O ADV de peso médio que combina controle leve com músculos de longa distância

Mesmo que o mercado de motocicletas continue bastante frio como um todo, bicicletas de aventura continuar vendendo bem. Dentro deste segmento crescente, são as bicicletas de peso médio que realmente capturam a imaginação e é muito fácil perceber porquê. Eles oferecem aos pilotos a capacidade de viajar por todo o país com relativo conforto e, em seguida, enfrentar trilhas off-road.

No entanto, eles também estão entre alguns dos veículos mais comprometidos do mercado. Mesmo que o marketing diga o contrário, essas bicicletas ainda são muito pesadas e estranhas fora de estrada. O conforto na estrada também é limitado pela suspensão e pneus voltados para todo-o-terreno. Existe, no entanto, uma bicicleta que oferece um equilíbrio quase perfeito entre capacidade off-road e conforto em longas distâncias.

A KTM 890 Adventure R combina controle leve com músculos de longa distância

Preço sugerido: $ 16.299

A 890 Adventure R é uma das melhores bicicletas de aventura off-road de peso médio do mercado. Mas, por melhor que seja neste departamento, ainda está longe de ser perfeito. Embora seja uma máquina com aparência funcional, certamente não é o ADV mais bonito e a confiabilidade a longo prazo não é garantida. Com tantas bicicletas de aventura para escolher, é justo dizer que hoje em dia você pode pegar seu bolo e comê-lo, desde que esteja disposto a pagar por ele.

O Ducati Desert X é uma máquina cara, mas ao contrário da KTM, certamente é bonita. Também é altamente eficaz fora de estrada graças a um pacote eletrônico sofisticado. Por ser uma Ducati, o conforto em longas distâncias é quase um dado adquirido hoje em dia. A marca, que já foi famosa por construir algumas das bicicletas esportivas menos confortáveis ​​do mundo, agora fabrica algumas das motos de aventura mais confortáveis.

Se você estiver disposto a considerar outra marca italiana exótica, a MV Agusta Enduro Veloce oferece um pacote mais voltado para viagens pelo mesmo preço. Se você preferir algo um pouco mais conservador, a BMW F 900 GS Adventure também oferece um excelente pacote completo. Nenhuma dessas opções chega perto do off-road da KTM.

Faz uso do agora infame motor LC8c

Potência: 104 cavalos

O motor duplo paralelo LC8c foi inicialmente concebido para substituir o antigo motor LC4 nas motos de rua de peso médio da KTM. O antigo single estava atingindo seu limite em termos de potencial de desempenho, e o novo gêmeo estava programado para ser um assassino gigante. Ao longo dos anos, provou ser exatamente isso, pelo menos em termos de desempenho. Infelizmente, a KTM trocou esse desempenho adicional por confiabilidade a longo prazo.

Um problema complexo sem solução genuína

Qualquer motor que tenha um site dedicado para falhas de came é um sinal de alerta. A KTM alegou ter resolvido um problema de falta de petróleo que afetava apenas as motos fabricadas antes de 2020, mas esse problema de falta de petróleo parece ter sido apenas parte do problema. Os dados sugerem que este é um problema constante, com bicicletas mais novas apresentando as mesmas falhas.

Os proprietários também ficam presos entre a espada e a espada, com a KTM frequentemente anulando suas garantias. Todas as novas bicicletas oferecem garantia de quatro anos, mas, na realidade, é muito fácil anulá-la inadvertidamente. Coisas simples como perder um serviço, fazer o serviço sozinho ou adicionar um produto de reposição que não esteja na lista de peças aprovadas da KTM podem resolver o problema, dependendo de quão razoável ou irracional é o seu revendedor.

O 890 Adventure R tem habilidades off-road impecáveis

Mesmo com esse problema bastante evidente, a 890 Adventure R ainda é uma motocicleta incrível, e é por uma boa razão que os proprietários mantêm essas motos, mesmo que haja riscos potenciais. A verdade é que a KTM não é o único fabricante que passou por algo assim e certamente não afeta a todos. Apesar dos erros de digitação flagrantes, um piloto australiano afirma ter andado de bicicleta por mais de 250.000 milhas antes de as coisas ficarem em forma de pêra.

Até a Honda – a marca que tem o melhor registro de confiabilidade do setor – teve que lidar com falhas catastróficas do motor. Infelizmente, a KTM não lidou com tudo muito bem, mas as pessoas estão dispostas a ignorar essa bagunça por causa do quão bom o 890 realmente é. A suspensão com que essas bicicletas vêm é incrível, oferecendo desempenho bastante decente na estrada e desempenho off-road incomparável. Com uma bicicleta deste tamanho e peso, essa não é a única coisa que o mantém no caminho certo fora da estrada.

Eletrônica off-road incomparável

A KTM permanece à frente dos perseguidores off-road graças a um sofisticado conjunto eletrônico calibrado por pilotos profissionais de todo o mundo. É o único fabricante que investiu tanto tempo e esforço simplesmente permitindo que os pilotos usassem a eletrônica fora de estrada. A maioria dos fabricantes se contenta com uma configuração comutável, onde o controle de tração e o ABS funcionam na estrada, mas são essencialmente inúteis fora dela. Como tal, o controle de tração é sensível à inclinação e curvas ABS também é um recurso padrão.

O que a KTM deixou para trás no acesso pago é mais curioso. Tanto o controle de cruzeiro quanto o quickshifter – que obviamente tem seu hardware instalado – são opcionais. É difícil dizer quanto dinheiro a marca economiza/ganha com isso, mas depois de todo o fiasco do modo de demonstração, pensamos que isso não aconteceria novamente, mas parece que essa tendência continuará na indústria de motocicletas.

O 890 Adventure R é incrível e horrível ao mesmo tempo. Qualquer pessoa que já tenha possuído um carro ou uma bicicleta europeia mais antiga estará muito familiarizada com este tipo de situação de risco/recompensa. É incomum ver isso hoje, mas claramente ainda acontece. Para alguns, o desempenho adicional vale o risco. Para outros, bem, talvez a moto japonesa menos potente seja uma aposta mais segura no longo prazo.

Especificações de chassi, suspensão e peso