O BMW ADV que come trilhas no deserto no café da manhã

Em uma trilha no deserto, capacidade não significa se gabar em velocidades de rodovia de três dígitos. Ninguém se importa como relaxado, o motor parece estar a 80 mph quando o verdadeiro desafio é manter o ímpeto em uma lavagem de areia sem enterrar a frente. Nesse ambiente, o que importa é a dirigibilidade de baixo custo, a resposta previsível do acelerador, a suspensão que pode absorver abusos sem derrubar o piloto e um chassi que não exige inscrição na academia toda vez que o percurso se torna técnico.

Um ADV de deserto verdadeiramente útil deve parecer administrável quando você está parado por quilômetros, cansado, com calor e muito longe do ponto de abastecimento de combustível mais próximo. O problema então é que a maioria das bicicletas de aventura fica presa em um meio-termo estranho. Eles são extraordinariamente capazes em percorrer quilômetros de rodovias e estradas pitorescas de montanha, mas apontá-los para uma seção técnica genuína no deserto e uma certa verdade se torna inevitável: uma máquina de 550 libras com pneus voltados para a estrada, uma suspensão macia e ergonomia projetada para o conforto de cruzeiro sentado é exaustivo e intimidante em terrenos off-road reais.

A BMW F 900 GS come trilhas no deserto no café da manhã

Preço base: $ 14.395

O BMW F 900 GS parece uma resposta direta para esse problema. A própria linguagem da BMW deixa claro: esta moto foi construída para “pedras e cascalho”, para “valas profundas” e para motociclistas que querem ir aonde a maioria das pessoas não vai. A BMW o posiciona como um enduro leve com motor de 105 cv e um pacote de peso reduzido voltado para uso off-road ambicioso, e o preço o mantém ao alcance dos pilotos que realmente pretendem pedalá-lo com força, em vez de estacioná-lo do lado de fora de uma cafeteria nos fins de semana. Falando nisso, a F 900 GS está listada com um preço sugerido básico de US$ 14.395, antes do destino e manuseio.

O motor Parallel-Twin oferece impacto tratável e previsível

A BMW dá ao motor duplo paralelo de 895 cc uma ampla distribuição de torque utilizável, e os números publicados apoiam essa abordagem. A potência máxima é de 105 cv, com 68,6 lb-pés de torque como companheiro. O motor redesenhado oferece torque mais amplo em toda a faixa de rotações de uma forma muito mais suave e linear do que a geração anterior. Na areia, esse tipo de personagem é mais importante do que um número de pico selvagem. Dá ao pneu traseiro algo consistente para trabalhar, que é exatamente o que você deseja quando a superfície está se movendo sob você.

A vantagem da ordem de disparo de 270 graus

Além disso, a ordem de disparo de 270 graus do motor ajuda o F 900 GS é mais amigável na terra do que muitos pilotos poderiam esperar de um gêmeo de tamanho médio. O efeito não é uma imitação literal de um cilindro único, mas cria uma entrega semelhante a um pulso que torna a moto mais fácil de transportar e de ler com o acelerador. Isso significa essencialmente que o motor parece forte, suave e muito controlável fora de estrada.

Construído para enfrentar terrenos difíceis

A F 900 GS padrão possui um garfo invertido totalmente ajustável na frente e, quando equipada com o pacote Enduro Pro opcional, torna-se uma unidade Showa de 45 mm totalmente ajustável emparelhada com um amortecedor traseiro Sachs totalmente ajustável completo com um tanque de expansão. A configuração mono-amortecedor traseiro sem link mantém baixo o peso não suspenso e contribui para a sensação de resposta da moto em impactos bruscos e repentinos.

Em outros lugares, a roda dianteira de 21 polegadas também é uma parte crítica desta equação. Uma roda maior não desvia dos obstáculos; ele rola sobre eles. Na areia e no cascalho solto, esta é a diferença entre o rastreamento frontal reto e a lavagem imprevisível. Essa é uma das razões pelas quais F 900 GS parece uma verdadeira máquina off-road em vez de uma bicicleta de estrada fingindo ser uma.

Geometria construída para a transição do pavimento para a terra

A F 900 GS é alta o suficiente para proporcionar uma posição de pilotagem útil em condições difíceis, mas não tão monstruosa a ponto de se tornar absurda. A BMW lista uma altura de assento de 34,2 polegadas e um peso molhado de 482 libras. Ainda substancial, mas muito mais administrável do que os maiores boxeadores da escalação. Em termos práticos, isso significa que a moto parece algo que um piloto sozinho pode pegar, firmar e continuar trabalhando em uma seção difícil sem que todo o percurso se transforme em uma operação de resgate.

Postura ereta e resistência durante todo o dia

A ergonomia conta a mesma história. BMW dá câmbio ajustável à F 900 GS e alavancas de freio de pé, juntamente com protetores de mão, punhos aquecidos e proteção do motor como equipamento padrão. Os novos pedais são maiores, têm mais suporte e estão mais baixos do que antes, enquanto a alavanca de câmbio é mais fácil de ajustar para botas off-road. Esse é o tipo de detalhe que separa uma bicicleta que você admira na garagem de uma bicicleta que você pode andar por horas em pé, girando e percorrendo terrenos feios.

Tecnologia adequada para passeios em terra

Equipamento padrão no F 900 GS inclui três modos de pilotagem: Chuva, Estrada e Enduro. O modo Enduro é o que importa aqui. Ele permite o deslizamento controlado da roda traseira, mas permite que a traseira se afaste ligeiramente à medida que encontra aderência na areia e no cascalho solto. Isto é fundamentalmente diferente de um simples interruptor de controle de tração liga/desliga e faz uma diferença real na confiança com que você pode andar em terrenos irregulares.

O pacote off-road opcional

O disponível O pacote Enduro Pro adiciona um nível significativo de capacidade off-road: Modo Enduro Pro, ABS em curva e controle de partida em subida. No modo Enduro Pro, a intervenção do ABS frontal é reduzida a quase nada, dando aos pilotos experientes a capacidade de usar adequadamente a modulação do freio dianteiro em descidas soltas – uma técnica que o envolvimento total do ABS evita ativamente. O ABS em curva é um verdadeiro benefício de segurança, especialmente em transições de superfícies mistas, onde a superfície da estrada pode mudar sob uma bicicleta inclinada sem aviso prévio.

Tela TFT e conectividade

O display TFT de 6,5 polegadas pode ser usado com luvas, integra o aplicativo Motorrad Connected da BMW e suporta navegação passo a passo sem sobrecarregar o motociclista com informações. Ele cobre exatamente o que importa – navegação, seleção do modo de condução, dados de viagem, conectividade – sem enterrar informações importantes em vários menus quando você está olhando para elas através de um visor empoeirado.

A motocicleta de aventura que acerta tudo

A F 900 GS funciona porque a BMW fez algumas escolhas claras. É mais leve, mais nítido e mais focado no off-road do que a imagem tradicional da GS sugere, mas permanece refinado o suficiente para viajar, passear e cobrir longas distâncias com muito pouco drama. O motor tem potência suficiente para deixar a moto animada, mas não tanto que o pneu traseiro esteja constantemente procurando uma maneira de escapar. O chassi é compacto, a suspensão é séria e a eletrônica é voltada para a condução na terra, em vez de apenas deslizar para o marketing.

Para os pilotos americanos que desejam uma máquina que possa percorrer trilhas no deserto pela manhã e ainda assim se comportar bem na estrada para casa, o F 900 GS apresenta um argumento muito convincente. A BMW fixou o preço do modelo básico em US$ 14.395, e esse é um número significativo em um segmento onde a ambição das motos de aventura geralmente vem com um custo muito mais alto. Se o deserto é o exame final para motos de aventura, a BMW F 900 GS parece uma das poucas motos da turma que estudou os capítulos certos.

Fonte: Motocicletas BMW