O ADV construído para ciclistas que desejam confiabilidade sem sacrificar o luxo

Quando você adota produtos que fazem parte do espaço de ‘luxo’, geralmente está olhando para as tecnologias mais recentes, gadgets saídos diretamente da ficção científica e os maiores números de desempenho. Você sabe, a maior potência e torque, a maior velocidade máxima… essa é a ideia. Mas o problema com a tecnologia é que quanto mais avançada ela for, maior será a probabilidade de apresentar falhas ou até falhar. As coisas são apenas assim no mundo da tecnologia: você precisa agir rapidamente e obter a vantagem de ser o pioneiro, mesmo que isso signifique deixar de lado a garantia de que não falhará em todas as situações. Além disso, nunca é possível simular todas as situações durante a pesquisa e desenvolvimento, por isso há sempre um elemento de teste beta com os consumidores quando um novo produto é lançado.

No entanto, se você é uma daquelas pessoas que considera a confiabilidade um componente crítico do luxo (e deveria), o que você faz? Você procura o tipo de produto que de alguma forma conseguiu permanecer luxuoso e inovador durante as fases de crescimento. E é exatamente isso que esta motocicleta é: é a ADV construído para pilotos que desejam confiabilidade sem sacrificar o luxo.

A Ducati Multistrada V4 S é confiável e luxuosa

As Ducatis tradicionais têm a reputação de serem prima donas. Quando trabalhavam, eram bons o suficiente para extrair poesia do coração mais prosaico. No entanto, isso aconteceria se eles funcionassem. Ducati tem trabalhado arduamente ao longo das décadas para abordar essa reputação de confiabilidade sem abrir mão de nada que torna seus produtos tão desejáveis. E não há muitos exemplos melhores que o Multistrada V4. Continua a ser uma das motos mais potentes do seu segmento, mas consegue manter o peso baixo e a fiabilidade elevada, tudo ao mesmo tempo. Com o tipo de tecnologia que a Ducati colocou nela, ela possui intervalos de manutenção líderes do setor, o que é o oposto do que costumávamos pensar da Ducatis!

Ducati Multistrada V4 S Preço: $ 29.995

As coisas boas não são baratas, e assim é a vida com o Multistrada V4 S. Pode ser um choque o salto de US $ 10.000 do V4 básico para o V4 S, mas você obtém a suspensão eletrônica com redução automática, freios maiores e uma tela TFT maior de 6,5 polegadas com Bluetooth e navegação. A lista de opções também inclui radar, tanto na dianteira quanto na traseira, e faróis melhores habilitados para curvas. O que é idêntico é o motor e sua potência e confiabilidade, então a Multistrada V4 S vale bem o preço do ingresso.

Motor Ducati Multistrada V4 S

A Ducati desistiu do Trem de válvula desmodrômico para a Multistrada nesta geração atual. Isso significa que ficou mais lento? Pelo contrário, mantém o mesmo desempenho de antes, com 170 cavalos de potência a 10.500 RPM e 92 libras-pés a 8.750 RPM do seu motor de 1.158 cc, graças em parte a uma taxa de compressão realmente elevada de 14,0:1. Este V4 de 90 graus pesa menos que o V-twin que ele substitui, tem uma ordem de disparo de ‘pulso duplo’ que imita um V-twin para melhor entrega de torque e possui molas de válvula! Uma característica curiosa é o fato de possuir virabrequim contra-rotativo, como uma bicicleta esportiva.

A caixa de câmbio é manual padrão de seis velocidades com assistência hidráulica e embreagem deslizante. Um quickshifter bidirecional é padrão. Um acelerador by-wire e IMU de seis eixos estão presentes, portanto, há modos de condução, modos de potência, controle de tração em curva, controle de cavalinhos e controle de cruzeiro adaptativo vinculados ao radar frontal.

Há algumas características que merecem destaque aqui: o motor Granturismo possui um recurso de desativação do banco de cilindros traseiro que funciona mesmo quando a Multistrada está em movimento, significando menos calor para o piloto e menor consumo de combustível. A Ducati também não mudou apenas para molas de válvula; os serviços regulares precisam ser feitos a 9.000 milhas ou anualmente, e as verificações de folga das válvulas precisam ser feitas a cada 37.000 milhas ou no máximo oito anos!

Chassi Ducati Multistrada V4 S

A Multistrada opta por um chassi monocoque de alumínio. Isso não é algo louco como o Panigale V4e isso é uma coisa muito boa. No meio do nada, você quer algo que possa ser reparado. Esta também é a primeira Multistrada em tamanho real a usar um braço oscilante dupla face como opção padrão. É feito para reduzir peso e custo.

A suspensão é composta por garfo dianteiro invertido de 50 mm e monoamortecedor traseiro. Ambas as extremidades são totalmente ajustáveis ​​e possuem ajuste eletrônico. A suspensão abaixa automaticamente para facilitar a retirada da Multistrada do suporte. Você obtém 6,7 polegadas e 7,1 polegadas de deslocamento na frente e atrás.

O Multi V4 S obtém freios dianteiros um pouco maiores e melhores do que o Multistrada V4 básico, com discos flutuantes de 330 mm e pinças radiais fixas de quatro pistões Brembo Stylema. A traseira tem disco de 265 mm com pinça flutuante de dois pistões. O freio dianteiro também possui um cilindro mestre radial. Uma combinação de rodas de liga leve de 19/17 polegadas e pneus sem câmara são a peça final do quebra-cabeça.

Dimensões da Ducati Multistrada V4 S

Esta é uma motocicleta bastante grande – tem mais de 97 polegadas de comprimento e 39 polegadas de largura e uma distância entre eixos de quase 62 polegadas. Ele tem uma altura de assento de 33,1 polegadas com o assento padrão, mas a distância ao solo de 8,6 polegadas corresponde a ela. É bastante leve para o que é, com 509 libras de umidade. O tanque de combustível pode conter 5,8 galões de combustível.

Características da Ducati Multistrada V4 S

Tudo o que você poderia desejar

Lembre-se de que a diferença de US$ 10.000 entre o Multistrada V4 e o V4 S? Bem, é aqui que você verá muitas diferenças. Começando pela tela TFT de 6,5 polegadas, que é maior. Também é equipado de série com Bluetooth e navegação. Há radar voltado para trás para monitoramento de ponto cego. Esta foi a primeira moto da história a ter radar instalado tanto na dianteira quanto na traseira. Outros recursos na lista de opções são punhos aquecidos, bancos aquecidos, aros raiados, faróis adaptativos em curva e até embreagem seca!

Ducati Multistrada V4 S Competição

A Multistrada tem uma concorrência acirrada. Existe o Harley-Davidson CVO Pan América (US$ 29.249) e Triumph Tiger 1200 GT Explorer (US$ 23.795), mas não atraem o tipo de cliente que deseja uma Multistrada. O KTM 1390 Super Adventure S Evo é uma opção profundamente impressionante, mas precisa estar realmente disponível – a KTM ainda não citou um preço oficial para ela no mercado dos EUA.

Ducati Multistrada V4 S Vs BMW R 1300 GS Adventure

Depois, há o rei do segmento – o BMW R 1300 GS Aventura. Este é um tipo muito diferente de motocicleta, com seu duplo boxer de torque, transmissão por eixo, braço oscilante unilateral e suspensão dianteira com duplo braço triangular. Mas atende a um público muito semelhante. Também ganha pontos de bônus porque agora está disponível com a opção de caixa de câmbio automática. E comparado ao Multi V4 S, parece uma excelente relação custo-benefício!

Fonte: Ducati EUA