Há vários meses que ouvimos falar O plano de Ford para construir uma picape de médio porte totalmente elétrica, prevista para 2027, que será o primeiro de uma série de veículos acessíveis como parte de sua plataforma EV universal, e hoje a montadora está levantando o véu para compartilhar seu progresso até agora.
Este ambicioso empreendimento é mais do que um programa de veículos. É uma missão repensar todos os aspectos do desenvolvimento de veículos, simplificando a montagem, aproveitando a aerodinâmica, repensando cada componente estrutural, reduzindo peso, consolidando a fiação e abordando cada dia como um Equipe de corrida de Fórmula 1.
Motivado pelas realidades econômicas
A Ford constrói veículos há quase 123 anos – sendo pioneira no conceito do linha de montagem em movimento. Mas a difícil situação económica realidade que confronta todas as grandes montadoras A tentativa de construir um modelo de negócios sustentável para veículos elétricos a bateria forçou a Ford a reavaliar tudo o que sabe sobre design, engenharia e fabricação de veículos.
Revendo os materiais que a Ford está distribuindo hoje sobre a mentalidade que impulsiona a nova Plataforma Universal EV, parece que não há pedra sobre pedra.
A bateria representa 40% do custo de um EV
Uma parte óbvia do veículo que recebe muita atenção é a bateria de alta tensão que se tornou um importante elemento estrutural no piso dos EVs atuais. A Ford diz que a bateria representa cerca de 40% do custo total de um EV e mais de 25% do peso total.
“Nossa grande aposta para veículos elétricos?” escreve Alan Clarke, diretor executivo de desenvolvimento de veículos elétricos avançados da Ford (foto acima). “A obsessão pelo veículo como um sistema para obter mais quilômetros de uma bateria menor e simplificar radicalmente o sistema para reduzir o número de peças para que possamos entregar uma nova família de veículos elétricos acessíveis nas calçadas de todo o mundo”.
‘Caçadores de recompensas’ na trilha
Clarke se refere à sua equipe como “caçadores de recompensas” que buscam e aproveitam todas as oportunidades para reduzir custos no desenvolvimento da picape elétrica de médio porte de quatro portas e cinco passageiros.
“Começamos criando uma equipe dentro da operação skunkworks, com a tarefa de desenvolver métricas de alcance, eficiência e desempenho para prioridades como peso, resistência ao arrasto e ao rolamento e, em última análise, tamanho da bateria”, escreve Clarke. “Eles armaram cada engenheiro com uma nova forma de avaliar compensações – nós as chamamos de recompensas”.
Desmontando Silos
Um importante ponto de partida filosófico é o desmantelamento, por parte da Ford, dos departamentos “isolados” que tradicionalmente defendem quaisquer partes em que estejam a trabalhar. Claramente, este ambiente cria conflitos entre, por exemplo, a equipa de aerodinâmica que quer uma linha de tejadilho baixa e a equipa de interiores que quer mais espaço para a cabeça. Eles negociam para encontrar um meio-termo.
Mas se as equipes deixarem seus silos, poderão trabalhar em conjunto em direção a um objetivo comum. “Agora, a equipe de aerodinâmica e equipe de interiores compartilham o mesmo objetivo, e ambos entenderam que adicionar até 1 mm à altura do telhado significaria US$ 1,30 em custo adicional de bateria ou 0,055 milhas de alcance”, escreve Clarke, enfatizando o objetivo de maximizar o alcance e diminuir o custo da bateria.
Economizando 4.000 pés de fiação
Clarke também se refere à decisão da Ford em 2023 de trazer a arquitetura elétrica internamente para entender melhor a conversão e o gerenciamento de energia e desenvolver o primeiro sistema de baixa tensão de 48 volts da Ford. Ele diz que este novo hardware e software ajudou a cortar 4.000 pés de chicote de fios do próximo caminhão de médio porte, economizando 22 libras em comparação com um EV de primeira geração, como o Mustang Mach-E.
“Pela primeira vez, os clientes experimentarão um sistema totalmente elétrico ecossistema de carregamento de veículos projetado internamente pela Ford usando nosso próprio software”, escreve Clarke. “Os clientes se beneficiarão de melhorias que diminuem o tempo de espera para a bateria carregar.”
É tudo sobre Aero
A equipe precisava “perseguir a física” para estender o alcance do novo caminhão além de 300 milhas, então a Ford recrutou técnicos e engenheiros do mundo da Fórmula 1, “onde o ar é seu maior aliado ou seu inimigo mais punitivo”, diz Saleem Merkt, gerente sênior de aerodinâmica EV avançada.
Essa ênfase fará com que o novo caminhão médio eficiência aerodinâmica “mais de 15 por cento melhor do que qualquer outra picape no mercado hoje”, resultando em maior alcance, diz Merkt.
Linha do telhado com perfil em forma de lágrima
Teremos que esperar um pouco antes de ver o novo caminhão, mas Merkt se refere a uma linha de teto esculpida com perfil em forma de lágrima que se estende além da porta traseira, mantendo o ar fora da caçamba e reduzindo a resistência. A aerodinâmica aprimorada embaixo do caminhão adiciona 7,2 quilômetros de alcance, enquanto são esperados 2,4 quilômetros extras com a redução dos espelhos laterais e a simplificação dos motores e embalagens necessários.
Merkt acredita que esta estratégia aerodinâmica intensiva irá adicionar 50 milhas de alcance, uma melhoria de 15 por cento. “Isso é o que acontece quando cada curva, cada superfície, cada detalhe foi obcecado repetidas vezes e funciona em conjunto como um sistema”, diz ele.
Aproveitando a transmissão unicast
A Ford escolheu a química de fosfato de ferro-lítio (LFP) de baixo custo para as baterias do novo caminhão (sem níquel ou cobalto), e as baterias serão montadas no novo Blue Oval Park da Ford em Marshall, Michigan. O caminhão será construído na fábrica da Ford em Louisville, Kentucky, com preço inicial de cerca de US$ 30 mil.
Pela primeira vez, a montadora está usando unicasting para fabricar apenas duas peças estruturais dianteiras e traseiras para o novo caminhão, em comparação com 146 peças estruturais no o Ford Maverick. O resultado é uma redução significativa de peso, e a Ford reivindica uma vantagem de 27 por cento na fundição de peso sobre os concorrentes (nomeadamente Tesla) que usaram unicastings semelhantes.
20% menos peças no geral
No geral, a Ford afirma que a plataforma Universal EV requer 20% menos peças do que um programa típico de veículo Ford e 25% menos fixadores.
Mas ainda faltam algumas peças importantes no quebra-cabeça do EV Universal, como o nome do veículo e as datas específicas de revelação da chapa metálica e de chegada aos showrooms. Também ainda estão por vir o alcance da bateria estimado pela EPA, o tamanho da bateria e tempos de carregamento previstos.
Fonte: Ford