O ADV de luxo que é surpreendentemente fácil de conviver

Fácil de conviver bicicletas de aventura são do melhor tipo. Eles dão a você a capacidade de viajar pelo mundo quando a vontade de aventura surgir e, em outros dias, podem levá-lo em alguns lugares. Algumas conseguem até se comportar muito bem nas curvas, então você não precisa de outra bicicleta mais esportiva para se divertir nas curvas.

Adicione luxo a esse pacote e tudo ficará ainda melhor. Agora você tem uma bicicleta de aventura excelente e versátil que também vem com alta qualidade de construção, conjunto eletrônico adequado e peças sofisticadas, como suspensão eletrônica. No entanto, há um problema com as luxuosas bicicletas de aventura.

Luxo e facilidade de convivência muitas vezes não combinam

Pense nas opções mais luxuosas que existemcomo a BMW R 1300 GS Adventure, a Triumph Tiger 1200 ou a Ducati Multistrada V4. Esses ADVs apresentam todos os recursos que você deseja de seu ADV de luxo, incluindo motores potentes, suspensão eletrônica pronta para off-road e muito mais. No papel, dificilmente há ADV melhor que eles.

Fora do folheto, entretanto, você rapidamente começará a ver suas limitações. Eles podem ficar parados na estrada por horas, mas quando o ritmo diminuir ou as estradas começarem a virar, você rapidamente começará a sentir seu peso. Esses ADVs de tamanho normal são difíceis de manusear nas ruas estreitas da cidade e dão preguiça nas curvas. Embora alguns deles possam ser considerados versáteis e práticos, a maioria dos ADVs de luxo em tamanho real são apenas tourers que podem lidar com um pouco de sujeira.

Então, se você está procurando uma experiência de luxo em um ADV que seja realmente fácil de conviver, você precisa olhar para o segmento de peso médio. Estas bicicletas de aventura equilibram a agilidade diária e a facilidade de utilização com uma experiência de luxo completa. Infelizmente, o segmento médio de luxo tem poucos nomes, e um que mais se destaca entre eles é o Ducati Multistrada V2 S.

A Ducati Multistrada V2 S é o ADV de peso médio de luxo definitivo

Ducati diz que Multistrada A V2 S incorpora a essência do prazer de pilotar e não discordaríamos. Ao contrário dos ADVs de tamanho normal que só são bons na estrada, a Multistrada V2 S pode fazer tudo você pergunta sobre isso. Ele pode levá-lo ao redor do mundo com conforto, viajar durante a semana e correr com roupas esportivas nas curvas. Por ser um ADV, ele também aguenta um pouco de sujeira quando o acampamento está um pouco mais longe do que a estrada leva.

A moto é movida pelo novo motor V2 da Ducati, que oferece uma experiência e ruído V-twin adequados de 90 graus, com mais de 100 cavalos de potência focados no conforto e na versatilidade. É sustentado por um quadro monocoque com suspensão semi-ativa, rodas de 19/17 polegadas e freios Brembo. Essas coisas a tornam uma motocicleta bastante competente na estrada, que deve ser fácil de conviver e divertida ao mesmo tempo.

A imagem não termina aí, no entanto. A bicicleta oferece ergonomia neutra e até a geometria da direção foi projetada tendo em mente o manuseio natural. Graças ao seu perfil fino e fino e à função de pré-carga mínima, também deve ser fácil de manusear na cidade. Direto da fábrica, a Multistrada V2 S está pronta para fazer tudomantendo-se fiel ao seu nome, que em italiano significa ‘estradas múltiplas’.

A Ducati Multistrada V2 S custa a partir de US$ 19.995

A Ducati Multistrada V2 S custa a partir de US$ 19.995, o que representa US$ 3.000 acima do V2 padrão. Por esse preço extra, você obtém alguns recursos muito necessários que levam a moto ao território do luxo, incluindo suspensão semi-ativa e quickshifter padrão. A Ducati oferece a Multistrada V2 S nas cores Ducati Red e Storm Green, com esta última custando US$ 500 sobre o preço de etiqueta.

O V-Twin mais leve da Ducati com foco na versatilidade

A Ducati Multistrada V2 S apresenta o mais recente motor V-twin da Ducati. É um V-twin de 90 graus com refrigeração líquida e deslocamento de 890 cc, e tem 115 cavalos de potência a 10.750 RPM e 67,9 libras-pés de torque a 8.250 RPM. Ducati diz que este motor é desenvolvido para oferecer máximo conforto e versatilidade em longo alcance, e muitas coisas sobre este motor refletem essa filosofia.

Partes internas do motor mais robustas

Para começar, ele possui um conjunto de haste resistente e um volante que melhora sua confiabilidade em condições difíceis. Estes componentes também resultam num aumento de 12 por cento no momento de inércia em comparação com o seu antecessor, o que garante uma entrega de potência mais equilibrada nas rotações mais baixas e um ligeiro aumento na massa do motor. Da mesma forma, um volante maior melhora a suavidade em baixas rotações.

VVT que melhora o fornecimento de energia

Depois, há o sistema de comando de válvulas variável, que oferece uma curva de torque encorpada na faixa baixa e média. Vimos a tecnologia em muito mais bicicletas premium, como a Multistrada V4e isso torna a bicicleta divertida e manejável em baixas velocidades e confiante em velocidades de rodovia. O VVT também garante que a moto ainda mantenha o desempenho em altas rotações, o que torna divertida a condução em rotações mais altas. Diz-se também que o sistema melhora a economia de combustível em 7% em relação aos seus antecessores.

Caixa de velocidades com relações de transmissão dedicadas

O motor V2 está acoplado a uma transmissão de seis velocidades com relações de transmissão dedicadas que melhoram ainda mais o caráter versátil do Multi. A Ducati diz que a primeira marcha curta melhora a agilidade em baixas velocidades, enquanto uma sexta marcha longa melhora a economia de combustível e oferece conforto na estrada em altas velocidades. A caixa de câmbio é combinada com o Ducati Quick Shift 2.0 como padrão no V2 S.

Motor de dois cilindros mais leve da Ducati

Outro destaque deste motor é que ele é o V-twin mais leve já fabricado pela Ducati. É 19,8 libras mais leve que o Superquadro anterior e 12,7 libras mais leve que o Desmodue e o Testastretta Evoluzione. Essa leveza contribui para a redução do peso total da motocicleta, o que deve melhorar ainda mais suas características de dirigibilidade.

Estrutura monocoque apoiada em suspensão avançada

Outra coisa que aumenta o quociente de luxo da Multistrada V2 S são seus fundamentos. Possui uma estrutura monocoque de alumínio com uma subestrutura de treliça de aço. Ambos são otimizados para rigidez e controle preciso. Depois, há o braço oscilante de dupla face, que também é considerado rígido e leve. Tudo isso mantém o peso baixo para apenas 445 libras.

Deixando o peso de lado, a Ducati diz que esta configuração do chassi é mais leve do que antes e foi projetada para oferecer uma experiência de pilotagem envolvente, equilibrando precisão e manuseio leve. O quadro também usa geometria neutra, o que reduz o esforço na barra e melhora o controle da bicicleta. Isso deve tornar o Multi V2 S mais fácil de gerenciar em curvas e também em baixas velocidades, mantendo intacta a estabilidade em linha reta.

Suspensão Semi-Ativa Avançada

O que faz a Multistrada V2 S ainda mais fácil de conviver é sua configuração avançada de suspensão. A dianteira possui um robusto garfo de 45 mm, acompanhado por um único amortecedor na traseira, ambos com 6,69 polegadas de curso. Foi aprimorado pela suspensão Ducati Skyhook, que é adaptativa e eletrônica. A Ducati diz que esta suspensão se adapta às condições da estrada em tempo real, e você pode definir o Modo de Suspensão independentemente do modo de condução, conforme sua preferência. Por fim, existe a função de pré-carga mínima, que abaixa a bicicleta em paradas e situações de pilotagem em baixa velocidade.

As outras partes

A frenagem é feita pela Brembo. A frente apresenta pinças radiais monobloco de quatro pistões, acopladas a discos semiflutuantes de 320 mm, acionados por um cilindro mestre radial. A traseira possui disco único com pinça de dois pistões. Tudo assenta em uma roda de 19/17 polegadas com borracha Pirelli Scorpion Trail II, que também deve equilibrar agilidade esportiva com um pouco de sutileza off-road.

Design Multistrada por excelência com foco no conforto

Sendo um ADV de luxo, não pode ficar sem conforto. Para isso, a Multistrada V2 S oferece ergonomia neutra que deve ser confortável para a maioria dos motociclistas. A altura padrão do assento é ajustável entre 32,7 e 33,5 polegadas, o que deve facilitar o pé chato para a maioria dos pilotos. A Ducati também oferece assentos acessórios e um kit de rebaixamento da suspensão para reduzi-la ainda mais para 31,1 polegadas.

A carenagem frontal foi projetada para manter o vento longe do seu corpo sem adicionar muito volume à bicicleta. É acompanhado por defletores aerodinâmicos que se integram perfeitamente no design e estendem um pouco de proteção contra o vento até os ombros. Os transportadores ascendentes nas laterais direcionam o ar fresco para as pernas, dissipando efetivamente o calor do motor para longe de você. Combinadas, a ergonomia e a proteção contra o vento tornam o Multi uma bicicleta que você pode andar por horas na estrada.

Suíte Eletrônica Avançada

A Multistrada V2 S ficou ainda mais fácil de usar, graças à eletrônica avançada. Possui um display TFT de 5 polegadas com o Ducati Multimedia System com navegação passo a passo opcional. Ele permite cinco modos de condução, controle de cruzeiro, ABS habilitado para curvas, Ducati Traction Control (DTC) e uma função Coming Home. A Ducati diz que o Multi também está pronto para um sistema anti-roubo, TPMS, faróis de neblina dianteiros e bateria de íon de lítio.

Fonte: Ducati