Ford pede metas realistas de emissões na Europa

Houve uma altura em que a Ford Europa se comprometeu a acabar com as vendas de automóveis de passageiros com motor de combustão até 2030. No entanto, esse objectivo ambicioso já não existe, uma vez que o Oval Azul enfrentou a realidade de que a adopção de veículos eléctricos não está a progredir tão rapidamente como a empresa tinha projectado no início da década.

De acordo com o Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), os carros puramente elétricos representaram 19,5% das vendas no ano passado na União Europeia, Reino Unido, Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça. No primeiro trimestre de 2026, a participação dos VE no total de matrículas de automóveis de passageiros aumentou para 20,6 por cento. Mesmo assim, ainda há um longo caminho a percorrer antes que todos mudem de veículos movidos a gasolina ou diesel para veículos elétricos a bateria.

Ford acredita que o desejo da UE de acelerar o desaparecimento dos motores de combustão poderá sair pela culatra. A empresa argumenta que forçar o fim dos veículos ICE poderia encorajar algumas pessoas a manter os seus carros mais antigos por mais tempo, em vez de substituí-los por modelos mais novos e significativamente mais eficientes, movidos a combustão.

«As metas de CO2 devem reflectir a procura real dos consumidores e a realidade das infra-estruturas. Forçar uma transição mais rápida do que o mercado pode provocar o risco de abrandar a taxa de renovação de veículos – um factor crítico na redução das emissões”, de acordo com Jim Baumbick, Presidente da Ford Europa

Metas de emissões mais rigorosas

Não se trata apenas de 2035, quando as emissões terão de ser reduzidas em 90% em comparação com os níveis de 2021. As montadoras também devem atender ao CO intermediário₂ objectivos antes de meados da próxima década. Até 2030, as emissões da frota devem ser reduzidas em 55% em relação aos níveis de 2021. O que acontece se uma montadora não cumprir? Multas pesadas.

O Grupo Volkswagen já alertou que pode ter que desembolsar tanto quanto 1,5 mil milhões de euros por exceder CO₂ metas no período 2025-2027. A montadora está tentando limitar essas penalidades projetadas vendendo “mais carros elétricos do que a demanda natural na Europa”. No caminho para um futuro totalmente eléctrico, a futura norma Euro 7 acrescenta outra camada de complexidade.

A solução da Ford? Mudanças regulatórias que apoiariam híbridos plug-in, bem como veículos elétricos de autonomia estendida. Num EREV, um motor de combustão serve como gerador para carregar a bateria, em vez de enviar energia diretamente para as rodas. Normalmente, não há conexão mecânica entre o motor e o eixo.

Cinco novos modelos da Ford estão chegando

Do cinco novos Fords chegando à Europa até o final da década, três contarão com motores de combustão. A empresa está desenvolvendo um Bronco específico para a região, juntamente com dois crossovers “criados em rally”, todos os três equipados com motores multienergia. Os outros dois modelos serão um hatchback totalmente elétrico (um novo Fiesta, talvez?) e um pequeno SUV, ambos sem motores a gasolina. A Renault está ajudando desenvolvendo e fabricando dois EVs.

A Ford espera que estes novos produtos revertam a queda nas vendas na Europa após a descontinuação de modelos principais como o Fiesta FocoMondeo e a minivan Galaxy. A empresa tem estado numa ladeira escorregadia no continente, com a sua quota de mercado de automóveis de passageiros a situar-se em apenas 2,8% no primeiro trimestre de 2026. ACEA os números mostram que os registos caíram 14,6 por cento no primeiro trimestre, para 100.056 unidades, ficando abaixo da Fiat (incluindo a Abarth) em quase 2.000 veículos.

Avaliação do Motor1: Ford tem razão. Embora os preços dos novos VE se estejam gradualmente a tornar comparáveis ​​aos dos automóveis ICE de tamanho semelhante, ainda tendem a ser mais elevados na maioria das vezes. Além disso, a infraestrutura de carregamento não amadureceu de forma uniforme em todo o continente. Estes dois factores, por si só, ajudam a explicar por que razão continua a existir uma relutância significativa em algumas partes da Europa em mudar para VE.

O quadro regulamentar já mudou em relação ao plano original de proibir efetivamente as vendas de automóveis com motor de combustão a partir de 2035. Resta saber se a legislação será ainda mais flexibilizada, mas alguns fabricantes de automóveis e fornecedores já estão a pressionar a UE para fazer concessões adicionais.

Mais flexibilidade para continuar a vender veículos com motor de combustão beneficiaria os resultados financeiros das montadoras. Os modelos ICE continuam a ser mais rentáveis ​​e esses ganhos poderiam ser reinvestidos para acelerar o desenvolvimento de veículos eléctricos, à medida que praticamente todos os grandes fabricantes de automóveis continuam a perseguir o objectivo a longo prazo da descarbonização total.