Ford admite que não ganhou dinheiro com sedãs, então os matou

A Ford não vende um sedã nos Estados Unidos desde que o Fusion foi descontinuado em 2020, um ano depois que o Taurus maior foi cortado. Outras placas de identificação queridas, como o Fiesta e o Focus, também foram aposentadas, deixando o Blue Oval sem um carro tradicional em sua linha, além do Mustang.

Em entrevista com Notícias automotivaso CEO Jim Farley explicou por que a Ford decidiu sair do segmento de sedãs. Ele disse que a mudança não foi motivada pela falta de demanda, mas pela incapacidade da empresa de competir de forma lucrativa:

“O mercado de sedãs é muito vibrante. Não é que não haja mercado lá. Só que não conseguíamos encontrar uma maneira de competir e ser lucrativos. Bem, podemos encontrar uma maneira de fazer isso.

Essa última linha sugere um retorno aos sedãs. Tecnicamente, a Ford não abandonou totalmente o estilo da carroceria: um sedã de tamanho médio ainda está disponível no Oriente Médio como o 2026 Touro. Na China, o mesmo carro é vendido como o Mondeo, nome anteriormente usado no Fusion europeu, embora seu tamanho seja mais próximo do antigo Taurus.

As preocupações com a rentabilidade também levaram a Ford a descontinuar o Fiesta e o Focus. Numa entrevista em setembro de 2024, Farley observou que embora esses carros fossem “amados por muitos clientes”, a empresa não estava ganhando dinheiro com eles. A América nunca recebeu os hatchbacks Fiesta e Focus de última geração, que foram aposentados globalmente em 2023 e 2025, respectivamente. O Focus de quarta geração também foi oferecido como perua e sedã antes a produção terminou em novembro de 2025.

Farley disse a famosa frase em 2024 que a Ford é “saindo do negócio de carros chatos e no negócio de veículos icônicos”, lançando modelos populares como o Focus sob uma luz dura devido à sua falta de lucratividade. Ainda não se sabe se esta estratégia se estenderá a um suposto Mustang “Mach 4” de quatro portas.

Enquanto isso, Ford O Presidente Executivo Bill Ford enfatiza que o foco (trocadilho intencional) sobre acessibilidade não se trata apenas de acabamentos simplificados: “Você pode projetar veículos que sejam fundamentalmente de custo mais baixo para que você possa repassar isso ao consumidor? E é nisso que estamos trabalhando.”

A esperança é que esta abordagem torne financeiramente viável o regresso aos sedans e aos carros mais tradicionais.

Avaliação do Motor1: As pessoas ainda querem sedãs, mesmo na América obcecada por SUVs. Em 2025, a Toyota vendeu 316.185 Camrys, um aumento de dois por cento em relação ao ano anterior, enquanto as vendas do Corolla aumentaram 6,5 por cento, para 248.088 veículos, embora incluindo volumes de hatchback. A Honda movimentou 238.661 Civics (-1,4%) e 150.196 Accords (-7,7%).

O Jetta da Volkswagen caiu 24,4 por cento, mas o Golf com porta-malas adequado ainda vendeu 54.291 unidades. O Elantra da Hyundai subiu 8%, para 148.200 carros. Na Nissan, os compradores abocanharam 51.310 Versas (+20,5%), 152.578 Sentras (-0,1%) e 93.268 Altimas (-18,1%).

Estes números provam que a procura por sedans continua forte. A Ford precisa projetar um produto atraente e com boa relação custo-benefício, e os clientes o comprarão. Por enquanto, a empresa está deixando dinheiro na mesa para os concorrentes.

Com Experian citando pagamentos médios de automóveis de US$ 748 no terceiro trimestre de 2025, o mercado está claramente ávido por opções mais acessíveis. Livro Azul Kelley também relatou que o preço médio de transação de um carro novo em setembro de 2025 ultrapassou US$ 50.000 pela primeira vez.

É discutível se um Mustang de quatro portas é a escolha certa, mas não há dúvida de que o retorno da Ford aos carros tradicionais já deveria ter sido feito há muito tempo.