O ADV de peso médio que combina controle leve com músculos de longa distância

Com a ascensão e ascensão do peso médio bicicleta de aventura mercado, praticamente todos os fabricantes desenvolveram pelo menos uma bicicleta para competir neste espaço lucrativo. Como tal, somos genuinamente mimados pela escolha. Com uma seleção tão ampla de motocicletas para escolher, geralmente tudo se resume ao tipo de ADV que você deseja e ao seu orçamento.

O orçamento raramente está fora da equação, mas se estivesse, uma bicicleta se destaca. Uma bicicleta que oferece uma experiência genuína do melhor dos dois mundos, altamente competente tanto dentro como fora de estrada. Ele também adiciona uma boa dose de charme italiano para acompanhar sua capacidade versátil.

A Ducati DesertX combina controle leve com músculos de longa distância

Preço sugerido: $ 18.495

Praticamente desde que a empresa desenvolveu seu primeiro V-twin, Ducati ficou com a configuração. O DesertX se destaca na crescente multidão de ADV em grande parte graças ao seu agora familiar motor Testastretta. Existem, no entanto, várias alternativas igualmente atraentes no mercado.

O KTM 890 Aventura R não está isento de problemas, mas não há como negar o seu potencial. É de alguma margem o ADV off-road mais capaz do mercado, mas o gêmeo paralelo LC8c tem sido atormentado por problemas desde o início. Segundo a KTM, os problemas foram resolvidos, mas isso dá pouco consolo aos clientes que já ficaram decepcionados com esta plataforma.

A BMW também tem o F 900 GSque é significativamente mais barato no acabamento básico. É altamente capaz, mas se você deseja o mesmo nível de sofisticação da Ducati, precisará adicionar um ou dois pacotes. Se você procura mais luxo e está disposto a abrir mão de algumas capacidades off-road, está ficando muito difícil ignorar o MV Agusta Enduro Veloce. Agora é mais barato que o DesertX, mas oferece recursos ainda mais interessantes.

O DesertX tem um Desmo Twin esportivo

Potência: 110 cavalos

A Ducati parece pronta para atualizar o próximo DesertX com o mais recente 890 V2, mas por enquanto, ainda podemos tê-lo com este gêmeo desmodrômico. Em termos de desempenho, a Ducati encontra-se perto do topo da classe dos médios, com mais potência do que qualquer um dos grandes concorrentes japoneses. Ao contrário de seus rivais gêmeos paralelos, que fazem o possível para imitar os gêmeos V, a Ducati nos oferece a oportunidade de possuir o verdadeiro negócio. Este trem de força provou ser confiável ao longo dos anos, mas há outras preocupações a serem observadas.

Confiável, mas ainda com muita manutenção

O motor Testastretta nunca foi projetado para ser instalado em um ADV. É basicamente um motor de bicicleta de rua e respira como um motor de bicicleta de rua. Como tal, o filtro de ar – algo que precisa ser limpo regularmente em uma bicicleta que sai da estrada – é um pouco difícil de acessar. Na verdade, você precisa retirar o tanque e o assento para chegar até ele. A Ducati também afirma no manual do proprietário que é uma tarefa que o concessionário deve realizar.

Naturalmente, isso está longe de ser o ideal. Embora os intervalos de manutenção sejam definidos em 9.000 milhas, você certamente precisará limpar o filtro com mais frequência se usar a bicicleta fora de estrada e, a menos que você mesmo faça isso, ficará muito caro. Então, quando você atingir 18.000 milhas, será hora do temido “serviço de desmo”.

O DesertX combina charme italiano com luxo genuíno

Desde então o Grupo VW assumiu, a qualidade do produto só melhorou. As motocicletas Ducati oferecem qualidade de construção impecável e, no caso da DesertX, uma série de recursos para acompanhá-la. O facto de estas bicicletas ainda serem construídas à mão em Itália significa que mantêm o seu carácter. Adicionar uma camada de atenção alemã aos detalhes – e caso de amor com a eletrônica – levou esta marca italiana de luxo a novos patamares.

É esta atenção aos detalhes que diferencia a marca dos seus concorrentes, e é por isso que pagaria mais pelo DesertX do que pelos seus concorrentes mais próximos. Acontece também que é excepcionalmente confortável, o que não é um dado adquirido nesta classe de peso médio, onde tanta ênfase foi colocada no desempenho off-road.

Eletrônicos sofisticados mantêm as coisas arrumadas na sujeira

A Ducati oferece todos os tipos de recursos nesta moto de peso médio. ABS em curva, controle de tração sensível à inclinação, modos de condução, troca rápidacontrole de cruzeiro e painel TFT são tarifas padrão. A Ducati atinge um equilíbrio impressionante entre tecnologia adicional e peso. Pesando 463 libras (sem combustível), ele permanece relativamente leve, principalmente graças ao seu chassi esportivo de treliça de aço. Isso proporciona um manuseio dinâmico na estrada e facilita o controle fora dela.

O chassi é complementado por uma suspensão de longo curso totalmente ajustável, que também confere à moto uma distância ao solo respeitável. Sua eletrônica off-road é um diferencial. Embora a KTM possa liderar neste espaço, a Ducati vem em segundo lugar, oferecendo aos pilotos uma ampla variedade de configurações que ajudam a equilibrar diversão e segurança na terra.

Não há como esconder o fato de que o DesertoX é uma bicicleta cara que também será cara de possuir e manter. Qualquer acidente off-road também será uma experiência cara. Mas ainda sentimos que os aspectos positivos superam qualquer um dos negativos. Mais do que justifica o seu preço, oferecendo aos condutores um desempenho potente em estrada, uma qualidade de construção impressionante e uma competência off-road genuína. Embora não seja um esporte duplo, certamente é um companheiro de viagem incrível que oferece conforto durante todo o dia.

Especificações de chassi, peso e suspensão