Honda NT1100 DCT: a melhor motocicleta esportiva de turismo

Há muita reflexão envolvida na fabricação de uma bicicleta de turismo. Esses motocicletas enfrente uma série de situações diferentes em vários terrenos diferentes. Há trânsito para lidar, estradas irregulares, visitas surpresa dos deuses da chuva. E, além disso, espera-se que eles também atendam a um ciclista que deseja percorrer centenas de quilômetros seguidos.

Os engenheiros das nossas marcas favoritas já pensaram nisso e todos se esforçam para nos dar o que queremos com turistas esportivos. Mas neste ponto a imagem da marca também entra em jogo. Então, você tem algum bicicletas que se inclinam mais para o lado esportivo das coisasenquanto alguns tourers trazem todos os luxos sem virar a cabeça para trás em um lançamento agressivo. Mas há uma moto da Honda que aparentemente consegue equilibrar tudo isso. Depois acrescente o fato de que a Honda também é conhecida por sua engenharia durável.

O ponto ideal do turismo esportivo

Há nada que possa vencer um super esporte quando se trata de velocidade e agilidade absolutas. Por outro lado, nada se compara ao conforto de um tourer vestido de gala, com seus assentos macios, painel repleto de tecnologia e litros de espaço para bagagem. Mas para unir estes dois espaços aparentemente desconexos, você tem o sport tourer. As motos de turismo esportivas geralmente tendem a parecer superesportivas e muitas vezes também têm o mesmo desempenho, mas sua ergonomia anda um pouco mais próxima das motos de turismo.

Agora, o mundo do turismo esportivo não é novo. Você tem máquinas como a Yamaha Tracer 9 GT, a Kawasaki Ninja 1100SXa BMW 1300 RS e até a Suzuki GSX-S1000GT+. Enquanto o Tracer e o Ninja trazem mais desempenho, o BMW se inclina para a tecnologia e a Suzuki agrega valor pelo seu dinheiro. Mas, no final, todos estão perseguindo a mesma coisa: a capacidade de fazer curvas no meio de uma jornada de 1.600 quilômetros. É aqui que a Honda entra na conversa.

Conheça a Honda NT1100 DCT

Alimentado por um motor duplo paralelo de 1.084 cc, o Honda NT1100 é um pouco selvagem. O estilo, especialmente na dianteira, é um pouco selvagem, pois parece uma maxi-scooter e não oferece um desempenho exorbitante como uma superesportiva. No papel, o número de 100 cavalos não é motivo de orgulho, mas é sólido. A distribuição do torque é saudável com uma bomba previsível subindo mais abaixo na faixa de rotação. A partir daí, também sobe de forma previsível e não há pico para entorpecer seus sentidos.

Especificações do motor Honda NT1100

Uma das características importantes do NT1100 é a transmissão de dupla embreagem. Retirado do Gold Wing, o DCT muda de marcha automaticamente. No entanto, você pode mudar manualmente com os botões no guidão se preferir mais controle. Falaremos um pouco mais sobre isso a seguir, mas traz um certo alívio no tedioso trânsito da cidade e ao mesmo tempo é agradável nas rodovias.

Obtém estabilidade que gera confiança

O NT1100 é construído sobre uma estrutura de aço suspensa por um garfo dianteiro Showa de 43 mm e um monoamortecedor traseiro, ambos com 5,9 polegadas de curso. Há um ajuste de pré-carga em ambas as suspensões, e ele é ajustado mais para equilíbrio e deslocamento do que para esportividade nítida. Ao contrário de um bicicleta esportiva com sua suspensão rígida, as molas do NT1100 têm um pouco mais de elasticidade. Os ciclistas costumam dizer que o NT1100 permanece plantado em velocidades de rodovia, mesmo quando totalmente carregado com cestos e equipamentos.

Principais especificações do chassi

Isso se torna ainda mais importante quanto mais você anda. O peso da moto é baixo e, mesmo que não seja uma superesportiva superleve, a NT1100 se equilibra bem o suficiente para ser chamada de ágil nas curvas. Manobras em baixa velocidade O manuseio do seu equipamento também é mais fácil graças a essa menor distribuição de peso, facilitando o gerenciamento de estacionamentos e paradas em rodovias.

O Honda NT1100 adota uma abordagem prática para o conforto

Começando pela posição de pilotagem, o NT conseguiu equilibrar a postura descontraída de um tourer com uma inclinação agressiva de uma moto esportiva, dando-nos uma meio-termo gerenciável para brincar. Nas curvas das montanhas, a ligeira inclinação para a frente permite uma condução envolvente, enquanto a postura ligeiramente ereta permite uma posição de condução mais relaxada em retas longas e chatas. Falando em chato, a moto também vem com controle de cruzeiro, para que você não precise manter o pulso rígido no acelerador.

O assento oferece suporte, claro, mas é grande o suficiente para você alternar perfeitamente entre os assentos dobrados. escultor de canto e o tourer vertical. Para gerenciar a proteção contra o vento, o pára-brisa do NT é grande por si só, mas ainda pode ser ajustado em cinco níveis diferentes, dependendo da sua altura e estilo de pilotagem momentâneo. O equipamento padrão inclui tela TFT de 6,5 polegadas, conectividade para smartphone e punhos aquecidos. Os cestos podem ser selecionados opcionalmente e o grande tanque de combustível de 5,4 galões reduz as paradas para combustível por períodos mais longos no selim.

A diferença DCT

O sistema DCT merece destaque, especialmente do ponto de vista do conforto. Agora, se preferir, na rodovia, você pode exercer seu próprio controle sobre as marchas usando os botões do quadro esquerdo. Mas mesmo no modo automáticoo sistema muda perfeitamente, adaptando-se ao seu estilo de pilotagem. Se você estiver navegando normalmente, as marchas mudarão da mesma forma que você as mudaria. Mas se você andar de forma um pouco agressiva e abrir o acelerador, as marchas permanecerão por mais tempo, permitindo que você alcance rotações mais altas para melhor desempenho.

É na cidade que o DCT realmente brilha. Condições normais fazem com que as marchas mudem de forma automática e contínua para a posição correta o tempo todo, sempre. Em pare e vá no trânsito, no entanto, o trabalho da embreagem se torna um problema quando você está constantemente trabalhando entre ponto morto, primeiro e segundo. O DCT elimina isso completamente, já que não há embreagem para funcionar, então tudo o que você faz é pisar no acelerador na hora de acelerar e sair quando precisar parar.

O Honda NT1100 foi construído para longo prazo

Honda sempre foi conhecida por suas motocicletas de longa duração. Todas as quatro grandes marcas japonesas, na verdade. E o NT1100 tende a manter viva essa tradição. A plataforma do motor já foi comprovada na Honda Africa Twin, outra moto Honda conhecida pela sua capacidade e durabilidade. Os intervalos de manutenção são razoáveis ​​e a qualidade de construção também é sólida, portanto, pelo menos na superfície, não há nada com que se preocupar.

Proprietários do NT1100 geralmente acumular milhas em suas motocicletas antes de reclamar, e essas reclamações geralmente se limitam a problemas superficiais, como corrosão na pintura ou falhas na tela TFT. No geral, a Honda tem a reputação e a engenharia para fabricar máquinas verdadeiramente duradouras, independentemente de esse cálculo ser feito do ponto de vista do tempo ou da distância.

O Tourer Silenciosamente Brilhante

Com preço sugerido de US$ 11.999, o Honda NT1100 é um daqueles bicicletas tudo o que você pode fazer: motorista diário na cidade, escultor de esquinas nas montanhas e turista no fim de semana. A ergonomia é equilibrada, a proteção contra o vento é sólida, o DCT é brilhante na cidade e o controle de cruzeiro torna as viagens longas mais simples no pulso. O NT não domina apenas uma área e, em vez disso, tenta ser o pau para toda obra. Ele não perseguirá tempos de volta em uma pista e não fornecerá um sistema de som de luxo para a rodovia, mas percorrerá esse meio-termo muito bem.

Fontes: Honda