Quando você pensa em um empacotador pela primeira vez, você pensa em um cruzador com malas amarradas e, para todos os efeitos, é basicamente isso que eles são. A ensacadeira é o tipo de máquina em que você faz um cruzeiro. Você fica sentado em velocidade constante o dia todo perseguindo o horizonte até chegar ao seu destino. E quando você chega lá, você tem tudo o que precisa nessas malas.
Os ensacadores modernos evoluíram muito além da nostalgia dos cruzadores cromados. Eles carregam eletrônicos avançados, engenharia de chassi mais precisa e hardware de frenagem sério. Até mesmo seus motores são projetados para durar muito tempo. E embora sejam uma categoria de nicho, eles ainda são importantes. Se você concordar, temos um bom exemplo para você considerar.
Por que os ensacadores rodoviários ainda são importantes
Construído para dias de grandes quilômetros
Um empacotador adequado ganha reputação onde os cruzadores menores começam a se sentir ocupados. Os cruzadores normalmente são projetados minimamente e funcionam bem dentro dos limites da cidade e para passagens curtas de um dia nas rodovias. As ensacadeiras, por outro lado, são construídas para longo prazo. Longas distâncias entre eixos, carenagens largas e grandes motores com quilos de torque significam que a máquina desaparece sob o condutor, deixando apenas a paisagem e o clima para você aproveitar.
O armazenamento é outra grande característica dos empacotadores; é literalmente de onde vem o nome. Alforjes com trava transformam a motocicleta de um brinquedo de fim de semana em um prático grande turnê companheiro. Tudo o que você precisa fazer é embalar camadas, câmeras, carregadores e equipamentos, e está tudo pronto. Adicione um assento confortável, controle de cruzeiro e um sistema de áudio premium, e uma viagem de 300 milhas não será mais tediosa do que um dia de passeio. Em velocidades constantes de 80 mph, esses detalhes são mais importantes do que valores de potência máxima ou velocidades máximas.
Existem vários Baggers capazes à venda
Dentro deste segmento, existem várias opções. Harley-Davidson é o maior nome, dominando o espaço atualmente com o Deslizamento de rua e famílias Road Glide. Então, a BMW oferece a K 1600 B para motociclistas que desejam a potência de um motor de 6 cilindros dentro de uma motocicleta. Honda e Yamaha também flertaram com a ideia de alguma forma.
Mas o americano ensacador de desempenho segmento tornou-se especialmente interessante. Os condutores têm procurado cada vez mais mais do que apenas um estilo tradicional. Manuseio preciso, forte aceleração e torque ilimitado são apenas alguns dos pontos solicitados atualmente. Recursos e recursos modernos para o piloto, como ABS, controle de tração, controle de cruzeiro, conectividade com smartphones, navegação e até áudio são apenas algumas das coisas que as pessoas têm procurado.
Conheça o chefe indiano PowerPlus 112
O Chefe Indiano apresenta uma silhueta que os entusiastas dos bagageiros reconhecem instantaneamente: presença imponente na estrada, postura ampla, alforjes alongados e uma carenagem montada no garfo. No entanto, uma inspeção mais detalhada revela linhas mais limpas e estreitas e uma execução mais contemporânea. Curvas suaves e a falta de espaços vazios fazem com que o ensacador pareça substancial, mas não inchado. As proporções estão bem escondidas e o Chieftain consegue uma postura mais atlética. Os alforjes são integrados ao design em vez de parecerem um acessório aparafusado. A grande carenagem frontal esconde um para-brisa elétrico e as aberturas de ventilação ajustáveis alteram o fluxo de ar para atender às necessidades do piloto.
O motor é composto mesmo em velocidades de rodovia
No coração do Chefe fica o PowerPlus 112 V-twin. De acordo com Indian, este motor de 1.834 cc com refrigeração líquida produz 126 cavalos de potência e 133 libras-pés de torque. A maioria das motocicletas pode atingir 80 mph com bastante facilidade, mas todas tendem a parecer um pouco tensas quando mantidas nessa constante. O Chieftain, por outro lado, é capaz de gerenciar essas velocidades o dia todo em alta velocidade.
A potência é importante para uma ensacadora; isso significa que há amplo espaço se você quiser ultrapassar em velocidade. Mas o torque do Chieftain é o assunto da cidade. Atingindo o pico de apenas 3.800 rpm, Indian garantiu que a curva fosse suave, proporcionando bastante aceleração em baixa velocidade, mas impulso suficiente para as ultrapassagens de que falamos ou até mesmo para batalhas em subidas.
Um chassi construído pensando na estabilidade
O Chieftain tem uma longa distância entre eixos de 65,7 polegadas. Combine isso com o ângulo de inclinação de 25 graus e o que você tem é uma máquina que adora linhas retas. Esta estabilidade é fundamental para o pacote Chieftain, e ao longo rodovias longas e retasisso ajuda a se sentir resolvido. A carenagem dianteira também está montada nos garfos, proporcionando ao condutor uma visão tradicional e uma sensação de direção convencional.
Com 842 libras em ordem de marcha, isso não é motocicleta leve. Adicione uma garupa e encha as malas, e você terá algo ainda mais pesado para manobrar. É aqui que entra a suspensão da bicicleta. O garfo invertido de 43 mm oferece 5,1 polegadas de curso, enquanto o monoamortecedor traseiro único é ajustável em pré-carga e oferece 4,5 polegadas de curso. Não é muito, mas a Indian ajustou-o bem o suficiente para que pavimentos imperfeitos e juntas de dilatação não sejam um evento.
Tecnologia totalmente carregada como padrão
A Indian equipa o Chieftain com um display RIDE COMMAND de 7 polegadas com recursos como navegação GPS, conectividade Bluetooth, medidores configuráveis, estatísticas de condução e até integração de smartphone com Apple CarPlay. Isto é importante nos dias de hoje universo bagger já que os pilotos dependem cada vez mais deles. A navegação na tela significa que não há necessidade de carregar mapas de papel que podem ficar encharcados em um dia chuvoso, alertas meteorológicos para os dias chuvosos e Bluetooth significa música e chamadas com o toque de um botão. Falando em música, você também pode optar pelo sistema de áudio PowerBand, que oferece dois alto-falantes de carenagem e dois alto-falantes de alforje. Com um total de 400 watts, pode ficar bem barulhento.
Tecnologia de segurança avançada respalda o luxo
É claro que o ABS e o controle de tração fazem parte dos pacotes de segurança. No entanto, emparelhado com uma unidade de medição inercial (IMU) da Bosch de 6 eixos, o Chieftain recebe a marca indiana de segurança sensível à inclinação chamada SmartLean. A variante Powerplus de primeira linha tem recursos como monitoramento de ponto cego, luzes de alerta de colisão traseira, controle de retenção de bicicleta e até freios conectados eletronicamente.
O preço se aproxima do território do Tourer
Agora, com preço sugerido de US$ 30.999, o Indian Chieftain PowerPlus 112 não é exatamente barato. E isso é para a versão limitada com sistema de áudio padrão. Escolha a variante Dark Horse com sistema de áudio PowerBand e o preço sobe para US$ 33.499 (aumentar ou diminuir dependendo das opções de pintura). Isso é mais caro do que o preço inicial do próprio indiano programação de turismo. Mas o que você ganha pelo preço é algo muito parecido com o dos tourers. É o mesmo motor, com a mesma tecnologia, mas com um pouco menos de peso.
O dinheiro parece justificado, no entanto. Quando as pessoas dizem que a viagem é metade da experiência, isso não significa que você deva chegar ao seu destino exausto. OindianoChieftain é ótimo nisso: oferece desempenho intencionalmente sem esforço. Mesmo depois de 160 quilômetros viajando a 80 mph, a motocicleta permanece calma, composta e estimula você por mais 160 quilômetros.
Fonte: Motocicleta Indiana