O ADV que parece mais descontraído do que competitivo

O aumento do interesse em ADVs levou os fabricantes de motocicletas a se tornarem agressivos e competirem arduamente. Foi isso que motivou a Royal Enfield a lançar o Himalaia 450 com seu primeiro motor refrigerado a água, convenceu a Honda a reviver o Transalp placa de identificação após um hiato, e levou a Ducati a levantar um pouco de sujeira com seu novo DesertX ADV. No entanto, existem algumas ofertas “relaxadas” que não estão tão interessadas em aproveitar o boom deste segmento. Em vez disso, eles se concentram em oferecer uma experiência completa, porém descontraída, apesar de ser a menos favorável no papel. Um certo Honda ADV básico tem uma pontuação alta nisso.

As bicicletas de aventura são o segmento mais procurado atualmente

A USP dos ADVs é seu apelo como o “canivete suíço” das motocicletas. Ao contrário dos cruisers e das bicicletas esportivas especialmente construídas, bicicletas de aventura combinam conforto de passeio em rodovias, estabilidade off-road e até mesmo praticidade no deslocamento diário (para opções de nível básico e médio) em um pacote único e altamente versátil. Eles são altamente modulares e podem ser equipados com malas laterais e top boxes para aumentar o armazenamento de bagagem.

Os subquadros dessas bicicletas são projetados para suportar a carga de bagagem extra e de um passageiro adulto. Além disso, o uso de tecnologia avançada, incluindo controle de tração, suspensão eletrônica e configurações de pilotagem multimodo, aumenta o apelo de pilotagem dos ADVs. Depois, há o apelo do estilo de vida. O estilo robusto e que pode ir a qualquer lugar ressoa fortemente com o desejo dos pilotos liberdade e exploração.

Assim, as marcas de motocicletas estão dando o melhor de si

A popularidade cada vez maior dos ADVs produziu motocicletas desejáveis ​​em todos os orçamentos, como as impressionantemente empilhadas Aventura KTM 390o foco off-road Yamaha Tenére 700e o lendário BMW R 1300 GS. A competição agressiva no segmento ADV produziu underdogs amigáveis ​​para iniciantes, como o CFMoto Ibex 450. Na outra ponta, o segmento principal está repleto de ofertas carregadas.

O KTM 1390 Super Aventura R oferece o melhor desempenho on-road e capacidades off-road, com um enorme V-twin de 1.350 cc produzindo 173 cavalos de potência, suspensão semi-ativa e uma configuração robusta de roda de raios de 21/18 polegadas com protuberâncias, off-road – pneus prontos. O motor duplo boxer e o chassi robusto foram projetados para lidar com asfalto e trilhas com igual vigor. O quociente de conveniência de ADVs que fazem tudo é tão alto que a Ducati ainda possui um O acabamento Multistrada V4 é chamado de “Rally”.

Alguns ADVs que não mergulham totalmente nessa agressão, no entanto

Este grupo inclui ADVs focados no asfalto que diminuem um pouco suas proezas off-road. Isso certamente prejudica seu apelo completo, mas, por outro lado, atende aos ciclistas que desejam uma bicicleta alta voltada para o turismo. Motocicletas como a Suzuki V-Strom 650 e a Kawasaki Versys-X 300que, apesar de desatualizados, ainda hoje estão à venda por motivos de preço acessível e durabilidade. Essas motos não terão chance contra seus rivais com experiência em tecnologia hoje. No entanto, eles atendem a um nicho de motociclistas que ainda amam máquinas analógicas.

A Honda também oferece dois ADVs que não competem neste confronto acirrado. Um é o bastante estranho NC750Xque a Honda chama de “ADV”, mas é, francamente, um tourer aconchegante sobre palafitas. O outro é o bastante popular NX. Tem um certo caráter descontraído que torna o HondaNX500 cabe como uma luva para uma ampla variedade de pilotos. Esta natureza descontraída também a torna uma motocicleta fácil de dominar.

O Honda NX500 parece mais relaxado do que competitivo

A Honda projetou o NX500 para ser um companheiro diário confortável. Seu motor duplo paralelo é muito mais refinado do que os moinhos monocilíndricos que alimentam a maioria de seus rivais. A curva de desempenho também é linear, tornando o NX uma recomendação fácil para iniciantes. A ergonomia foi projetada para conforto durante todo o dia. Além disso, a Honda trouxe a quantidade certa de tecnologia para ajudar o piloto sem sobrecarregá-lo. No geral, o Honda NX500 tem um caráter descontraído e é um dos ADVs mais neutros do mercado atualmente.

É o menos atraente no papel contra rivais

A Honda NX500 é mais cara que a Royal Enfield Himalayan 450 e o foco na estrada KTM 390 Aventura X. Embora tenha uma vantagem em termos de potência e torque, o NX500 é bastante pesado, pesando 432 libras. Enquanto isso, a KTM, com peso total de 388 libras, oferece uma relação potência-peso superior. Ao mesmo tempo, o Royal Enfield Himalaia 450 tem o mesmo peso bruto do Honda NX500, mas oferece capacidades off-road notavelmente melhores. Qual é o apelo então? Vamos mergulhar nisso.

O NX500 ganha destaque com seu apelo do tipo “faça tudo”

A NX500 é uma bicicleta de aventura altamente prática que pode ser a máquina inicial perfeita para uma garagem para uma bicicleta. O motor, a ergonomia, as dimensões e os recursos trabalham juntos para oferecer passeios descontraídos de fim de semana e corridas urbanas confortáveis ​​durante todo o dia. Funciona em um sistema comprovado gêmeo paralelo plataforma, essencialmente uma evolução de o CB500X ele substitui. Custando US$ 6.899, não é o mais acessível do segmento, mas seu preço é justificado pela confiabilidade superior, refinamento e propriedade sem estresse. Esses são fatores que também fazem da Honda a melhor escolha para muitos pilotos.

Um viajante sólido

O formato compacto e o baixo peso do Honda NX500 tornam-no um viajante alegre. Tem uma distância entre eixos de 56,8 polegadas e uma altura de assento de 32,8 polegadas. Além disso, apesar da sua postura elevada, a sua largura mais estreita e a distância ao solo favorável à estrada de 7,1 polegadas melhoram a acessibilidade e a ergonomia. Isso torna o NX500 fácil de manobrar em meio a tráfego intenso.

Um confortável turista rodoviário

No coração está um motor bicilíndrico paralelo de 471 cc muito suave e manejável que já existe há algum tempo. Isso também aumenta seu quociente de refinamento e confiabilidade. O motor versátil da NX500 é compartilhado com a moto cruiser Rebel 500 e até mesmo com a moto esportiva CBR500R. Produz 47 cavalos de potência e 32 libras-pés de torque. A maior parte do torque está disponível entre 3.000 e 7.000 RPM, oferecendo aos pilotos um grande impacto para condições de pilotagem no mundo real.

O impulso inicial também ajuda a manter o motor relaxado, mesmo em velocidades de rodovia. A natureza relaxada do motor também ajuda o NX500 a atingir uma louvável classificação de economia de combustível de 65 MPG. Isso ajuda com mais quilômetros entre as paradas de gasolina. A potência é enviada para a roda traseira através de uma caixa manual de seis velocidades.

O off-road leve está no seu beco

A Honda equipa o NX500 com uma configuração de suspensão bem ajustada e uma combinação roda-pneu para complementar seu apelo completo. Este ADV tem 41 mm Showa SFF-BP garfos dianteiros invertidos com 5,9 polegadas de curso. A traseira compreende um monoamortecedor ajustável em pré-carga com 5,3 polegadas de curso.

Embora a frente não tenha qualquer ajuste, o uso de hardware Showa superior tem suas vantagens. Um garfo controla o amortecimento de recuperação e compressão, enquanto o outro abriga a mola principal, tornando-o muito mais versátil. Isso ajuda a encontrar um equilíbrio entre passeios ágeis em asfalto e corridas confortáveis ​​em trilhas.

Complementando ainda mais seu lado off-road está uma combinação de rodas de liga leve dianteiras e traseiras de 19/17 polegadas, envoltas com pneus dianteiros leves de 110 seções e traseiros de 160 seções prontos para off-road. Não é hardcore, mas cria confiança para pequenos desvios. As frenagens são realizadas por discos duplos de 296 mm acoplados a pinças Nissin de quatro pistões na frente. A traseira recebe disco de 240 mm acoplado a pinça de pistão único.

A Honda NX500 prova que deixar marca não exige agressão

O Honda NX500 não nos impressiona com seus recursos. Mesmo em termos de tecnologia, o máximo que consegue são recursos como tela TFT com conectividade básica de smartphone, luzes LED ao redor, controle de tração comutávele ABS. Para referência, seu rival mais acessível, o RE Himalayan 450, tem uma vantagem tecnológica.

Ele obtém recursos como um TFT circular de 4 polegadas, o primeiro do segmento, que pode espelhar mapas, funciona por fio e tem dois modos de condução. O NX500 não é emocionante, mas é seguro. A Honda enfatiza uma experiência de pilotagem sem estresse, em vez de incluir os melhores e mais recentes recursos em seu ADV de nível básico. Conseqüentemente, a popularidade da NX500 entre os pilotos focados na praticidade, apesar de suas desvantagens óbvias, prova que uma motocicleta não precisa ter recursos de alta especificação para se destacar.

Fonte: Honda Powersports, KTM e Royal Enfield.