O Audi mais potente e rápido de todos os tempos: o supercarro Nuvolari

Já se passaram pouco mais de dois anos desde que a Audi encerrou o R8 ao encerrar a produção de sua icônica máquina de desempenho com motor central. Desde então, a marca de luxo alemã refutou relatos sobre trazê-lo de volta para uma terceira geração, mas agora existe um novo supercarro que cumpre um papel semelhante. Não revive o apelido R8; em vez disso, adota outra placa com referência histórica.

Nuvolari leva o nome do lendário piloto italiano Tazio Nuvolari, que venceu corridas no final da década de 1930 pela Auto Union, precursora do que hoje é a Audi. Ingolstadt está agora honrando seu legado com um modelo emblemático que inaugura a nova linguagem de design da empresa inicialmente prevista pelo Conceito C ano passado. O novo supercarro não só entrará em produção, mas também chegará ao mercado antes do carro esportivo elétrico com topo targa.

No coração do Nuvolari está um trem de força híbrido plug-in baseado em um V8 biturbo de 4,0 litros. O motor de combustão atinge 10.000 rpm e funciona com três motores elétricos de fluxo axial para uma potência combinada de 987 cavalos. Coincidentemente, é o mesmo valor do Bugatti Veyron original quando foi lançado em 2005.

Especificações técnicas familiares

Embora a Audi previsivelmente não mencione o Temerario, é fácil ligar os pontos entre o novo Nuvolari e o supercarro básico da Lamborghini. Afinal, a Audi é dona da Lamborghini, e ambas as gerações do R8 foram baseadas em modelos que ostentam o touro furioso: o Gallardo e o Huracan. Além do limite máximo de 10.000 rpm, a potência do motor de combustão de 789 cv e 538 lb-ft (730 Nm) corresponde à do V8 do Temerario.

Mas aqui está o chute. A potência combinada de 987 cv do Nuvolari supera o Temerario em 80 cv e leva a coroa como o Audi mais potente de todos os tempos, um título anteriormente detido pelo RS e-tron GT Desempenho. É também o modelo legal de rua mais rápido a usar os Quatro Anéis, atingindo mais de 350 km/h (217 mph). Ao mesmo tempo, está entre os mais rápidos, atingindo 100 km/h em 2,6 segundos, ou um décimo mais rápido que o Temerario. Da paralisação aos 200 km/h, ele completa a corrida em apenas 6,8 segundos.

Com capacidade bruta de 7,3 kWh, a bateria do Nuvolari tem quase o dobro da energia do pacote de 3,8 kWh do Temerario e permite uma condução puramente elétrica em curtas distâncias. Obviamente, você não irá muito longe antes que o motor de combustão entre em ação, especialmente porque o Lamborghini pode funcionar no modo EV por aproximadamente oito quilômetros antes que o V8 assuma o controle.

Perguntamos à Audi sobre possíveis laços com o Temerario, e o comunicado oficial confirma que existe uma relação entre os dois carros e que eles compartilham o V8, mas com um toque Audi para o Nuvolari:

“O Nuvolari incorpora claramente o DNA da Audi – com tecnologia inspirada na Fórmula 1, um design diferenciado e desempenho intransigente. Por aproveitando sinergias em todo o Grupoas melhores tecnologias foram combinadas e adaptadas com precisão aos valores específicos da Audi, onde são significativas e eficientes. Por exemplo, embora a arquitetura do motor de combustão permaneça inalterada, o seu caráter é claramente moldado através de uma aplicação específica da Audi”.

Nuvolari traz algumas novidades da Audi

Muito parecido com o R8 anterior, o Nuvolari se beneficia da construção intensiva em alumínio do Audi Space Frame, mas pela primeira vez foi combinado com uma carroceria feita principalmente de polímero reforçado com fibra de carbono. As lições aprendidas na F1 ajudaram os engenheiros a otimizar o CFRP para manter o peso sob controle, embora um número exato não tenha sido divulgado. Para referência, o Temerário pesa 3.726 libras (1.690 quilogramas) antes dos fluidos.

Nuvolari é o primeiro modelo da Audi a usar rodas forjadas com trava central, combinadas com freios de carbono-cerâmica com pinças dianteiras de dez pistões que fixam discos de 420×40 mm e pinças traseiras de quatro pistões combinadas com discos de 410×32 mm. Eles são um pouco maiores que a configuração do Temerario e também têm raízes de engenharia na F1.

A conexão F1 não termina aí. A Audi afirma que a aerodinâmica ativa, incluindo uma asa traseira adaptativa, é inspirada no auge do automobilismo. O elemento aerodinâmico possui três estágios (Fechado, Low Downforce, High Downforce) e se ajusta automaticamente dependendo do modo de direção. Alternativamente, o motorista pode modificar as configurações usando um controle rotativo no volante. Isto pode ser feito em todos os modos de condução, exceto E-Hybrid, onde a condução totalmente elétrica é priorizada.

Modo desligado de controle de tração e um DRS derivado de F1

Quanto aos outros quatro modos, há Balanced, Dynamic, Dynamic+ e Track, sendo que este último permite que o controle de tração seja totalmente desativado. Existe até um sistema de redução de arrasto (DRS) semelhante ao da F1 que o motorista pode acionar manualmente com o toque de um botão no volante para aumentar a velocidade máxima.

Para combinar ainda mais com seus esforços na F1, a Audi usa uma cor Titanium também vista no Concept C. As semelhanças com o carro esportivo elétrico targa continuam no interior, onde o Nuvolari combina controles físicos com telas e usa detalhes coloridos como uma homenagem ao carro de corrida Tipo C da Auto Union da década de 1930.

A Audi prometeu voltar ao que era antes em termos de materiais de alta qualidade, e o Nuvolari pretende abrir caminho para cabines melhoradascom o Conceito C a seguir no próximo ano. Esperançosamente, isso se estenderá aos modelos de volume das séries “A” e “Q”.

Embora a Lamborghini construa tantos supercarros Temerario quanto a demanda permitir, a Audi está limitando a produção do Nuvolari a apenas 499 unidades. As entregas estão programadas para começar no primeiro semestre de 2027. O Concept C mencionado anteriormente também evoluirá para um modelo de produção no próximo ano.

O Audi Nuvolari quattro Concept 2003

Esta não é a primeira vez que a Audi presta homenagem a Tazio Nuvolari. No Salão Automóvel de Genebra de 2003, o Nuvolari quattro com motor V10 biturbo apresentou uma linguagem de design posteriormente usada em modelos como o A5 de primeira geração lançado em 2007. O exercício de estilo de 600 cavalos comemorou 50 anos desde a morte do piloto italiano.

Mais tarde, em 2014, a terceira e última geração do TT recebeu uma edição especial do Nuvolari na terra natal do lendário piloto, a Itália.

Avaliação do Motor1: A Audi tem sido inflexível quanto ao fato de que não haveria uma continuação do R8, então isso é uma boa surpresa. Embora o preço não seja mencionado, o Nuvolari quase certamente ficará no território dos seis dígitos, considerando que o Temerario custa pouco menos de US$ 300.000. No entanto, encontrar 499 compradores não deverá ser difícil, dado o desempenho e o estilo.

Embora um supercarro seja, por definição, para um por cento, ele também serve como um botão de reinicialização para a Audi depois de alguns anos. Oferece um vislumbre do que está por vir em termos de design exterior e qualidade interior para futuros modelos orientados para o volume, lançados após o Nuvolari e o Concept C.

Ao mesmo tempo, esses dois carros esportivos ajudam a preencher uma lacuna na linha, trazendo de volta o formato elegante de duas portas que estávamos perdendo há algum tempo.