Lamborghini lançou oficialmente seu primeiro veículo totalmente elétrico para além de 2030, e a marca não está enquadrando isso como um revés. Falando publicamente esta semana, os executivos da Lamborghini citaram a tecnologia das baterias como simplesmente não madura o suficiente para atender aos padrões de desempenho e caráter que a marca exige – e em vez de esperar, estão apostando em motores híbridos de alto desempenho como o caminho a seguir no curto prazo.
O anúncio, que chegou no dia 15 de julho, remodela como serão os próximos anos para a escalação de Sant’Agata. As motorizações híbridas estão a passar para o centro da estratégia de produto da Lamborghini, não como uma ponte para outra coisa, mas como uma solução de desempenho para o futuro próximo. Para compradores que rastreiam o Huracán sucessor e o próximo Urus, esta é a notícia de trem de força mais importante em anos.
Quais modelos recebem tratamento híbrido – e quando
O Urus já está liderando o ataque. O Urus SE Performante combina um V8 biturbo com um sistema híbrido plug-in, produzindo mais potência combinada do que o V12 naturalmente aspirado do Aventador anterior – um número que sublinha a seriedade com que a Lamborghini está tratando a eletrificação como uma ferramenta de desempenho em vez de uma medida de conformidade. Esse modelo já está à venda e define o modelo para o que vem a seguir.
O sucessor do Huracán é o desenvolvimento observado com mais atenção. A Lamborghini não confirmou uma data de lançamento, mas espera-se que a arquitetura híbrida leve adiante o compromisso da marca com um núcleo de combustão de alta rotação complementado por motores elétricos no eixo. O Revuelto já demonstrou que esta fórmula funciona no topo de gama – um V12 de 6,5 litros emparelhado com três motores elétricos que produzem 1.001 cavalos de potência combinados. Espera-se que a substituição do Huracán aplique uma filosofia semelhante ao segmento V10, provavelmente com um motor de menor cilindrada e torque elétrico, em vez de uma troca de trem de força no atacado.
Como a tecnologia híbrida permite que a Lamborghini atinja as metas de emissões sem se tornar totalmente EV
As regulamentações de CO2 da UE estão a tornar-se mais rigorosas no final da década de 2020 e os fabricantes de supercarros de baixo volume enfrentam uma pressão real para reduzir as emissões das frotas. A arquitetura híbrida plug-in dá à Lamborghini um caminho confiável: a autonomia elétrica em um PHEV como o Urus SE conta favoravelmente nos cálculos regulatórios, e a eficiência do ciclo combinado de um sistema híbrido é significativamente melhor do que um equivalente de combustão pura.
Crucialmente, esta abordagem não exige que a Lamborghini comprometa o que os seus compradores realmente desejam. Um V10 ou V12 híbrido ainda pode acelerar livremente, ainda fornecer a assinatura acústica que define a marca e ainda atingir 0–60 vezes que justificam o preço. O componente elétrico adiciona torque de baixo custo e resposta de lançamento – coisas que tornam os carros mais rápidos, não mais suaves. Os próprios engenheiros da Lamborghini, falando em Goodwood esta semana, foram explícitos que sua calibração híbrida interna é ajustada de forma diferente do que a Audi aplica aos seus modelos de desempenho, preservando o caráter de condução distinto da marca.
O que o EV Delay realmente significa para os entusiastas
William Clavey | Velocidade máxima
A leitura honesta aqui é que os entusiastas da Lamborghini estão passando mais tempo com os motores que já amam, com atualizações de desempenho significativas anexadas. Um sucessor híbrido do Huracán que atinge 8.500 rpm e adiciona torque elétrico instantâneo fora da linha não é um compromisso – é um carro mais rápido e mais capaz do que aquele que substitui.
A preocupação que alguns puristas levantam é o peso. Os sistemas híbridos acrescentam massa, e os Lamborghinis sempre se preocuparam com uma sensação específica de potência e peso. A forma como a equipe de engenharia gerencia o posicionamento da bateria e o peso do sistema será tão importante quanto o valor da potência principal. O Recepção de Revuelto sugere que os compradores estão dispostos a aceitar algum peso adicional quando os números de desempenho e a experiência de direção o comprovarem.
William Clavey | Velocidade máxima
Quanto ao EV completo: pós-2030 é uma janela ampla e a densidade de energia da bateria está melhorando. A posição da Lamborghini é que não lançará um EV até que a tecnologia possa replicar genuinamente – ou exceder – o que um supercarro a combustão oferece nas pistas. Esse é um padrão alto e é o padrão certo para esta marca estabelecer.
Por enquanto, a direção da linha é clara: primeiro híbrido, elétrico quando a tecnologia estiver pronta. Os entusiastas que se preparavam para uma mudança abrupta para supercarros silenciosos têm mais tempo com os motores que fizeram da Lamborghini o que ela é – apenas com consideravelmente mais potência associada.