A Hyundai vem inovando no design automotivo há quase uma década. Além do mais, ele não apenas copia e cola um conjunto de dicas de estilo em uma variedade de formatos e tamanhos de veículos.
A estratégia de “peça de xadrez” da montadora significa que seus diferentes designs são adaptados às necessidades do segmento, ao mesmo tempo em que permanecem reconhecíveis por meio de um amplo conjunto de princípios de design. Um SUV Santa Fe e um crossover elétrico Ioniq 5, por exemplo, parecem diferentes porque servem a propósitos diferentes e atraem clientes diferentes.
No Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2026, a Hyundai surpreendeu a todos ao revelar sua carroceria Conceito de pedra e a mais recente iteração de sua linguagem de design, chamada ‘Art of Steel’. Conversamos com Brad Arnold, chefe de design da Hyundai na América do Norte, sobre o conceito e a filosofia de design exclusiva da Hyundai.
(A conversa a seguir foi levemente editada para maior clareza e extensão.)
Foto por: Hyundai
Brad Arnold: Temos nos concentrado muito no XRT nos últimos cinco anos. Mas tudo começou com o Santa Cruz. Desenvolvemos esse veículo para os EUA e foi a nossa primeira entrada em veículos mais voltados para atividades ao ar livre. Obviamente, isso cresceu muito até o ponto em que estamos agora, onde estamos entrando no corpo no quadro.
Mas sim, a área de ênfase quando começamos a projetar isso foi o termo mais forte, não mais barulhento, e projetar algo que permita que a honestidade do produto venha à tona e se reflita no design final. Um pára-choque é um pára-choque, um gancho de reboque é um gancho de reboque. Vamos considerar isso como recursos de design exclusivos.
E também, como SangYup (Lee, chefe da Hyundai Global Design) mencionou em sua apresentação, a ‘Arte do Aço’, abraçando os materiais com os quais estamos construindo e tentando não torturar esses interiores ou materiais em uma forma que eles não querem assumir, sabe?
Acho que os processos de produção do passado limitavam o que os designers podiam fazer com a superfície. É por isso que acabaram sendo bastante icônicos e simples. E acho que as pessoas anseiam por muita simplicidade e honestidade no mundo do design de hoje. Então isso foi algo em que nos concentramos muito, deixando falar por si, deixando ser honesto e autêntico com a finalidade para a qual você o está usando.
Foto por: Hyundai
Acho que o melhor da Hyundai é que ela é uma empresa ágil e enxuta, e quase tudo que fazemos está sendo usado de alguma forma, certo? Não há espaço para fazer um exercício de design apenas pelo exercício de design e deixá-lo ir para o lixo. Então, tudo o que você vê de nós, normalmente, é uma versão de algo que está por vir. Sem trocadilhos.
Mas especificamente para isso, estamos trabalhando em vários derivados e versões diferentes de veículos de aventura, veículos focados nos EUA, então, definitivamente, é algo que está ruminando por toda a empresa. É uma aventura emocionante para nós, especialmente sendo o US Design Studio.
Por isso mencionei a ‘Arte do Aço’ como a inspiração que formou a carroceria, formou os para-lamas, deixando a honestidade e integridade do material transparecer no design. Mas outra parte muito divertida disso é quando temos uma seção rolante realmente honesta como esta (aponta para a porta traseira e a luz traseira), ela dá muita profundidade à lâmpada que, à primeira vista, é como pixels grandes e suaves.
Então, de longe, do outro lado do cruzamento, tem uma aparência ousada e memorável. Mas após uma inspeção mais aprofundada, há muitos detalhes técnicos bonitos. E também a luz ambiente que ela projeta na superfície chama sua atenção para onde você deve agarrar, então certifique-se de que mesmo no design e na luz em cascata que estamos chamando a atenção para as áreas que precisam ser funcionais, você pode colocar sua mão aqui e sentir a seção disso em ambos os lados, como uma porta traseira com dobradiças duplas, mas deixando assim, qual é a garra mais confortável que você pode imaginar? Certo? É como escalar rochas, como alguns daqueles apoios para as mãos.
Eu não faço escalada, mas temos algumas dessas coisas em nosso estúdio para inspiração, e isso gerou muita (conversa). Qual é a seção mais confortável que podemos construir que não seja uma alça separada? Basta pegar a superfície e abri-la.
Foto por: Hyundai
Não, eu acho (é prático). Mas também, você pode torná-lo uma única unidade e pode ser inserido pela parte traseira. Mas não, definitivamente pode ser assim.
Potencialmente, mas para nós, tratava-se menos de querer criar uma forma quadrada e criar algo em arquitetura que fosse mais útil para o cliente. Normalmente, a forma é moldada por uma razão, certo?
O que queremos é dar aos clientes o máximo de visibilidade para a experiência externa pela qual estão dirigindo, e também o máximo de espaço interno, para que não pareçamos claustrofóbicos, e as caixas são bastante eficientes nisso, certo?
Sempre que o tumblehome e o pára-brisa estão mais verticais, o espaço interior parece muito maior e permite que você abra bastante os gráficos da janela para garantir que a luz do ambiente pelo qual você está dirigindo esteja inundando. Não tipo, ‘Ok, queremos deixar a coisa quadrada’.
Acho que mudará de forma dependendo do que estamos tentando projetar para ele. Neste caso, foi o mais funcional torná-lo neste formato. Também permite muita versatilidade. Quando a coisa é um pouco mais linear, fica mais fácil você montar as coisas nela, né? Sim, tudo tem grandes quantidades de visualização plana, coroa, seção e mudança de elevação. É muito difícil fazer uma escada, uma caixa ou um kit de acessórios porque, bem, só vai caber este carro neste único local. Então, acho que isso também fala da liberdade de expressão, como dar ao cliente a maior flexibilidade possível para garantir que o seu Boulder seja diferente do meu.
Acho que é uma forma única de os clientes colocarem a sua marca num veículo como este. É como, ‘bem, eu ando de caiaque, faço caminhadas’, e eles querem usar aquele distintivo de honra no veículo, certo? Mesmo que não seja algo que eles fazem o tempo todo, que eles querem representar, eu sou uma pessoa que faz caminhadas. Eu sou a pessoa da canoagem. Eu sou a pessoa que anda de bicicleta.
Foto por: Hyundai
Principalmente para fazer veículos outdoor e voltados para aventura, isso te libera bastante, né? Dá a você uma plataforma que é inerentemente mais capaz do que monobloco.
Obviamente, você pode desenvolver um veículo monobloco para ser muito capaz, mas esta plataforma nos permite um ponto de partida que é inerentemente mais capaz. Então você pode ser mais simples, porque não precisa embelezar algo deficiente em termos de capacidades, você pode deixar as proporções reais de um entre-eixos curto, saliências curtas, carro com grande distância ao solo, só isso já é legal, certo?
E eu acho que esse é o tipo de veículo que, se a maioria das crianças recebe um marcador e diz, desenhe um SUV ou desenhe um caminhão, é isso que elas desenham, certo? E está em todo o nosso subconsciente que um caminhão deveria ser assim. Não quero dizer que é mais fácil, porque ainda é um grande desafio, mas é. É algo que deixamos a capacidade inerente do veículo ser representada no design final. E não tente atrapalhar o estilo. Você tem que mostrar muita moderação em um veículo como este.
Eu acho que sim. Ainda falamos das peças de xadrez interna e externamente. É uma boa forma de nos lembrarmos que o cliente só quer o melhor produto possível; eles não ficam tão impressionados com: ‘Mas esta é a grade que temos em todos os outros carros’, certo?
Ele permite que a equipe de design e a equipe de desenvolvimento de produto se concentrem na construção do melhor produto possível para cada necessidade. E continuamos usando a analogia da peça de xadrez, porque é uma boa maneira de vermos que a imagem geral do veículo pode ser diferente a cada vez, mas as bases são todas iguais. Portanto, mantém algum nível de consistência.
E para mim, internamente, quando falamos dos designers, a consistência é que esta marca, desde o seu início, tem sido a empresa e o cliente apertando as mãos, certo? Essa é a forma do H (logotipo da Hyundai). E se nos lembrarmos ao longo de cada projeto que é isso que estamos fazendo aqui, que estamos tentando manter o foco no cliente e em suas experiências. Isso nos permite maior liberdade para esboçar a forma. Não quero dizer que isso não importa, mas é secundário em relação à experiência que estamos tentando oferecer.
Foto por: Hyundai
Falamos muito sobre a ‘Arte do Aço’ quando estávamos projetando este veículo, e quando chegamos a detalhes como as rodas ou os ganchos de reboque, qual é a maneira mais simples de ilustrar a funcionalidade que oferecemos a esse componente?
Então o gancho de reboque, o que ele precisa fazer? Tem que prender nessas duas áreas, e tem que dar laço para dar volume, para colocar a manilha ou corda atrás. A mesma coisa com as rodas. Como podemos dar a você uma sensação de conexão e força, mas mantendo isso o mais simples possível? Então você verá detalhes muito legais da broca na lateral para maior leveza, mas quando você olha para ela, é, digamos, familiar, certo?
É uma roda de seis raios. Acho que toda criança, com um marcador, pode representar o que é uma roda de aparência resistente. Isso pode ser algo que eles desenhariam, mas acrescentamos algo especial à medida que refinamos.
Queríamos realmente celebrar as lacunas entre as superfícies. Acho que quando alguma coisa fica realmente correta, seu cérebro automaticamente começa a pensar: ‘Bem, isso não é um pára-choque de verdade. Isso não é um gancho de reboque de verdade.
Com veículos como este, celebrar as lacunas e celebrar o espaço negativo é realmente muito poderoso, certo? E mostrar a conexão física com as coisas transmite conexão. Além disso, apenas chama a atenção para o gancho de reboque. Você não precisa procurar por isso, certo? Então acho que esse motivo se tornou algo com o qual brincamos muito.