O ADV que parece mais estável carregado com equipamentos do que o esperado

Bicicletas de aventura tornaram-se incrivelmente capazes na última década, mas em algum momento ao longo do caminho, muitos deles começaram a perseguir a emoção de forma um pouco agressiva. Maiores números de potência, manuseio mais preciso, chassi mais leve, suspensão mais alta e pacotes eletrônicos que parecem PCs para jogos. São máquinas extremamente impressionantes, mas carregue-as com cestos de alumínio, equipamento de camping, combustível sobressalente, ferramentas e talvez até um passageiro, e alguns começam a se sentir um pouco ocupados embaixo de você. Uma bicicleta, no entanto, construiu toda a sua identidade em torno da filosofia exatamente oposta.

As bicicletas de aventura modernas às vezes sacrificam a estabilidade pela excitação

Muitas motocicletas ADV modernas estão tentando confundir a linha entre a bicicleta suja e a bicicleta esportiva. No papel, isso parece incrível. Chassi leve, direção ultra-responsiva, suspensão altíssima e motores com quase 150 cavalos de potência definitivamente são um material de marketing interessante. Mas na estrada, especialmente durante passeios de vários dias, essas mesmas características às vezes podem deixar uma motocicleta nervosa, uma vez que carrega um peso real.

Há também a realidade de que a maioria cavaleiros de aventura passam muito mais tempo na calçada do que atravessando dunas ou percorrendo trilhas de enduro. Uma turnê totalmente carregada expõe pontos fracos rapidamente. Os ventos laterais tornam-se mais perceptíveis, a geometria da direção começa a parecer mais instável e a resposta abrupta do acelerador torna-se cansativa depois de centenas de quilômetros no selim. É por isso que alguns pilotos eventualmente param de perseguir o direito de se gabar nas especificações e começam a priorizar a previsibilidade.

Os ciclistas de longa distância ainda valorizam a previsibilidade em relação ao desempenho máximo

Os motociclistas que atravessam regularmente estados, países ou mesmo continentes geralmente acabam apreciando coisas diferentes de suas motocicletas. A estabilidade é mais importante do que a agilidade. O conforto é mais importante do que a aceleração total. E a durabilidade é mais importante do que ter o mais recente e chamativo pacote eletrônico que economiza meio segundo em uma corrida em um desfiladeiro. É onde design de turismo de aventura para idosos ainda tem muito apelo.

A vantagem turística do eixo de transmissão, grandes tanques de combustível e geometria relaxada

Uma bicicleta ADV com acionamento por eixo pode não parecer empolgante em comparação com rivais mais leves com acionamento por corrente, mas em uma viagem longa faz uma enorme diferença. Menos manutenção significa menos interrupções durante a viagem, especialmente quando se conduz em condições climáticas adversas ou em regiões remotas. UM tanque de combustível maior também muda a forma como você viaja psicologicamente. Em vez de procurar constantemente postos de gasolina, você simplesmente continua andando. Combine isso com uma geometria de direção relaxada e uma longa distância entre eixos, e a bicicleta começa a se comportar mais como um trem de carga do que como uma bicicleta suja de grandes dimensões.

Esses são os tipos de características que não necessariamente se destacam durante uma demonstração de 20 minutos. Mas depois de oito horas na estrada com malas laterais montadas e equipamentos para uma semana amarrados na parte traseira, eles de repente se tornam incrivelmente valiosos. As melhores motos de longa distância nem sempre são as mais emocionantes à primeira impressão. Às vezes são eles que lentamente conquistam sua confiança, quilômetro após quilômetro.

O Yamaha Super Tenere é mais estável e carregado com equipamentos do que o esperado

É exatamente isso que faz o Yamaha Super Tenére uma máquina tão interessante. Enquanto os concorrentes passam anos a perseguir pesos mais leves e maiores números de potência, a Yamaha continua empenhada em construir uma touring de aventura brutalmente fiável que dá prioridade à compostura em detrimento do drama. O resultado é uma bicicleta que muitos ciclistas inicialmente consideram pesada ou conservadora, apenas para depois perceberem que fica melhor quanto mais peso você adiciona a ela.

Um gêmeo de grande deslocamento que engole milhas

O Super Tenere é movido por um motor duplo paralelo de 1.199 cc com refrigeração líquida e virabrequim de 270 graus, produzindo cerca de 112 cavalos de potência e 86 libras-pés de torque. Ele vem acoplado a uma transmissão de seis velocidades e comando final do eixo, criando um trem de força projetado menos para aceleração explosiva e mais para cruzeiro de longa distância sem esforço. A entrega de torque é suave, previsível e incrivelmente utilizável, especialmente ao andar com dois passageiros ou carregar bagagem cheia.

O que torna o motor especial não é a velocidade total. É como tudo parece relaxado no ritmo da estrada. A moto quase não parece estressada ao navegar em velocidades interestaduais, e a ampla curva de torque significa menos mudanças de marcha ao ultrapassar ou subir em altitude. A Yamaha também equipa a moto com controle de cruzeiro, controle de tração, modos de condução selecionáveis ​​e punhos aquecidos, o que torna as viagens de longa distância substancialmente menos cansativas.

Suspensão capaz e distribuição equilibrada de peso fazem uma enorme diferença

A suspensão ajustável eletronicamente do acabamento ES desempenha um papel importante na estabilidade carregada da moto. Os pilotos podem ajustar rapidamente as configurações de pré-carga e amortecimento dependendo se estão pedalando sozinhos, carregando bagagemou viajando com um passageiro. Uma vez ajustada, a bicicleta permanece impressionantemente plantada, mesmo quando totalmente embalada com malas rígidas e caixas superiores.

Sua estrutura de aço, longa distância entre eixos e tanque de combustível rebaixado também contribuem para essa sensação plantada. Mesmo que o Super Teneré carrega um peso pesado de 591 libras, a massa é tão bem distribuída que raramente parece pesada quando em movimento. Na frente, a moto usa um garfo invertido de 43 mm, enquanto as frenagens são cortesia de discos dianteiros duplos de 310 mm e um disco traseiro de 282 mm com ABS vinculado. O chassi nunca parece ansioso ou hiperativo. Em vez disso, parece calmo, tranquilo e profundamente reconfortante.

A Yamaha construiu esta bicicleta para cruzar continentes, sem perseguir folhas de especificações

O Super Tenere foi claramente projetado para pessoas que viajam grandes distâncias em motocicletas. Possui um pára-brisa amplo e ajustável, ergonomia vertical, assento espaçoso, rodas com raios sem câmara de ar e proteção contra vento suficiente para sobreviver confortavelmente ao clima miserável por horas a fio. Até mesmo detalhes como a generosa saída do alternador são importantes para viajantes sérios que utilizam equipamentos aquecidos, sistemas GPS, luzes auxiliares e equipamentos de comunicação simultaneamente.

E ao contrário de alguns motos de aventura mais recentes que parecem intimidantemente complexos, a Yamaha desenvolve uma reputação de durabilidade que beira o lendário. Os proprietários rotineiramente acumulam quilometragem astronômica nessas coisas com poucos problemas importantes. Não é incomum ver exemplares muito viajados ainda funcionando bem depois de anos de abuso, estradas de terra, viagens cross-country e viagens intermináveis.

O Super Tenere pode ser um dos últimos verdadeiros excursionistas de aventura da velha escola

No mercado atual, onde as motos de aventura se assemelham cada vez mais a máquinas de desempenho superdimensionadas, repletas de enormes telas sensíveis ao toque e potência de superbike, a Super Tenere quase parece uma relíquia de outra época. Mas é exatamente por isso que tantos pilotos continuam a apreciá-lo. Ele prioriza a função em vez do exagero e a estabilidade em vez da teatralidade.

A moto foi tecnicamente descontinuada após o ano modelo 2024, com um preço sugerido final de US$ 16.299. Se você tiver sorte, ainda poderá encontrar sobras de estoque em algumas concessionárias Yamaha. Mas o mercado usado é realmente onde esta bicicleta começa a fazer muito sentido. Exemplos limpos são vendidos regularmente por cerca de US$ 11.000 a US$ 12.000, o que de repente faz com que esta máquina que atravessa continentes pareça uma das bicicletas ADV de longa distância de melhor valor do mercado.

Fonte: Yamaha