O BMW M3 EV tem quatro motores, ruído falso do motor e mudanças de marcha simuladas

Os ventos da mudança estão soprando na BMW. Embora a marca já ofereça vários modelos elétricos M Performance, ainda não chegou um carro M completo sem motor de combustão. Esse dia finalmente chegará em 2027, quando o M3 “ZA0” tirar sua camuflagem colorida. Antes da sua estreia, os primeiros detalhes técnicos sugerem que a BMW está a fazer um esforço genuíno para garantir que os seus EVs sejam emocionantes de conduzir.

O super sedã elétrico contará com quatro motores elétricos, sendo dois montados em cada eixo. Como resultado, a tração integral será padrão, embora a tração traseira seja possível desconectando os motores dianteiros. Desligando xDrive não apenas permitirá o comportamento de cauda feliz que você esperaria de um carro M; também melhorará a eficiência, desbloqueando quilômetros adicionais de alcance.

BMW diz que a configuração do motor quádruplo proporcionará uma “experiência de direção nunca antes alcançada”, possibilitada por um motor elétrico e caixa de câmbio por roda. Esses motores consumirão energia de uma bateria desenvolvida especificamente para veículos M. Usando células cilíndricas, o novo pacote fornece mais de 100 kWh de energia utilizável e funciona como um componente estrutural, aparafusado a ambos os eixos para aumentar a rigidez do chassi.

Embora a BMW não tenha divulgado um número de cavalos de potência, podemos fazer uma estimativa fundamentada. O novo iX3 50 xDrive produz 463 cv em uma configuração de motor duplo. Uma variante M Performance mais quente, provavelmente chamada de iX3 M60, deve exceder 600 cv com apenas dois motores. Adicione mais dois motores e é razoável esperar que os modelos M completos ultrapassem os 700 cv. Esse número parece plausível, especialmente considerando a natureza Conceito VDX empurrou quase o dobro dessa produção, chegando a 1.300 cv.

A BMW também tentará injetar um pouco de nostalgia do ICE, dando ao M3 elétrico simulações de mudanças de marcha e sons artificiais do motor. Muito provavelmente, os motoristas poderão desativar esses truques se preferirem aproveitar o silêncio. Para os puristas, um novo M3 movido a gás, de codinome “G84”, manterá o seis em linha quando chegar no final desta década, possivelmente em 2028.

Avaliação do Motor1: O M3 elétrico está se preparando para ser muito mais do que uma versão requentada do próximo sedã i3. Ainda assim, o seu sucesso comercial dependerá de os compradores M tradicionais estarem prontos para dar o salto para os VE. Muitos entusiastas ainda desejam o ronco de um motor de seis cilindros e o engate de uma caixa de câmbio manual, provavelmente a um preço mais baixo do que o próximo modelo elétrico.

Embora as especificações reveladas até agora nos dêem motivos para otimismo sobre como ele será conduzido, o peso continua sendo uma preocupação. Com quatro motores e uma bateria relativamente grande, o M3 elétrico será inevitavelmente muito mais pesado que o M3 normal. Afinal, o iX3 já pesa 5.037 libras (2.285 kg). Será interessante ver como o hardware e o software da BMW funcionam juntos para compensar parte dessa massa.