O caminhão de tamanho normal que obtém melhor consumo de combustível do que um caminhão de médio porte

A eficiência do combustível é um tema mais quente do que nunca, com os acontecimentos globais a tornarem o preço do gás imprevisível e sujeito a flutuações. Um dos lados mais positivos das empresas que reduzem o tamanho dos seus motores e introduzem híbrido opções é que os motores estão geralmente se tornando mais eficientes. Os Estados Unidos tiveram sorte no custo do combustível em comparação com os países europeus, mas certamente está a tornar-se mais importante do que nunca escolher um veículo novo que seja mais económico. A diferença de apenas alguns quilômetros por galão pode ser a diferença entre milhares de dólares ao longo de alguns anos, por isso vale a pena estar atento.

Talvez os mais afetados por isso sejam aqueles que dirigem carros grandes picapes. Não só têm mais sede do que os veículos mais leves, como também são utilizados como burros de carga, percorrendo por vezes milhares de quilómetros por mês, e frequentemente com uma carga pesada anexada a eles, prejudicando ainda mais a economia de combustível. Dois dos maiores fabricantes de camiões de grande porte consideraram isto nos últimos anos, e agora duas opções em particular oferecem a presença dominante de um camião de tamanho normal, mas com melhor economia do que a maioria dos camiões de tamanho médio.

O 2026 F-150 é a nova referência em eficiência híbrida de tamanho real

O 2026 Ford F-150 conseguiu um bom desempenho em testes de eficiência, e a maior ajuda para isso foi oferecer uma variante híbrida. O Versão PowerBoost do F-150 combina o V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros padrão com um motor elétrico. Não é um plug-in híbrido dedicado; a bateria é carregada pelo próprio motor e pela frenagem regenerativa.

Especificações do Ford F-150 PowerBoost 2026

Isto melhorou esta versão do F-150 em termos de eficiência geral. É um sistema que funciona combinando energia elétrica e gás perfeitamente, e significa que o torque adicionado das baterias pode impulsionar o F-150 para frente sem ter que usar tanta potência do motor e, portanto, usa menos combustível.

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A economia é importante, mas para quem procura um caminhão grande, é uma medida secundária em relação à capacidade do próprio caminhão. Sendo um motor potente e de alto torque, o fato de ser um híbrido melhorou o caminhão em muitos aspectos. Embora não seja tão tradicionalmente musculoso quanto um V8, a inclusão elétrica ajudou o F-150 tem torque e resposta instantâneos, duas medidas que são úteis ao carregar 11.200 libras ou ao enfrentar trechos íngremes da estrada.

O 2023 RAM 1500 EcoDiesel encontrou sua eficiência em outro lugar

Embora a RAM após 2023 tenha optado por um trem de força a gasolina, sua opção economicamente mais eficaz era uma versão do BATER 1500 que usava um método talvez mais tradicional: um diesel confiável. Embora, à primeira vista, pareça talvez uma solução rápida em comparação com métodos mais sofisticados de poupança de combustível que surgiriam em anos posteriores, existem razões genuínas para utilizar um motor diesel num camião grande, especialmente quando a economia é importante. O diesel contém mais energia utilizável do que a gasolina por galão e consegue ter mais potência de tração em RPMs mais baixas, assim como o híbrido F-150. Embora não seja tão significativo na condução urbana, o diesel torna-se especialmente notável em termos de eficiência ao fazer longos cruzeiros rodoviários.

Especificações do 2023 RAM 1500 EcoDiesel

Embora esta versão tenha sido descontinuada, ainda é uma opção mais econômica do que as atuais opções de seis cilindros a gasolina. RAM está alguns anos atrás da Ford na adoção de caminhões híbridoscom produção começando no início de 2026, mas a previsão é de ter imensa capacidade de reboque de 14.000 libras e 615 libras-pés de torque.

Uma comparação com caminhões populares de médio porte

Caminhões de médio porte geralmente são uma escolha geral melhor para a maioria dos consumidores, levando em consideração preço, economia e quanta capacidade eles precisam. E embora os caminhões grandes sempre sejam, em média, mais caros, a economia está se mostrando mais próxima. Claro, o caminhão de médio porte mais eficiente e popular, o Toyota Tacomaé conhecido por ser bastante eficiente, mesmo em termos de caminhão de médio porte. Com o turbo básico de quatro cilindros fornecendo uma potência útil, mas comparativamente insignificante, de 228-278 cavalos, não é de admirar que ele seja capaz de produzir um alcance impressionante. No entanto, alcançar o mesmo mpg que o híbrido F-150 e RAM EcoDiesel não é tão impressionante quando você considera seu peso extra e que suas capacidades de reboque excedem em muito as do Tacoma.

Então você tem outros caminhões de médio porte. Pegue o popular Cânion GMC. Superficialmente, você esperaria resultados de eficiência razoáveis ​​​​do Canyon com seu motor de quatro cilindros de 2,7 litros, mas de acordo com dados do mundo real sobre combustíveleconomia.govespere apenas 20 mpg em uma mistura razoável de uso urbano e rodoviário. O trem de força do GMC é útil à sua maneira, com mais de 300 cavalos de potência e 7.700 libras de capacidade de reboque; é um motor muito capaz para um quatro cilindros. O impacto no uso de combustível é claro, porém, com o turbo potente e as especificações generosas exigindo mais combustível do que motores muito maiores no híbrido F-150 e no RAM EcoDiesel.

Uma oferta de tamanho médio de seis cilindros

Quatro cilindros estão se tornando mais comuns no segmento de picapes de médio porte, mas os seis cilindros, para muitos, ainda são o ponto ideal. Uma das aplicações populares de um V6 em picapes de médio porte é a Nissan Frontier. Um caminhão robusto e econômico que oferece muito pelo dinheiro, mas e em termos de economia?

Especificações da Fronteira Nissan 2025

Tudo no Frontier é excelente quando você considera seu preço, mas não há como mudar que caminhões de seis cilindros de tamanho real muito mais capazes são de alguma forma mais eficientes, provando a pura frugalidade de um motor híbrido ou diesel devidamente projetado que não foi feito apenas para tração e torque fantásticos, mas também para economia.

O veredicto sobre a eficiência potencial em tamanho real

Independentemente do tamanho do caminhão, há muito poucas picapes que podem superar o híbrido F-150 2026 e o 2023 RAM 1500 EcoDiesel em sua busca para tornar eficiente um veículo utilitário. E com o compromisso da Ford com os próximos modelos híbridos e RAM, podemos esperar números ainda maiores no futuro. Dada a inovação nesta área da engenharia, é provável que não veremos apenas mpg combinados mais elevados para estes camiões de tamanho normal, mas também será possível um trabalho mais pesado, com binário e valores de reboque mais elevados.

Fontes: Fuelefficiency.govFord, RAM, Nissan