O ADV construído para estradas interestaduais e sujeira

Antigamente, bicicletas de aventura costumava viver em ruas claramente definidas. Alguns foram construídos para passeios de longa distância com ergonomia vertical e assentos maciosenquanto outros se inclinavam para a sujeira com peso mais leve e curso de suspensão mais longo. Essa linha basicamente desapareceu. Os pilotos agora esperam que uma máquina faça as duas coisas, e não apenas em teoria, mas na condução diária em diferentes ambientes.

Essa mudança empurrou os fabricantes para um canto. Não é mais suficiente construir uma bicicleta que possa sobreviver em uma estrada de terra ou em uma estrada. Tem que ser genuinamente confortável a 80 milhas por hora durante horas, e então sentir-se composto quando a calçada terminar. Essa é uma grande pergunta, especialmente quando o peso, a eletrônica e a potência puxam em direções diferentes. No entanto, alguns ADVs modernos acertam o equilíbrio.

O conforto em longas distâncias agora é tão importante quanto a capacidade

A realidade é que a maioria dos pilotos passa mais tempo chegando à aventura do que realmente participando dela. Isso significa proteção contra vento, conforto do assento, autonomia de combustível e auxílios à condução não são mais luxos. Eles são essenciais. Uma bicicleta que te derrota antes mesmo de você pegar a trilha não vai funcionar, não importa o quão capaz ela seja off-road.

Há também a expectativa de requinte. O controle de cruzeiro, a suspensão semi-ativa e a eletrônica inteligente passaram das bicicletas de turismo para o espaço ADV. Os pilotos não querem sacrificar o conforto só porque podem cair na terra mais tarde. Na verdade, eles esperam que ambos os extremos do espectro se sintam igualmente ordenados.

Os ciclistas querem uma bicicleta que possa substituir duas

Para muitos ciclistas, o espaço e o orçamento não permitem uma bicicleta de turismo dedicada e uma máquina off-road separada. É aí que entra o ADV moderno. Ele deve substituir ambos, o que significa que deve ser versátil sem se sentir comprometido. Esse equilíbrio é incrivelmente difícil de acertar. O desafio se resume à física. Tanques de combustível maiores adicionam peso. Mais eletrônicos adicionam complexidade. Mais potência pode tornar a condução off-road mais difícil de controlar. No entanto, sem essas coisas, a moto começa a falhar na estrada. É uma troca constante.

Onde a maioria dos ADVs ainda fica aquém no mundo real

Ainda hoje, muito bicicletas de aventura ainda lutam para cumprir essa promessa. Alguns parecem incríveis na estrada, mas tornam-se intimidantes quando o terreno fica acidentado. Outros são ótimos off-road, mas sentem-se fracos ou desconfortáveis ​​quando você tenta cobrir uma grande distância. Depois, há a questão do calor, vibração e fadiga. Passeios longos podem expor falhas rapidamente. Um motor barulhento ou uma proteção contra o vento deficiente podem não parecer grande coisa no papel, mas depois de algumas horas, podem mudar completamente a experiência de pilotagem. É aí que a lacuna entre “capaz” e “realmente utilizável” se torna óbvia.

O equilíbrio entre peso, potência e usabilidade

O peso é sempre o elefante na sala. UM bicicleta ADV totalmente carregada pode facilmente inclinar a balança bem acima de 500 libras. Gerenciar esse off-road requer confiança, habilidade e um chassi previsível. Adicione muita energia e ficará mais difícil de controlar. Tire muito e parecerá plano na estrada.

Usabilidade é o que une tudo. É sobre como a bicicleta se comporta quando você está cansado, quando a estrada fica imprevisível ou quando as condições mudam rapidamente. As melhores bicicletas não funcionam bem apenas em situações ideais. Eles permanecem compostos quando as coisas não são perfeitas, que é onde a maior parte da pilotagem no mundo real realmente acontece.

A Ducati Multistrada V4 Rally é perfeita para passeios em rodovias e em terra

Quando você finalmente chega a uma bicicleta que realmente tenta preencher essa lacuna, ela se destaca imediatamente. O Ducati Multistrada V4 Rally é um excelente exemplo, construído em torno da ideia de que você não deveria ter que escolher entre conforto e capacidade. Ele foi projetado para cobrir grandes distâncias sem parecer um fardo quando o terreno fica acidentado.

No centro disso está o motor V4 Granturismo de 1.158 cc da Ducati, produzindo 170 cavalos de potência e 92 libras-pés de torque. Está emparelhado com uma caixa de seis velocidades e um quickshifter bidirecional, proporcionando uma aceleração forte e suave em toda a gama de rotações. Ao contrário dos motores Ducati mais antigos, este utiliza molas de válvula convencionais, que estendem os intervalos de manutenção para 36.000 milhas para verificações de válvulas.

Construído para distância: conforto, alcance e recursos de pilotagem

É aqui que a versão Rally realmente se diferencia. Ele recebe um enorme tanque de combustível de 7,9 galões, proporcionando alcance sério para passeios de longa distância. A ergonomia é adaptada para o conforto, com um assento mais largo, melhor proteção contra o vento e componentes ajustáveis ​​que permitem ajustar a posição de pilotagem.

Eletronicamente, está embalado. Você obtém suspensão semi-ativa Ducati Skyhook, controle de cruzeiro adaptativo, detecção de ponto cego, vários modos de pilotagem e um conjunto completo de auxílios ao piloto. Existe até um sistema de desativação de cilindros que desliga o banco traseiro em marcha lenta e em baixas velocidades para reduzir o calor, o que faz uma diferença notável no trânsito e em condições de calor.

Apresenta desempenho sem compromisso

Apesar de seu tamanho, o Multistrada V4 Rally não parece difícil. O quadro monocoque de alumínio e a suspensão de longo curso proporcionam estabilidade sem torná-lo lento. Ele monta em uma configuração de roda dianteira de 19 polegadas e traseira de 17 polegadas, atingindo um equilíbrio entre estabilidade na estrada e capacidade off-road.

O curso da suspensão é de 7,9 polegadas na frente e atrás, e a distância ao solo é de cerca de 9,1 polegadas. Isso é o suficiente para lidar com terrenos acidentados sem sacrificar a compostura na rodovia. A travagem é controlada por discos duplos de 330 mm na frente com pinças Brembo Stylema, proporcionando um poder de travagem forte e consistente para uma bicicleta que pesa cerca de 573 libras quando molhada.

Não é apenas capaz, é surpreendentemente habitável

O que realmente se destaca não é apenas o que a bicicleta pode fazer, mas como é fácil conviver. O motor é suave e refinado, com vibração mínima mesmo em velocidades mais altas. A eletrônica funciona em segundo plano, em vez de sobrecarregá-lo, e os modos de pilotagem mudam genuinamente o caráter da moto, dependendo da situação.

Mergulhando mais fundo, o Ducati Multistrada V4 Rally traz um dos conjuntos eletrônicos mais completos do segmento. Você obtém controle de cruzeiro adaptativo e detecção de ponto cego via radar dianteiro e traseiro, junto com ABS em curva, controle de tração, controle de cavalinho e vários modos de pilotagem e potência. O TFT de 6,5 polegadas é nítido e fácil de navegar, enquanto a suspensão Ducati Skyhook se ajusta constantemente em tempo real.

Você está pagando pela confiança em qualquer terreno

Claro, tudo isso tem um preço. A Ducati Multistrada V4 Rally começa em US$ 31.995, colocando-a firmemente no topo final premium do segmento ADV. Isso o coloca contra pesos pesados ​​como a BMW R 1300 GS Adventure e a KTM 1390 Super Adventure R, que trazem seu próprio sabor de capacidade de longa distância e desempenho off-road.

Comparado com o BMW R 1300 GS Aventurao Multistrada V4 Rally troca parte do equilíbrio característico da BMW por desempenho absoluto. O GS parece mais plantado e indulgente, especialmente fora de estrada, com seu torque de baixo custo e configuração Telelever mantendo a calma quando o terreno fica complicado. A Ducati conta com 170 cavalos de potência e um caráter mais nítido e agressivo, tornando-a a escolha mais forte para quilômetros rápidos em rodovias e passeios vigorosos.

Contra o KTM 1390 Super Aventura Ra Multistrada V4 Rally é muito mais refinada e focada na estrada. A KTM é crua, mais leve e mais confortável em condições off-road agressivas, mas abre mão do conforto e da tecnologia de turismo. A Ducati inverte esse roteiro com melhor proteção contra o vento e entrega de potência mais suave, tornando-a a moto mais fácil de conviver em passeios longos em terrenos mistos.

Mas o que você realmente está pagando aqui não é apenas o desempenho total ou uma longa lista de recursos. É a confiança de que a moto não parecerá deslocada, não importa onde você a leve. Longo percurso em rodovia, cascalho solto ou algo mais técnico, ele permanece composto e previsível. E para os ciclistas que desejam uma bicicleta que realmente faça as duas coisas, esse tipo de versatilidade começa a fazer muito sentido.

Fonte: Ducati