ID Volkswagen. Polo Electric revelado: fotos, detalhes, especificações

A Volkswagen vende o Polo há 51 anos, mas nunca antes houve uma versão totalmente elétrica. Isso muda hoje com a chegada do ID. Polo, uma versão do ID pronta para showroom. Conceito 2all introduzido há três anos. A mudança de nome do carro de produção está alinhada com a nova estratégia da VW de usar nomes familiares para veículos elétricos. Ao mesmo tempo, o prefixo “ID” permanece para diferenciar os EVs dos carros com motor de combustão.

Sim, o Polo movido a gasolina continuará e coexistirá pacificamente com o ID elétrico. Pólo. Para aqueles que estão prontos para mudar para a eletricidade, o supermini é um desenvolvimento totalmente novo, não relacionado ao modelo de longa duração. Ele também adota uma nova linguagem de design escrita pelo designer-chefe da VW, Andreas Mindt, e permanece fiel ao carro-conceito de 2023.

O Polo Elétrico tem um design totalmente novo

Mesmo sem saber se possui motor a combustão ou não, o ID. O Polo é claramente distinto do Polo com motor convencional. Cada painel da carroceria é novo e tem como objetivo proporcionar uma aparência limpa, sem os detalhes desnecessários que se tornaram tão comuns nos designs movimentados de hoje. A VW chama isso de linguagem de design “Pure Positive” e, embora não seja tão ousado quanto o Renault 5 com sabor retrô, o carro tem uma aparência sofisticada e parece maior do que realmente é.

Falando nisso, ele se encaixa perfeitamente no lotado segmento B da Europa, medindo 4.053 milímetros de comprimento, 1.816 milímetros de largura e 1.530 milímetros de altura. É um pouco mais curto, mas mais largo que o Polo movido a gasolina, e previsivelmente mais alto para abrir espaço para a bateria embaixo. Com 2.600 milímetros, a distância entre eixos é ligeiramente maior do que a do modelo tradicional que a VW vende desde 1975.

Tecnicamente o Polo de sétima geração, o pequeno hatchback elétrico tem um perfil atraente com cavas das rodas bem alargadas e maçanetas das portas traseiras ocultas no estilo Alfa Romeo. Disseram-nos que o design do pilar C se inspira no Golf original, enquanto os tamanhos das rodas vão até 19 polegadas nas versões mais caras.

A traseira permanece fiel ao conceito, apresentando uma barra horizontal alojada dentro de um painel de vidro. Em níveis de acabamento mais sofisticados, acende junto com o logotipo da VW. Estas fotos de imprensa mostram as lanternas traseiras opcionais com um efeito de profundidade semelhante a 3D. Da mesma forma, versões mais caras do ID. O Polo também recebe uma barra de luz frontal dividida ao meio por um emblema iluminado.

Com a identificação. Polo, VW reitera sua promessa de melhorar o design da interface do usuário, voltando aos bons e velhos botões. O frustrante controle deslizante de toque para as configurações de clima se foi, substituído por controles dedicados montados abaixo das saídas de ar centrais. Felizmente, o volante dispensa teclas sensíveis ao toque em favor de botões simples e claros que todos provavelmente apreciarão. Outra melhoria bem-vinda aparece na porta do motorista, onde há interruptores dedicados para todas as quatro janelas, como todos os carros deveriam ter.

O interruptor rotativo para ajustes dos espelhos e o botão de travamento/destravamento contribuem ainda mais para o painel intuitivo. Ah, e quase esquecemos de mencionar um botão de volume entre os bancos que o motorista e o passageiro dianteiro também podem usar para mudar as estações de rádio e as músicas. Na traseira, o Polo elétrico pode acomodar 441 litros de carga sem rebater os bancos.

Estamos em 2026, então certamente haverá algumas telas. Como padrão, o ID. O Polo possui um painel de instrumentos digital de 10 polegadas emparelhado com uma tela sensível ao toque de 13 polegadas com layout estilo tablet, já que não está integrado ao painel como nos velhos tempos do design de interiores da VW. Embora as telas dos passageiros estejam ganhando força, estamos felizes por não haver nenhuma aqui.

Por um custo adicional, os compradores podem ostentar um teto panorâmico de vidro, o que é bastante raro neste segmento. O mesmo se aplica aos bancos dianteiros com ajuste elétrico de 12 posições e função de massagem, além de configurações de memória para o motorista. Outras vantagens incluem uma base de carregamento sem fio, portas USB traseiras e um sistema de som Harman Kardon de 425 watts com 10 alto-falantes e um subwoofer montado no porta-malas. A iluminação ambiente no painel e nos painéis das portas eleva ainda mais a cabine.

Identificação VW. Pólo: Especificações Técnicas

Ao contrário dos maiores veículos elétricos da Volkswagen, o ID. Polo usa uma plataforma de tração dianteira. A arquitetura MEB+ traz uma configuração FWD de motor único com três potências: 114 cv, 133 cv e 208 cv. Um ID mais potente. O Polo GTI com 223 cv será lançado ainda este ano. Quanto às baterias, estão disponíveis dois packs com capacidade líquida de 37 kWh ou 52 kWh.

O primeiro é do tipo LFP (fosfato de ferro e lítio) e tem energia suficiente para cerca de 329 quilômetros. Esta última é uma bateria de níquel manganês cobalto (NMC) com autonomia de até 455 quilômetros. Contribuindo para estes valores de autonomia está um coeficiente de arrasto relativamente baixo de 0,26, auxiliado por cortinas de ar que consistem em entradas verticais no pára-choque dianteiro.

Fique com a bateria menor e o carregamento DC é limitado a 90 kW; nesse caso, levará cerca de 27 minutos para passar de 10 a 80 por cento. O pacote maior suporta 105 kW e reduz o tempo de carregamento para 24 minutos. A energia pode fluir nos dois sentidos, conforme o ID. O Polo beneficia do Vehicle-to-Load (V2L) como padrão, tornando-se efetivamente um banco de energia móvel com potência de até 3,6 kW.

Enquanto o Renault 5 que mencionamos anteriormente tem uma suspensão traseira independente multi-link mais sofisticada, o ID. Polo se contenta com uma configuração de feixe de torção. No entanto, a VW afirma que é um novo desenvolvimento projetado especificamente para o hatch elétrico para melhorar o conforto e reduzir o ruído. Na frente, a suspensão MacPherson também foi ajustada para o Polo elétrico.

O peso é sempre uma preocupação com os EVs, mas o ID. Polo não é tão ruim. Fique com a bateria menor e o carro pesa 1.568 quilos antes dos equipamentos opcionais. Com a bateria maior, é apenas um pouco mais pesado, com 1.576 kg.

A VW começará a receber encomendas esta semana na Europa, com preços na Alemanha a partir de 24.995 euros. Um hatchback elétrico ainda mais barato está programado para ser lançado em 2027 como versão de produção do ID. Ever1, com preço a partir de aproximadamente € 20.000. Ela também mudará de nome, e esperamos que a empresa tire a poeira! ou Lupo.

Avaliação do Motor1: Com a identificação. Polo, a VW aparentemente tem um vencedor em mãos. Já demorou muito para chegar e o seu preço de entrada é mais baixo em comparação com o ID de € 33.995. 3 O Neo deverá acelerar ainda mais a ascensão dos VE na Europa. Durante os primeiros três meses do ano, os carros puramente eléctricos já representavam 20,6% nos países da UE, Reino Unido, Islândia, Noruega, Suíça e Liechtenstein.