Os motores das motocicletas seguem alguns bons layouts, e essa escolha foi feita ao longo de um século de tentativa e erro. Qualquer coisa de um a quatro cilindros, e estamos acostumados a vê-los. No entanto, existem alguns layouts que não foram aprovados, como o motor V3 (embora Honda tem algo a dizer sobre isso agora) e qualquer motor longitudinal de três ou quatro cilindros em linha. Curiosamente, também existiram algumas motocicletas movidas a seis cilindros, embora sejam tão raras que existem apenas dois modelos em produção no momento.
Um formato que nunca foi popular entre motocicletas é o motor de cinco cilindros. Houve muitos carros que o usaramalguns deles também ícones de desempenho, mas em geral, a turboalimentação nos carros eliminou a necessidade do cilindro extra e todas as complicações que o acompanham. No entanto, a indução forçada em motocicletas não é comum, e dado que vimos seis cilindros aqui, é bastante surpreendente que não tenhamos visto mais motocicletas de cinco cilindros. Com um fabricante anunciando que haverá um novo motor de motocicleta de cinco cilindros a caminho, pensamos que seria uma boa ideia relembrar todas essas motos das quais você talvez não tenha ouvido falar.
Honda RC148
Os anos 60 foram uma época louca para muitas coisas, mas nada personificava mais esse espírito maluco do que as corridas daquela época. Não existia um grande livro de regras como existe hoje; havia apenas sugestões sobre o que você deveria fazer. Na época, os dois tempos dominavam o paddock do Grande Prêmio, mas a Honda sempre acreditou nos quatro tempos. O NR750 é a prova de como foi difícil fazer com que quatro tacadas funcionassem nas corridas, muito antes de se tornarem a escolha padrão.
O RC148 nasceu da mesma teimosia em provar que quatro tempos eram o futuro, mas ter metade do número de golpes de potência por revolução era um problema contra as máquinas de dois tempos. A solução da Honda foi simples – teoricamente – fazer com que a rotação fosse duas vezes maior. Um cilindro extra também foi adicionado. Isso resultou em um layout de cinco cilindros em linha que deslocou um total geral de 125 cc (são uns belos 25 cc por cilindro) e acelerou para 21.500 RPM. Ah, e você poderia chegar a 22.000 RPM apenas uma vez, no último sprint até a linha de chegada.
Esse motor gerava 34 cavalos de potência, que, se você fizer as contas, resulta em 272 cv/litro. Para referência, as modernas motos de MotoGP produzem cerca de 300 CV/litro, apenas 60 anos depois. Você precisava mantê-lo fervendo como se fosse um motor de dois tempos para obter o desempenho dele, e é por isso que ele tinha uma caixa de câmbio de oito marchas.
Algumas das peças eram tão pequenas que foram necessárias pinças para manuseá-las! Esta também era uma motocicleta leve, com peso total de 187 libras. O RC148 foi um sucesso, com Luigi Taveri vencendo o campeonato com um. Foi seu terceiro campeonato com Honda. Tendo provado seu ponto de vista, a Honda passou para outras configurações de motor após a temporada de 1966. Até onde sabemos, a RC148 é a única motocicleta de cinco cilindros construída por um fabricante com carburação como sistema de fornecimento de combustível – e manterá esse título para sempre.
Milyard Kawasaki H2 1250
Se esse nome parece familiar, é porque pertence a Allen Millyard, o mesmo cavalheiro que colocou um motor Dodge Viper V10 no chassi de uma motocicleta. Ah, e ao contrário do Dodge Tomahawk, o Millyard Víbora V10 é legal nas ruas. A Kawasaki H2 1250 foi uma construção única de Frankenstein da Millyard. Ele tinha o H2 Mach IV ‘Widowmaker’ como base e adicionou mais dois cilindros para um total de cerca de 1.200 cc em uma configuração de cinco cilindros em linha.
O resultado foi cerca de 120 cavalos de potência. Lembre-se de que o H2 Mach IV original produzia cerca de 74 cavalos de potência com seu motor de 748 cc e podia percorrer quatrocentos metros em menos de 12 segundos, içar a roda dianteira facilmente na primeira marcha e atingir 190 quilômetros por hora. Havia rumores de que seria capaz de atingir mais de 140 MPH! Para contextualizar, em um dia bom, sua velocidade máxima teria sido suficiente para obter e manter o recorde de velocidade máxima da moto de produção até que a Honda VF1000R totalmente carenada de 150 MPH apareceu em 1984.
MotoGP Honda RC211V
A Honda fez alguns experimentos com máquinas de corrida de quatro tempos. Já discutimos o RC148 e seu sucesso, e a Honda tentou repetir isso com o NR500. A versão de estrada foi chamada de NR750 ou simplesmente ‘NR’, e provavelmente nunca mais veremos seu nível de complexidade em nenhuma motocicleta de estrada. A Honda voltou então às motos de corrida de dois tempos e teve muito sucesso com a NSR500. Mick Doohan foi o mais bem sucedido e Valentino Rossi conquistou o seu último título no ano passado.
2002 viu uma mudança nas regras, favorecendo as motos quatro tempos de 990 cc. A RC211V nasceu com motor V5. Este motor tinha um ângulo de inclinação de 75,5 graus e gerava seu torque máximo às 15.000 RPM. A potência ultrapassava 230 cavalos (sem controle de tração em 2002!). O 211 ganhou títulos com Valentino Rossi e Nicky Hayden, e o layout V5 foi descontinuado em favor de um V4 de 90 graus quando as regras mudaram para permitir apenas motos de 800 cc em 2007. Desde então, todos os participantes do MotoGP rodaram apenas motores de quatro cilindros.
Modelos MV Agusta Cinque Cilindri (próximos)
MV Agusta parece estar a caminho de se tornar o primeiro fabricante de motocicletas a produzir uma motocicleta com motor de cinco cilindros. Chama-lhe motor “Cinque Cilindri”, que significa “cinco cilindros” em italiano. Os italianos são conhecidos por às vezes dar nomes criativos aos seus automóveis, como o Maserati Quattroporteque era um sedã de quatro portas. Sério, porém, a MV Agusta a chama de plataforma do motor Quadrato, que significa “quadrado” em italiano.
Existem alguns fatos extremamente interessantes sobre este novo motor MV de cinco cilindros. Possui dois bancos, com três cilindros voltados para a frente e dois para trás. Ele terá dois virabrequins em configuração em U, mas apenas um único cabeçote. Não haverá comando de válvulas variável, pois não necessita dele para atender às normas de emissão. Existem alguns benefícios reais quando se trata de tamanho: esses motores serão mais estreitos que um quatro em linha, mais curtos que um V4 e pesarão menos de 132 libras.
Os motores MV Quadrato terão cilindradas de 850 cc a 1150 cc. Em seu estado mais elevado de sintonia, ele gerará 240 cavalos de potência a mais de 16.000 RPM e quase 100 libras-pés de torque a 8.500 RPM, o que significa um motor incrivelmente flexível. Isso significa que veremos isso em tudo, desde power cruisers (caso a MV faça uma) até motos supersport de litro (que a MV definitivamente fará).
A MV Agusta disse que o motor vai estrear em um modelo que atualmente não está mais na linha. Nosso dinheiro está no retorno da F4 à linha com 240 cavalos de potência e uma velocidade máxima mundial – e, claro, o título de primeira motocicleta de cinco cilindros de produção do mundo.