Le Mans V6 biturbo de 650 cv

Há um novo nome no cenário europeu de supercarros – e ele vem de um país que tradicionalmente não atua neste segmento. Chama-se Adamastor Furia, o primeiro modelo desenvolvido pela Adamastor, uma jovem empresa portuguesa sediada no Porto com o objectivo declarado de trazer tecnologia de raça para as ruas.

Este não é apenas um exercício de estilo. É o ponto de partida para um programa mais amplo que também olha para o desporto motorizado, com a ideia de longo prazo de almejar as 24 Horas de Le Mans. A versão legal para rua começa em € 1,6 milhão (US$ 1,9 milhão na taxa de câmbio de hoje); com IVA de 22 por cento, esse valor sobe para 1,95 milhões de euros (2,3 milhões de dólares).

Projetado em torno do fluxo de ar

O Furia foi desenvolvido a partir do zero, com a aerodinâmica desempenhando um papel central desde os primeiros estágios. A sua carroçaria, feita inteiramente de fibra de carbono, esconde um trabalho substancial por baixo: dois canais Venturi na parte inferior da carroçaria geram grande parte da força descendente. Isso reduz a necessidade de complementos aerodinâmicos tradicionais, mantendo as linhas limpas e ao mesmo tempo altamente funcionais.

As proporções são típicas de um supercarro extremo: cerca de 4,5 metros de comprimento, mais de 2,2 metros de largura e pouco mais de 1,0 metro de altura. O resultado é um carro muito baixo e largo, projetado para maximizar a estabilidade em alta velocidade. O cockpit de dois lugares está integrado numa estrutura monocoque com uma barra de proteção integrada – uma abordagem tirada diretamente dos carros de corrida.

Pouco mais de uma tonelada

Um dos principais atributos do Furia é seu baixo peso: cerca de 2.315 libras a seco. Esse número vem do uso extensivo de fibra de carbono e de um processo de design focado na redução de massa. O layout é um motor central longitudinal com tração traseira, priorizando equilíbrio e resposta de manuseio.

A suspensão de duplo braço totalmente ajustável permite que a configuração seja adaptada a diferentes condições, enquanto o sistema de freios AP Racing usa pinças de alumínio de seis pistões na frente e unidades de quatro pistões na traseira. A transmissão também é derivada de corrida, com uma caixa de câmbio sequencial Hewland operada por meio de remos no volante.

Ford Power, intenção focada na pista

Atrás da carroceria de fibra de carbono está um V6 biturbo de 3,5 litros desenvolvido pela Ford Performance para o Ford GTproduzindo mais de 650 cavalos de potência e 421 libras-pés de torque disponíveis em baixas rotações do motor. O desempenho reivindicado inclui 0-62 milhas por hora em cerca de 3,5 segundos e uma velocidade máxima de mais de 186 mph na forma legal de rua.

O plano inclui uma variante homologada para uso nas ruas e uma configuração de pista mais extrema, com valores de downforce que podem atingir até 3.968 libras a 250 km/h. Números como esse sublinham a ambição da Adamastor de enfrentar nomes consagrados no segmento de supercarros de alto desempenho.

Do carro de estrada às aspirações de Le Mans

A produção será limitada a cerca de 60 unidades, construídas manualmente em Portugal através de um processo em que cada carro é montado por uma equipa dedicada. Essa abordagem permite um alto grau de personalização e supervisão direta da qualidade.

Por trás do Furia está uma visão clara: criar um supercarro que combine tecnologia, desempenho e identidade nacional. A Adamastor pretende usar esta plataforma também como base para desenvolvimentos futuros nas corridas, incluindo o 24 Horas de Le Mans. É um caminho ambicioso – que poderá eventualmente colocar a marca portuguesa contra os maiores nomes das corridas de resistência.

Avaliação do Motor1: É ousado ter aspirações de construir um hipercarro e competir em Le Mans, e não é todo dia que uma nova empresa decide tentar as duas coisas. O Furia certamente parece pronto para correr, e talvez o veremos no grid muito em breve.