenção aos detalhes parece obsessiva da melhor maneira possível. Francamente, pode ser um dos melhores interiores já colocados em um carro de produção moderno.

Quatro motores, desempenho insano

Cada roda recebe seu próprio motor elétrico, todo desenvolvido e construído pela Ferrari em Maranello. Os motores dianteiros giram a 30.000 rpm, enquanto os traseiros atingem 25.500 rpm. São motores de ímã permanente derivados do programa F80 da Ferrari e construídos com tecnologia e experiência da Fórmula 1 e corridas de resistência.

Os motores traseiros produzem 355 quilowatts cada, enquanto os motores dianteiros produzem 105 quilowatts cada. Mas a parte realmente interessante é como a Ferrari administra toda essa potência. Os modos E-Manettino controlam a agressividade do carro, alterando a entrega de torque, o comportamento do sistema de transmissão e o desempenho geral dependendo do modo:

• Modo Range: 320 kW (430 cavalos de potência) e tração traseira, com velocidade máxima de 260 quilômetros por hora.
• Modo Tour: 460 kW (617 cv) com tração integral para uso diário.
• Modo Performance: 725 kW (986 cv), AWD permanente e velocidade máxima de 310 km/h
• Controle de lançamento: 1.050 cv completos. A Ferrari acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos.

Números bastante absurdos.

Mas uma das ideias mais legais do Luce está atrás do volante. Os paddle shifters não mudam de marcha – porque não há nenhuma marcha. Em vez disso, a Ferrari os usa para controlar algo chamado Torque Shift Engagement.

A pá direita altera a agressividade com que o torque é fornecido, com cinco níveis diferentes. A patilha esquerda ajusta a intensidade da travagem regenerativa, novamente com cinco níveis. Assim, ao entrar em uma curva, você pode ajustar quanto torque negativo o carro usa, enquanto na saída da curva, você pode personalizar a entrega de potência com base na aderência e no formato da curva.

A Ferrari insiste que este não é um truque falso de “caixa de câmbio simulada”. Supõe-se que seja uma maneira totalmente nova de interagir com um carro elétrico de alto desempenho.

Tecnologia de bateria construída para o futuro

A bateria de 800 volts foi projetada e montada em Maranello – e na verdade é uma parte estrutural do chassi. Sua colocação reduz o centro de gravidade em quase 3,7 polegadas em comparação com o Purosangue. A Ferrari diz que o efeito é semelhante ao de dirigir um carro 882 libras mais leve.

Os motores independentes também permitem vetorização avançada de torque, e o carro também recebe direção nas rodas traseiras. Os engenheiros da Ferrari afirmam que o manuseio é surpreendentemente próximo de um 296 GTB, apesar do tamanho do Luce.

Os módulos de bateria foram desenvolvidos em parceria com a empresa coreana SK On, e a Ferrari oferece garantia de oito anos e quilometragem ilimitada para o trem de força. Curiosamente, a arquitetura da bateria já foi projetada para suportar células da geração futura que ainda nem existem comercialmente. A Ferrari claramente quer que este carro envelheça bem tecnologicamente.

O carregamento rápido chega a 350 quilowatts, o que a Ferrari diz ser mais que suficiente para a maioria dos proprietários, especialmente porque muitos irão carregar em casa de qualquer maneira.

Sim, faz um som

A Ferrari também abordou a questão que todos esperavam: como deveria ser o som de uma Ferrari elétrica?

Em vez de usar ruídos de motor falsos ou amostras de áudio, o carro usa um acelerômetro para capturar vibrações reais dos motores elétricos e do chassi traseiro. Um algoritmo filtra frequências desagradáveis ​​e amplifica apenas os sons mais “musicais”. O efeito pode ser ouvido dentro e fora do carro.

Alguns modos de direção incluem geração de som, outros não, e você pode desligá-lo completamente, se desejar. A Ferrari basicamente decidiu deixar os pilotos escolherem por si próprios.

O preço? Completamente ultrajante

A Ferrari Luce custa a partir de 550 mil euros – cerca de US$ 640 mil nas taxas de conversão atuais. E isso antes das opções de personalização, que provavelmente serão infinitas. Tintas, materiais, acabamentos interiores, acessórios… você poderia facilmente gastar muito, muito mais do que o preço sugerido básico.

Neste momento, só falta mexer no configurador da Ferrari e sonhar um pouco.