Harley Davidson encerrou o segundo trimestre de 2026 com 29.751 unidades de varejo norte-americanas vendidas – um ganho de 3% ano a ano – e imediatamente usou esse impulso para aumentar sua previsão de varejo global para o ano inteiro de 130.000–135.000 unidades para 133.500–138.500. O anúncio, feito em 23 de julho, coloca números concretos por trás do que a empresa vem chamando de reviravolta de “De volta aos tijolos”, e vale a pena prestar atenção aos sinais que envia aos pilotos que compram modelos Touring e Sport neste momento.
A força nessas duas categorias impulsionou o ganho norte-americano, juntamente com uma recepção inicial positiva para a linha de modelos de 2026. O varejo global subiu 1%, para cerca de 42.500 unidades no trimestre, com a fraqueza na Europa – queda de 9%, principalmente na Alemanha – compensada por resultados sólidos na América Latina e números estáveis, mas estáveis, da Ásia-Pacífico. A história doméstica, porém, é a que mais importa para os pilotos nos EUA e no Canadá.
O estoque do revendedor caiu 17% – e isso é realmente uma boa notícia
Os principais números do varejo são encorajadores, mas o número do estoque conta a história mais interessante. O estoque global de motocicletas novas dos revendedores terminou o segundo trimestre de 2026 com queda de 17% em comparação com o mesmo ponto do ano passado. Superficialmente, isso parece uma escassez. Na prática, reflecte uma estratégia deliberada: a Harley-Davidson tem gerido cuidadosamente os envios para que os concessionários vendam bicicletas em vez de as acumularem.
Quando o estoque se acumula nas concessionárias, acontecem duas coisas que prejudicam os passageiros. Os revendedores começam a fazer descontos agressivos para movimentar o metal, o que corrói os valores de revenda das bicicletas que já estão nas garagens. E a marca perde a disciplina de preços, o que tende a sinalizar problemas de saúde mais amplos. A dinâmica oposta está agora em jogo. O CEO Artie Starrs observou que os revendedores estão mais uma vez pedindo estoque adicional em vez de tentar reduzi-lo – uma reversão significativa em relação aos últimos anos. Os valores das motocicletas usadas estão melhorando e a realização do MSRP (a diferença entre o preço de etiqueta e o preço real das bicicletas) se fortaleceu. Para quem compra um novo Deslizamento na estrada ou um Street Fighter, esse ambiente significa menos pressão para esperar por um evento de liquidação e mais confiança de que o preço que você vê hoje reflete a demanda real do mercado.
O Super Glide 2026 sinaliza para onde a marca está se dirigindo
Um movimento concreto de produto que acompanhou os resultados do segundo trimestre: a Harley-Davidson apresentou o 2026 Superdeslizante em junho, e a administração citou a sua recepção precoce como parte da confiança por trás da orientação levantada. O modelo é uma tiragem limitada de 2.500 unidades serializadas, construída na plataforma Softail e estilizada como um retorno direto à Super Glide original de 1971 – a bicicleta que efetivamente criou a categoria personalizada de fábrica. A potência vem do Milwaukee-Eight V-twin de 117 polegadas cúbicas (1.923 cc), ajustado para 98 cavalos de potência e 120 lb-pés de torque. Pintura branca Onyx Pearl, listras vermelhas e azuis do para-lama, rodas cromadas e um tanque em forma de lágrima de cinco galões completam a aparência correta da época. A disponibilidade é limitada às concessionárias dos EUA e do Canadá, com unidades já chegando aos showrooms.
A introdução do Super Glide é importante além de suas próprias especificações. Isso mostra a Harley se inclinando para produtos tradicionais em um momento em que a marca está tentando se reancorar nos principais pilotos – exatamente o tipo de movimento que a estratégia ‘Back to the Bricks’ exige.
As remessas globais de motocicletas da fábrica aumentaram 9% no segundo trimestre, para 39.209 unidades, e a receita de motocicletas subiu 9%, para US$ 848 milhões – ambos sinais saudáveis de que a produção está acompanhando a demanda sem inundar o canal. O lucro operacional da Motor Company no trimestre foi de US$ 72 milhões, acima dos US$ 61 milhões do ano anterior, com a margem operacional melhorando de 5,9% para 6,6%.
Para os ciclistas que avaliam se agora é um bom momento para comprar, a imagem é relativamente clara. As redes de concessionários estão em melhor situação financeira do que há um ano – Starrs disse que a empresa está no caminho certo para duplicar a rentabilidade dos concessionários nacionais em 2026. Concessionários mais saudáveis investem em serviços, pessoal e seleção de inventário, o que se traduz numa melhor experiência de propriedade para além da compra inicial. Disciplina de estoque significa que a bicicleta que você deseja tem maior probabilidade de ter um preço justo, e é mais provável que o revendedor de quem você compra ainda esteja operando bem quando você a levar para manutenção daqui a dois anos. A orientação elevada para o ano inteiro, apoiada por dois trimestres consecutivos de crescimento do retalho na América do Norte, sugere que o impulso é real e não sazonal.
Os resultados do primeiro trimestre de 2026 da Harley-Davidson já haviam mostrado um ganho de varejo norte-americano de 14%, então o crescimento de 3% do segundo trimestre representa uma normalização em vez de uma desaceleração – as comparações fáceis ano após ano estão desaparecendo e a marca ainda está avançando. Os ciclistas que esperavam por um sinal de que a recuperação doméstica já tinha continuidade têm agora dois quartos dos dados apontando na mesma direção.