Honda CR-V vs Toyota RAV4: Qual SUV de médio porte vence?

No ano passado o Honda CR-V e Toyota RAV4– apenas esses dois carros – vendeu mais do que todos os carros Mercedes-Benz e BMW. Juntos, estamos falando de quase 900 mil veículos, o que é meio maluco. Pode ser ainda mais louco pensar que um em cada 18 carros vendidos em 2025 era um RAV4 ou um Honda CR-V. Portanto, ou uma grande parte dos compradores de automóveis americanos no ano passado não tinha noção e apenas fazia o que os seus vizinhos estavam a fazer, ou, mais provavelmente, tanto a Honda como a Toyota capturaram a fórmula precisa para agradar a uma grande faixa de compradores.

Motor de acabamento básico

1.5L I4Turbo

Transmissão de acabamento básico

CVT

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

190 CV a 6.000 RPM

Torque de acabamento básico

179 lb.-pés. @ 1700RPM

Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)

28/34/30 MPG

Fazer

Honda

Modelo

CR-V

Segmento

SUV compacto

Tendo passado recentemente uma semana em ambos os Toyota RAV4 e o Honda CR-V, estou bastante convencido de que você não pode errar com nenhum dos carros. Mas tenho alguns motivos específicos pelos quais alguns compradores ficarão mais felizes com um Honda do que com um Toyota.

Tecnologia mais rápida

Lembre-se, eu escrevi alguns compradores.

Voltarei ao motivo pelo qual a Toyota ainda lidera esta corrida mais abaixo. Mas aqui, acho que a Honda tem uma vantagem em tecnologia automotiva e especialmente na forma como ela é executada. Até recentemente, tanto a Honda quanto a Toyota eram bastante lentas na adoção de nova instrumentação e tecnologia automotiva. Mas ambas as montadoras avançaram consideravelmente, mesmo que a abordagem de cada uma seja menos chamativa do que a de alguns rivais, especialmente o trio de fabricantes coreanos. GêneseHyundai e Kia. Ainda assim, o sistema da Honda funciona um pouco mais rápido que o da Toyota, com emparelhamento de telefone mais rápido na inicialização e execução de menu na tela inicial que é tão resumido e fácil de seguir quanto qualquer fabricante de automóveis do setor.

Rapidez Climática

Da mesma forma, os botões e mostradores básicos para funções climáticas simplesmente funcionam. Não há necessidade de mergulhar no menu, e dividir o que obviamente requer um sistema de tecnologia avançada, como me mostrar meus podcasts mais recentes, do que absolutamente não exige, como o ajuste do HVAC da cabine, é tediosamente útil. Se não estiver quebrado, não estrague tudo enterrando-o em um cardápio.

Um cockpit mais elegante

Embora eu tenha testado o CR-V Trailsport AWD (US$ 40.250), este não é um modelo ultrapremium. É um híbrido que custa quase o mesmo preço como a edição Woodland (US$ 41.350) do RAV4. Ambos têm tapetes meio robustos e pneus mais robustos, e vou me aprofundar na boa fé 4×4 levemente aprimorada abaixo. Mas os bancos de tecido do CR-V e a tatilidade dos controles falam de uma execução um pouco menos comercial na Honda. Chame isso de peculiar, mas há algo no DNA da Honda que se volta para uma vibração menos convencional e que transparece nos pontos de contato. Pense: Subaru. Seus carros também têm personalidade própria, ame-os ou não. Não há nada de “errado” com o interior do RAV4. Gosto muito, mas acho que o CR-V é mais distinto.

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Fora de estrada

A Honda fez algumas alterações no Trailsport, embora elas sejam principalmente em torno de emblemas e revestimentos. Ei, acho que esta versão parece bem elegante, e os ATRs Continental CrossContact apimentam o CR-V também. No entanto, a distância ao solo permanece em 8,2 polegadas, o que é um pouco tímido em relação ao Woodland RAV4 da Toyota, com 8,5 polegadas—e muito tímido em relação às 9,3 polegadas oferecidas no Subaru Forester Wilderness.

Mas se você não está optando por esse Subie porque não precisa de tanta capacidade, pelo menos o CR-V recebe um sistema 4WD em tempo real atualizado. A Honda adicionou uma divisão de potência de 50:50, para distribuição genuína de potência entre os eixos dianteiro e traseiro, e o controle de descida off-road (HDC) opera em uma faixa de velocidade maior, de 2 a 12 MPH. Muitos desses sistemas baseados em controle de cruzeiro operam apenas em velocidades muito baixas, e o que acontece é que você fica preso ao escolher usar o sistema de descida off-road e seguir seu caminho pela estrada, mesmo quando esse ritmo é desnecessário, ou desligá-lo, e terá menos precisão momento a momento. Além do HDC atualizado, quando você quiser ir um pouco mais rápido, a Honda adicionou outro hack inteligente – continue lendo.

Condução com um pedal semelhante a um EV

Por se tratar de um híbrido com bateria, a Honda optou por adicionar uma função exclusiva ao trem de força. Mude para “B” e a transmissão permitirá que você use os remos que circundam o volante para aumentar a frenagem fora do acelerador. Essencialmente, como acontece com um EV, você dirige com um pedal, com muita força de frenagem aplicada quando você pisa no acelerador. Vire o remo direito para frear menos e o esquerdo para mais. Você provavelmente não fará isso durante seu trajeto normal, mas em estradas escorregadias e especialmente durante descidas longas e íngremes, é muito útil. Da mesma forma, seria ótimo se você estivesse percorrendo terrenos off-road mais complicados. Novamente, este não é um 4×4 “real”, mas você pode se encontrar marchando em direção a uma trilha de mochila às costas e, para esse tipo de estrada de incêndio, esse controle de transmissão adicional é um recurso interessante.

Economia de combustível vence para a Toyota

Honda gosta para divulgar seu sistema híbrido de motor duplo. Esta é uma fórmula única onde você pode usar apenas energia elétrica; um emparelhamento de motor a gás e elétrico; ou apenas o motor a gasolina. Organizado! Mas onde a borracha encontra a estrada é a economia de combustível, e o RAV4 Woodland esmaga nesse aspecto, entregando 41 cidades/35 rodovias e 38 MPG combinados. O Trailsport CR-V não é desleixado, mas 38 cidades/33 rodovias e 35 combinadas são um pouco menos econômicos. Com a gasolina a US$ 5 o galão, isso equivaleria a US$ 1.950 anuais para abastecer o Toyota e US$ 2.150 para o Honda. Isso não é enorme, mas também não é uma moeda.

A direção da Honda é melhor

Recentemente testei o novo RAV4, que foi totalmente remodelado para sua quinta geração. É um carro excelente, mas gostaria que a Toyota o oferecesse com suspensão GR e pacote de direção. Eles venderão uma versão GR Sport de US $ 48.500 com uma série de ajustes esportivos, incluindo mapeamento de direção hidráulica revisado e rodas de 20 polegadas com pneus de verão, além de altura de passeio reduzida e amortecedores e molas revisados, bem como braços de controle inferiores trocados e outras peças de suspensão. Tudo isso é muito fofo – e muito caro. Também é um exagero para o cliente médio do RAV4.

Enquanto isso, a sensação de direção padrão no CR-V é melhor, e direi o mesmo para o Mazda CX-50. O centro da Honda ainda é um pouco vago, mas no geral, o carro quer seguir o caminho certo. Essa precisão não é algo com que todos os compradores se importem, mas é uma vantagem para a Honda.

A opinião do TopSpeed

Qualquer comprador de RAV4 faria bem em dar uma volta no CR-V também. Eles têm preços quase iguais em todas as suas séries, e se há um retrocesso a favor da Honda, é que o espaço para as pernas no banco traseiro é marcadamente superior: 41 polegadas no CR-V contra 37,8 para o Toyota. E a capacidade de carga do CR-V também é melhor: 39,3 pés cúbicos com os bancos traseiros levantados e 76,5 pés cúbicos com eles rebatidos. Os 37,8 assentos levantados/70,4 assentos rebatidos do RAV4 ficam atrás da Honda.

Um melhor sabor de baunilha

Acrescentarei que acho o CR-V mais atraente. A aparência de metal dobrado da Toyota cresceu em mim, mas ainda não é tão bonita quanto a da Honda fazendo seu crossover onipresente. Mais uma vez, o RAV4 é um dos veículos mais vendidos de todos os tempos! Claramente, a aparência é boa para a maioria dos compradores. Mas mesmo que estes sejam apenas carros de “eletrodomésticos”, você ainda pode querer a variedade mais agradável aos olhos.