Morgan Supersport 400 revelado: especificações, fotos, detalhes

Já se passou pouco mais de um ano desde que Morgan lançou o Supersport e já está dando ao carro esportivo com tração traseira uma versão mais robusta. O substituto do Plus Six agora vem em uma configuração mais potente que aumenta o motor turboalimentado de 3,0 litros da BMW até 402 cavalos de potência. Isso é um aumento notável de 67 cv em relação ao carro padrão, enquanto o torque permanece inalterado em 369 libras-pés (500 Newton-metros).

O lindo roadster britânico, com capotas macias e rígidas intercambiáveis, pesa o mesmo de antes, pesando apenas 1.170 kg (2.579 libras). Esse número o coloca na mesma categoria de peso pena do Mazda Miata RF. Com significativamente mais potência do que antes, a aceleração para 100 km/h cai 0,3 segundos para 3,6 segundos. Totalmente, ele pode atingir 290 km/h (180 mph), tornando-o um pouco mais rápido que o Supersport normal.

Morgan faz mais do que instalar um motor mais potente e encerrar o dia. A Supersport 400 recebe um novo conjunto de rodas forjadas de 19 polegadas com design clássico de cinco raios, envoltas em pneus Michelin Pilot Sport 5. Em outros lugares, aberturas de ventilação funcionais integradas nos para-lamas dianteiros ajudam o motor BMW de seis cilindros a respirar melhor.

Diz-se também que o motor B58 de origem bávara oferece uma trilha sonora mais robusta graças a um novo escapamento desenvolvido especificamente para a versão mais quente. Além disso, amortecedores ajustáveis ​​em 24 vias são equipamentos padrão.

Desvantagens? Existem alguns. Tal como acontece com o modelo não 400, o veículo de produção mais potente da Morgan é oferecido exclusivamente com uma transmissão automática de oito velocidades. Além da falta de manual, também é caro. Os preços começam em 138.958 euros na Europa, antes de quaisquer impostos específicos do país.

Morgan já lançou um configurador 3D no Reino Unido, onde você pode passar algum tempo especificando o Supersport 400. Ele começa em £ 112.965 em seu mercado doméstico antes dos impostos, e os compradores podem facilmente adicionar mais de £ 31.000 em extras, incluindo um diferencial de deslizamento limitado.

Você também pode optar por um câmbio de alumínio anodizado para substituir a unidade padrão proveniente do compartimento de peças da BMW. Sem dúvida vale a pena o prêmio, já que o câmbio de estilo retrô complementa a vibração de um carro esportivo britânico vintage do interior. A peça BMW no Supersport padrão é moderna demais para este tipo de interior com foco analógico e se destaca como um polegar machucado.

Avaliação do Motor1: 402 cavalos de potência podem não parecer muito em 2026, quando muitos crossovers elétricos oferecem mais, mas a nova variante Supersport não se trata de números. Embora não tenha caixa de velocidades manual, continua a ser uma lufada de ar fresco numa indústria automóvel cada vez mais dominada por smartphones sobre rodas.

A capacidade de alternar entre uma capota rígida removível e um teto de tecido dobrável aumenta ainda mais o apelo do carro, tornando-o um companheiro agradável durante todo o ano. O preço é previsivelmente alto, então a maioria terá que se contentar com um Miata RF ou outro carro esportivo econômico, embora não haja muitos por onde escolher.