‘Muitas áreas onde as pessoas não conseguem sobreviver sem carros a gasolina’

Enquanto muitas montadoras se apressavam para definir datas finais para os motores de combustão, a Toyota permaneceu em silêncio. Desde então, a maioria dos seus rivais desistiu dos seus planos exclusivamente eléctricos, comprometendo-se novamente com os carros movidos a gás durante a próxima década e mesmo mais além. Enquanto isso, a maior montadora do mundo tem investido em uma nova família de motores a gás de quatro cilindros menores e mais eficientes que pretende implantar em toda a sua linha.

Em um novo artigo publicado em Tempos Toyotasua revista interna oficial, o rolo compressor automotivo explica por que os motores de combustão continuam sendo uma necessidade. Falando no contexto do imensamente popular Corolaa adoção desigual de veículos elétricos deixou claro que o sedã precisa manter os motores a gasolina para a próxima geração.

«A Toyota salienta frequentemente, ao explicar a sua estratégia multi-vias, que as condições energéticas variam consoante a região. Mesmo dentro da mesma cidade, algumas pessoas consideram os veículos elétricos convenientes, enquanto outras preferem os híbridos. Ainda existem muitas áreas onde as pessoas simplesmente não conseguem sobreviver sem carros movidos a gasolina.’

A Toyota tem um ponto válido. A infraestrutura de carregamento continua subdesenvolvida em muitas partes do mundo, pelo que a ansiedade quanto à autonomia persiste. Muitas pessoas não querem se preocupar em ficar sem carga em viagens mais longas e preferem ficar com os carros ICE. Mesmo quando existem estações de carregamento disponíveis, o tempo significativamente mais longo necessário para recarregar uma bateria continua a ser um obstáculo que muitos prefeririam evitar.

Embora alguns VE suportem carregamento ultrarrápido e certas estações possam fornecer níveis de potência mais elevados, a infraestrutura ainda não está suficientemente madura para adoção global. A comodidade de ter um posto de gasolina próximo e reabastecer em minutos continua sendo um fator decisivo para muitos compradores de carros novos.

O custo também desempenha um papel, uma vez que a paridade de preços entre os automóveis com motor de combustão e os VE ainda não foi alcançada. Os veículos com motorizações tradicionais ainda são significativamente mais baratos para comprar, embora a sua utilização esteja a tornar-se mais cara à medida que os preços dos combustíveis aumentam em meio à crise do Médio Oriente.

Não há como negar que a procura global de veículos elétricos está a crescer, mesmo com o arrefecimento do mercado nos Estados Unidos. Livro Azul Kelley relata que a participação de EV caiu de 8,1% para 7,8% ano após ano. Apesar da queda, ainda foi o segundo melhor ano de vendas de carros elétricos nos EUA

No ano passado, os carros puramente eléctricos representaram 19,5 por cento dos registos de automóveis novos na Europa, especificamente nos 27 países da União Europeia, além da Islândia, Liechtenstein, Noruega, Suíça e Reino Unido. Dados do Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) mostra um aumento notável em comparação com 2024, quando os VE detinham uma quota de 15,4 por cento.

E a China? Um estudo do Conselho Internacional de Transporte Limpo mostra que os veículos de nova energia alcançaram uma participação de 54% em 2025. No entanto, os NEVs também incluem híbridos plug-in. Adicionar PHEVs à contagem europeia eleva o total para 29,1 por cento.

Quer você seja da equipe ICE, EV ou algo intermediário (híbridos), o próximo Corolla da Toyota terá algo que se adapta às suas preferências:

“Independentemente das condições energéticas ou do estilo de vida, pretendemos criar um Corolla que alguém naquela localidade queira conduzir. Dito de outra forma, pretendemos desenvolver a capacidade de produzir estes veículos de forma eficiente e gerar lucro. Esta é a essência do planejamento de desenvolvimento do Corolla”.

A décima terceira geração da placa de identificação mais vendida do mundo foi apresentada no ano passado por um conceito de aparência radical. Embora fosse elétrico, a Toyota também está planejando uma versão híbrida, e um híbrido plug-in não pode ser descartado. Não está claro se alguns mercados também receberão uma versão ICE pura.

Sabemos que a Toyota se uniu à Mazda e à Subaru para prolongar a vida útil dos motores de combustão experimentando combustíveis neutros em carbono, como hidrogênio líquido, biocombustível e combustível sintético.

Promessa da Toyota?

‘Fazer do futuro Corolla um carro que atenda às necessidades de diversos clientes em vários países.’