Maior classificação de reboque entre picapes híbridas

Digamos que sua vida não caiba em um cupê esportivo de duas portas. Nem cabe em três fileiras, SUV médio. Nem perto. Sua vida exige uma caminhonete de tamanho normal com grande poder de reboque, porque você precisa transportar reboques de trabalho, trailers e barcos carregados de equipamentos. Sem problemas. Afinal, há muitos picapes grandes das persuasões movidas a gás e diesel com o tipo de grunhido necessário para rebocar brinquedos e puxar kits profissionais.

Infelizmente, porém, as versões híbridas dos populares picapes tendem a ficar atrás de suas contrapartes que consomem combustível. As coisas podem parecer um pouco diferentes em breve, no entanto. Há uma picape de tamanho normal que cabe em algum lugar entre um veículo híbrido e um veículo elétrico a bateria (BEV), e promete o tipo de reboque e capacidade de carga útil que você esperaria de um caminhão com motor de combustão interna (ICE) que consome muita gasolina. Melhor ainda, é provável que esteja à venda antes do final do ano.

A guerra das especificações de reboque esquenta

Vai rebocar? Na maioria das vezes, você precisará de um caminhão sólido. Isso significa uma picape robusta com carroceria completa para maximizar sua capacidade de reboque. Dito isso, em 2026, existem opções híbridas no segmento de picapes grandes que permitem uma classificação de reboque utilizável e melhor economia de combustível do que seus irmãos ICE. De notar, o 2026 Ford F-150 PowerBoost e 2026 Toyota Tundra i-Force Max marcam essas caixas. O problema é que nenhum deles corresponde à capacidade de reboque de seus irmãos movidos a gás. Em suma, picapes grandes têm um desempenho sério Avaliações de reboque hercúleas quando eles embalam motores a gás com torque. Mas as coisas devem mudar ainda este ano, com as primeiras vendas de uma picape elétrica de maior autonomia da BATER.

Conheça o 2027 RAM 1500 REV

O próximo REV da RAM promete uma classificação de reboque de 14.000 libras

Em 2023, Stellantis e RAM confirmaram o nome de sua primeira picape elétrica a bateria. Era o REV e pretendia chegar em algumas configurações. Mais notavelmente, o RAM 1500 REV. e o Ramcharger, as variantes somente elétrica e de alcance estendido, respectivamente. Agora, no entanto, a RAM simplificou a equação até o 2027 RAM 1500 REV, uma picape elétrica de longo alcance que divide a diferença entre uma caminhonete elétrica a bateria e uma híbrida. Pelos números: a RAM 1500 REV parte com dois motores elétricos, um acionando as rodas dianteiras e outro acionando as traseiras.

Especificações de 2027 RAM 1500 REV – O que sabemos até agora

Os motores EV dianteiros e traseiros se unem a um acessório Stellantis familiar: um Pentastar V6 de 3,6 litros naturalmente aspirado. Mas o motor de seis cilindros não faz nada para acionar as rodas diretamente. Em vez de, o Pentastar atua como um extensor de alcance da bateria, alimentando um gerador de 130 kWh. Esse gerador então converte a energia em eletricidade para a bateria de 92 quilowatts-hora com refrigeração líquida.

Como tal, o REV atua mais como um plug-in híbrido do que um veículo elétrico sem gasolina. Tudo também é direto; não há transmissão automática de oito velocidades aqui. O resultado? Se acreditarmos nos números, o 2027 RAM 1500 REV pode atingir alguns números impressionantes: 14.000 libras de capacidade de reboque e 690 milhas de alcance. Claro, se você precisar de mais de 14.000 libras de tração, terá que optar por uma opção mais robusta, como o Ford Super Duty, RAM HD ou Chevrolet Silverado HD.

Como ele se compara ao F-150 e à Tundra

Então, como o 2027 RAM 1500 REV se compara à concorrência? O 2026 Ford F-150com seu aplicativo híbrido PowerBoost de 3,5 litros, possui capacidade de reboque de 11.600 libras. Isso é 2.400 libras a menos que o RAM 1500 REV. O 2026 Toyota Tundra i-Force Max atinge no máximo 11.450 libras, ainda bem atrás da classificação de reboque do REV. Quanto à capacidade de carga útil – ou quanto peso de carga e passageiros seu caminhão pode acomodar – o híbrido F-150 e Tundra atingem no máximo 1.740 e 1.680 libras, respectivamente.

Ambos os números não correspondem à capacidade máxima de carga útil de 2.625 libras do REV. Depois, há o RAM 1500 padrão movido a gás. Sem a arquitetura REV, a picape RAM rebocará até 11.610 libras. Ao contrário do Tundra e do F-150 a capacidade de reboque do ICE RAM 1500 fica aquém da do modelo hibridizado graças ao design EREV. A capacidade de carga útil do RAM 1500 é de 2.360 libras, 265 libras a menos que o REV.

Por que as especificações de reboque são importantes

Existem algumas coisas a serem consideradas aqui. Para começar, o reboque é mais do que apenas um valor solitário de classificação de reboque. A Society of Automotive Engineers possui um padrão, SAE J2807, para determinar a Classificação de Peso Bruto de Combinação (GCWR) de veículos de até 14.000 libras.. Isso inclui testes em muitas categorias, incluindo frenagem, desempenho do freio de estacionamento, manuseio e aceleração. Se isso não bastasse, os testes incluem avaliações reais do desempenho de refrigeração durante o reboque de uma carga.

Por exemplo, o chamado teste “Barragem Davis” envolve dirigir um veículo de reboque por um percurso de 18 quilômetros, subindo 3.500 pés em temperaturas acima de 100 graus Fahrenheit com o ar condicionado no máximo. Este teste não é brincadeira. Depois, há o peso da língua, ou a força que a língua do trailer aplica ao seu engate. Antes de atrelar um trailer totalmente carregado a um RAM 1500 REV, considere que o peso ideal do engate para reboque é cerca de nove por cento a 15 por cento do peso bruto do reboque. Exceder o peso do engate, mesmo com uma classificação de reboque impressionante, pode danificar o veículo e o trailer.

O que isso significa para compradores de caminhões

Antes do final de 2026, os compradores de caminhões que procuravam picapes grandes com as melhores capacidades de reboque no mercado convencional tinham que procurar opções de consumo de combustível. Estes incluíam opções perenemente populares como o Ford F-150 RAM 1500 Chevrolet Silveradoe GMC Serra. Opções híbridas estavam disponíveis, mas tendiam a ficar aquém de seus companheiros do segmento ICE em classificação de reboque e capacidade de carga útil. Porém, quando o RAM 1500 REV for colocado à venda, isso mudará. A RAM com alcance estendido promete uma classificação de reboque e capacidade de carga mais altas do que outras picapes híbridas. Portanto, se você precisa de um caminhão mais ecológico e com potência suficiente para rebocar e transportar o melhor deles, o REV pode ser a solução. Para quem notou que o REV ainda não está disponível, a picape com autonomia estendida deverá estar à venda antes do final de 2026.

Fontes: Ford, RAM, Stellantis, Toyota, Edmunds