Os EUA são um país tão grande que você poderia dirigir por dias e ainda estar no mesmo estado em alguns casos. Então, se você está pensando em comprar um turista para pedalar de uma costa a outra, ou percorrer as rodovias mais longas, você precisará de algo capaz de fazer a viagem. Rodovias como a Rota 20 ou a I-90 não sofrerão com motores ocupados, má proteção contra o vento e pequenos tanques de combustível. Você precisa de algo que valha a pena passar o dia todo na estrada e sair e dizer: “Vamos fazer isso de novo amanhã!” Sorte nossa, motocicleta os fabricantes entendem isso e criaram as ferramentas certas para o trabalho.
Por que não se tornar americano nas estradas americanas?
Existem alguns tourers incrivelmente bons disponíveis em outros países – o BMW K 1600 GTL e Tour Honda Gold Wing vem à mente – mas se você vai viajar pela América, você precisa ter algo americano. A trilha sonora do V-twin é o que você precisa em segundo plano, e o tipo de torque sob demanda que ela fornece é incomparável. Então é um tourer americano de gala. A escolha então se resume entre Indian e Harley-Davidson. Este último supera o primeiro, no entanto.
A Harley-Davidson CVO Street Glide Limited pode dominar as rodovias mais longas da América
Com todo o respeito à Indian Motorcycle, Harley Davidson domina este segmento. A prova está na variedade de tours disponíveis e nos preços a que estão disponíveis. Milwaukee alterou sua gama de turnês este ano, excluindo alguns antigos favoritos e adicionando sangue novo à gama. Uma das novidades é esta, a CVO Street Glide Limited. Tem tudo que você precisa – e desejo – por pedalar pelas estradas mais longas dos EUA e terminar tão fresco quanto uma margarida quando terminar.
Coisas boas não são baratas
Isso é um tourer de gala Harley-Davidsone possui um CVO e um selo Limitado. Isso significa um golpe triplo de prêmios, além de ter todos os recursos por padrão. O preço pedido? Um que fará você ficar surpreso: $ 51.999. Você pode aumentar um pouco mais com alguns acréscimos, mas esta é uma Harley que realmente não precisa de nada da lista de opções; é uma máquina completa pelo preço.
121 razões para seu desempenho
Com o CVO Road Glide RR esgotado, o Milwaukee Eight 121 voltou a ser o motor de maior cilindrada da The Motor Company. Este motor de 1.977 cc tem algumas tecnologias muito interessantes adicionadas. Há comando de válvulas variável, apesar das hastes, e os cabeçotes dos cilindros são refrigerados a líquido para um desempenho melhor e mais consistente. A taxa de compressão é bastante alta, 11,4:1, mas os resultados valem a pena: 115 cavalos de potência a 4.500 RPM e 139 libras-pés a 3.000 RPM. De alguma forma, a Harley-Davidson ainda reivindica 45 MPG para este motor, que está no mesmo nível do motor 117 menor.
Como este motor está à venda há três anos, quaisquer gremlins que ele possa ter já foram resolvidos há muito tempo e é uma unidade confiável. Uma caixa de câmbio ‘Cruise Drive’ de seis velocidades com embreagem deslizante transmite a potência por meio de uma correia de transmissão. A Harley afirma atingir uma velocidade máxima de 110 MPH para o CVO Street Glide Limited, mas seu verdadeiro talento reside em navegar a 80 MPH, com o torque do motor transportando você em baixas rotações.
Chassi tradicional, mas componentes de qualidade
Uma estrutura de berço com tubo inferior duplo em aço mantém tudo unido. No entanto, todo o resto é uma atualização dos tourers regulares da Harleye isso faz com que ele se destaque como um CVO produto. Começa com a grande forquilha dianteira invertida de 48 mm e os amortecedores traseiros duplos com tecnologia de emulsão ajustável. O ajuste da suspensão consiste em ajuste de pré-carga na traseira, mas nada na dianteira. Os freios também merecem o nome CVO, com discos duplos de 320 mm na frente com pinças radiais Brembo fixas de quatro pistões, enquanto o disco traseiro de 300 mm tem pinça axial. Uma combinação de rodas de liga leve de 19/18 polegadas possui pneus sem câmara.
Esta não é uma bicicleta pequena
Como um tourer de galavocê sabe o que está por vir com o CVO Street Glide Limited. Tem quase 104 polegadas de comprimento e 41 polegadas de largura, além de uma distância entre eixos de 64 polegadas. Você não filtrará o tráfego em um desses, isso é certo. A distância ao solo sem carga é de 5,5 polegadas, enquanto a altura do assento com carga é muito baixa de 26,4 polegadas. Ele tem tanque de combustível de seis galões, 4,8 pés cúbicos de espaço para bagagem distribuídos entre os três itens de bagagem e pesa 919 libras em estado de funcionamento.
Ótima lista de recursos, mas sem assistência reversa
Entendemos que é preciso seguir em frente na vida, mas uma motocicleta de 919 libras realmente precisa de assistência reversa, especialmente ao preço da CVO Street Glide Limited. Além dessa mosca na sopa, ele tem um ótimo conjunto de recursos. Há uma tela sensível ao toque TFT de 12,3 com Skyline OS e Apple CarPlay, um pára-brisa mais alto, ‘estacas’ rodoviárias, um câmbio de calcanhar, encosto removível do piloto e assentos aquecidos. Os alforjes possuem travas eletrônicas e o porta-malas possui alto-falantes. Você pode atualizar os alto-falantes do sistema de áudio, ter uma cor azul ou laranja, apoios de braços do passageiro, um filtro de ar de desempenho, um silenciador de escape de titânio e grades de proteção do alforje.
Há um acelerador by-wire e um IMU de seis eixos, para que você obtenha modos de condução, controle de tração habilitado para curvas, controle de deslizamento de torque de arrasto e ABS. Os freios também são conectados eletronicamente, o que significa que se você puxar a alavanca do freio dianteiro, o computador também aplicará o freio traseiro, se necessário. Claro, o controle de cruzeiro é um recurso padrão.
Não há muita concorrência, mesmo com o preço
Existem alguns tourers de gala disponíveis que poderiam dar ao CVO Street Glide Limited uma corrida pelo seu dinheiro, mas nenhum deles seria capaz de enfrentar um desafio sério. O BMW K 1600 GTL (US$ 29.995) provavelmente não será considerado pelo público-alvo porque se inclina muito para sua esportividade, mas aquele seis em linha é uma experiência única; não há dúvida sobre isso.
O R 18 Transcontinental (US$ 24.395) está uma classe abaixo, apesar de oferecer números semelhantes aos da Harley na folha de especificações. Sua peculiaridade bávara também é uma experiência muito diferente. No entanto, se você estiver olhando para um tourer não americano, há apenas um concorrente real para uma Harley CVO, e esse é o Airbag Honda Gold Wing Tour DCT. Custando US$ 33.800, é um valor bastante bom e oferece muitos recursos que não estão disponíveis em nenhuma outra motocicleta.
Dos americanos, o indiano tem dois candidatos. O Pursuit Elite é o mais voltado para o desempenho com seu motor PowerPlus 112. Mas possui uma vasta gama de recursos comparáveis a uma Harley CVO. No entanto, um melhor concorrente direto do CVO Street Glide Limited é o Roadmaster Elite com motor Thunderstroke 116. Este é um golpe longo da velha escolaunidade de duas válvulas refrigerada a ar com torque monstruoso. Ele também possui ótimos recursos modernos, como modos de condução com acelerador by-wire, desativação do cilindro traseiro, display TFT com recursos conectados e pinturas exclusivas de ambos os modelos Elite. Eles serão fabricados em tiragens severamente limitadas, ao contrário do CVO Street Glide Limited.
Fonte: Harley-Davidson EUA