Mercedes-AMG confirma que novo motor V8 estará a apenas alguns meses de distância

No início desta década, o futuro da AMG parecia girar em torno de motores de combustão reduzidos com uma forte dose de eletrificação. Modelos como o C63 e o GLC63, com os seus complexos motores híbridos plug-in de quatro cilindros, foram apontados como a evolução natural. No entanto, as vendas não atenderam às expectativas de Affalterbach, pois os compradores ansiavam pelos bons e velhos tempos dos barulhentos motores V8.

Felizmente, a divisão de desempenho da Mercedes ouviu. Um novo motor restaurará a potência de oito cilindros em alguns modelos, embora não espere vê-lo em um novo C63. Em vez disso, o V8 será reservado para modelos posicionados mais perto do topo da hierarquia, e não na parte inferior. A era em que era possível adquirir um Classe C com oito cilindros acabou, provavelmente para sempre.

O V8 será encontrado em modelos maiores e mais caros. O CEO da AMG, Michael Scheibe, disse Revista Carro ele estreará em SUVs no final deste ano, antes de se expandir para carros. A edição especial hardcore baseada no CLE Coupe da série Mythos é a principal candidata para o tratamento de oito cilindros. Na verdade, os rumores já sugerem que terá 646 cavalos de potência na torneira, tudo proveniente do motor de combustão.

Quais novos AMGs estão recebendo um motor V8?

O recentemente provocado Série Negra baseada em GT também está obrigado a receber o tratamento V8. Se a Mercedes-AMG planeja um retorno do E63 para enfrentar o BMW M5 e o próximo Audi RS6 Sedan/Avant, é melhor que ele tenha oito cilindros. Embora a AMG tenha se abstido de detalhar o novo V8, o chefe da empresa diz que ele entregará mais potência.

É razoável supor que os engenheiros estejam trabalhando em uma versão de alto desempenho do V8 de manivela plana já visto no Classe S 2027 e no GLS reformados. Nesses modelos de luxo de tamanho normal, o motor turboalimentado de 4,0 litros produz 530 cv e 553 lb-ft. Naturalmente, espere maior produção em aplicações com o emblema AMG, onde a unidade “M177 Evo” será levada ainda mais longe.

A Mercedes-AMG ainda não decidiu se a configuração híbrida plug-in de quatro cilindros será usada em modelos futuros. Scheibe admitiu que pode ser melhor usar a potência do V8 para manter o peso sob controle, já que a bateria e os componentes híbridos relacionados acrescentam “muito peso – se você quer um carro leve, às vezes é melhor ter um carro apenas com V8”.

Dito isto, os PHEVs de desempenho não vão desaparecer. Modelos como o GLE 53 e o E53 permanecerá, visto como um “bom compromisso” em regiões com regulamentações de emissões mais rigorosas, como a Europa.

Classe C AMG C53 de seis cilindros em breve

E o Classe C? Scheibe disse que o sedã atualizado terá uma variante AMG movida por um motor de seis cilindros de “rotação livre”. Isso não é surpreendente, considerando o novo GLC 53 já substituiu indiretamente os modelos 43 e 63 por um seis em linha. O “M256M” produz 443 cv e 443 lb-ft (600 Nm), juntamente com uma função overboost que fornece 472 lb-ft (640 Nm) por 10 segundos.

Ao todo, espere “mais AMG do que nunca”, já que Scheibe promete que a empresa está “dobrando novamente a aposta em carros com motor de combustão interna”. A linha contará com uma ampla gama de modelos V8 e seis em linha, além de um V12 no Classe S Maybach, embora o motor de 6,0 litros continuar apenas em regiões com regulamentações de CO₂ mais flexíveis.

Avaliação do Motor1: Desenvolver motores de grande cilindrada e ao mesmo tempo cumprir os rígidos padrões de emissões da UE não é pouca coisa, mas a AMG afirma que conseguiu isso. É encorajador ouvir que, mesmo com o Euro 7 se aproximando, um novo V8 está a caminho, enquanto o seis em linha substitui gradualmente as configurações eletrificadas de quatro cilindros.

Com a UE a exigir uma redução de 90 por cento nas emissões de toda a frota até 2035, em comparação com os níveis de 2021, os motores de combustão enfrentam uma eliminação gradual inevitável na Europa. No entanto, isso não significa necessariamente que os motores de seis e oito cilindros estejam vivendo com tempo emprestado. A AMG poderá continuar a vender automóveis movidos a ICE fora da UE até à década de 2030, e possivelmente mais além.