O carro econômico e convencional com o qual as marcas de luxo devem se preocupar

Ao longo dos anos, as montadoras ampliaram os limites do que significa ter uma experiência premium em seus veículos. Às vezes, chega-se a um ponto em que uma marca convencional excede a sensação premium das verdadeiras marcas premium. Nem sequer é ajudado pelo facto de, ao longo da última década, a Alemanha carro de luxo as marcas introduziram modelos básicos com um preço mais baixo, criando assim esta situação em que o mainstream e o premium começaram a se encontrar em algum ponto intermediário.

Caso em questão, o sedã japonês e porta traseira para o tópico de hoje. Afinal, a marca que criou este automóvel de passageiros tem aspirações premium. Este veículo foi uma das primeiras criações desta marca quando de repente decidiu que se tornaria premium. A atenção aos detalhes foi imensa e o veículo resultante recebeu vários prêmios ao longo dos anos. Além disso, em meio aos preços cada vez maiores dos veículos, este é relativamente acessível.

As aspirações premium do Mazda 3

Ao longo da última década, a Mazda tem tido a missão de se tornar uma marca situada nesta terra de ninguém, onde se situa entre o mainstream e o premium. Seu primeiro veículo para cumprir esta missão? O Mazda3. O modelo da geração atual estreou em 2019 e, como o altamente elogiado modelo da geração anterior ainda era muito procurado, não foi surpresa que os olhos do mundo estivessem voltados para o stand da Mazda durante o Salão Automóvel de Los Angeles de 2018.

Projetado ao detalhe

Tive a sorte de falar com um dos engenheiros da atual Mazda3 durante a sua campanha de imprensa nas Filipinas em 2019. A atenção aos detalhes começa com o design evoluído do Kodo – o primeiro Mazda de produção a fazê-lo. Veja o perfil lateral? Possui ausência de linhas, o que exige que a montagem final tenha tolerâncias mínimas. Isso ocorre porque o menor desvio das lacunas do painel interromperá a interação de luz e sombra. Até mesmo os piscas de LED, que nos últimos anos de modelo agora têm esse efeito de desbotamento quando são desligados. Sim, é apenas um toque de design, mas adiciona uma sensação de calma a uma sensação de frio ao ver os piscas de LED que ligam e desligam abruptamente.

Falando em luzes, até as luzes interiores LED brancas foram concebidas com tolerâncias mínimas para a temperatura de cor desejada. Por que? Bem, você sabe como aqueles espelhos iluminados dentro dos camarins ajudam você a parecer melhor do que realmente é? O mesmo princípio se aplica ao interior, onde os LEDs brancos com um leve calor tornam o interior mais acolhedor e agradável aos olhos. Apesar das luzes brancas virem de fontes diferentes, cada uma delas foi ajustada para parecer coesa. Sim, até os mostradores brancos dos medidores digitais e analógicos.

Som e requinte

Devido às aspirações premium da Mazda, o veículo não só parecia premium – também tinha uma condução premium. Isto começou com a própria estrutura do veículo, porque embora a redução dos níveis de ruído seja muito boa, os engenheiros da Mazda descobriram que mudanças drásticas de som, por exemplo, a mudança de estradas de betão para estradas de asfalto, são consideradas desagradáveis. Eles pretendiam “linearizar” isso introduzindo nós e ligações de amortecimento de epóxi na estrutura do veículo, e a própria estrutura do veículo tem menos furos, portanto, há menos pontos de entrada para ruído. Juntamente com tapetes grossos, janelas mais grossas, limpadores inferiores que ficam sob o capô e tubos de absorção sonora, entre outras medidas, este é o Mazda 3 mais refinado até hoje.

Até o sistema de som foi repensado no atual Mazda 3, porque adivinhe? Até os alto-falantes contribuem para as vibrações. Para reduzir ainda mais as vibrações, os alto-falantes graves do Sistema de som Bose foram transferidos dos painéis das portas para a própria capota do veículo. É por isso que, mesmo com volume alto, você não sentirá nenhum barulho. Finalmente, a mudança para uma suspensão traseira com barra de torção não foi para redução de custos, mas para refinamento. Com uma construção mais simples, há menos pontos de ajuste fino para refinamento em comparação com a complexa traseira multi-link do modelo anterior. Além disso, se fosse uma medida de redução de custos, não economizariam muito, já que se trata de um projeto novo e patenteado em que a viga se expande mais a partir do centro. As seções estampadas em cada extremidade minimizam a convergência da roda traseira que esses sistemas de suspensão costumam experimentar.

Como funciona no mundo real

Você sabe o que é incrível em tudo o que aprendemos com a Mazda em 2019? É que, mesmo em 2026, a experiência de condução do Mazda 3 continua especial à sua maneira. Claro, muitos concorrentes agora oferecem um híbridomas para toda a emoção, o Mazda 3 ainda é o melhor da classe.

Esportividade perfeita para a estrada

As actuais aspirações premium do Mazda 3 significam que, em comparação com o modelo que substituiu, o factor desportivo foi ligeiramente atenuado. No entanto, mesmo assim, o Mazda 3 em 2026 ainda é o carro mais emocionante de conduzir. Tudo começa com a direção, na qual a insistência da Mazda em uma direção mais pesada significa que ela parece hidráulica e rica em toque. Em comparação com o modelo anterior, tem menos nitidez central, mas é com a intenção que a Mazda pretende diminuir a necessidade do condutor de pequenas correções de direção nas curvas. Na verdade, isto é exactamente isso: um automóvel desportivo de apontar e disparar, cuja surpreendente suavidade da suspensão é combinada com um excelente controlo da carroçaria.

Especificações de desempenho do Mazda 3 2026

É verdade que até a Mazda admite que a suspensão traseira multi-link do modelo anterior é superior na pista, mas é só isso. Em uma via pública, onde você dirige no limite de velocidade, você não alcançará as limitações de um eixo traseiro com barra de torção. Além disso, com a opção de um motor de quatro cilindros e 2,5 litros nas versões turbo e disfarces naturalmente aspiradosesses motores podem não ser os mais potentes, mas o turbo em particular oferece um torque semelhante ao do diesel. O automático ou manual de seis velocidades é um aliado disposto, até mesmo combinando a rotação ao reduzir a marcha através dos remos. Observe, entretanto, que o manual está limitado a uma única variante hatchback do Mazda 3, especificamente o 2.5 S Premium. Ainda assim, é a variante que mais gosto em termos de design.

Junto com o refinamento de pelúcia

Por fim, a marca LexusA atenção ao detalhe resultou num Mazda 3 com uma sensação de condução premium, devido a significativamente menos ruído da estrada e do vento, juntamente com uma dinâmica de condução estável que quase corresponde a um Carro de luxo alemão. É claro que um BMW, por exemplo, é ainda mais rígido e estável (já revi um hatch da Série 1 e isso ainda parece mais substancial), mas entre os carros convencionais, o Mazda 3 é um dos mais silenciosos entre as marcas japonesas. O que pode fazer sua voz ser ouvida é o quatro cilindros não turbo de 2,5 litros, já que o motor não é tão rico em torque, o que significa que você terá que acelerá-lo um pouco mais. Então, novamente, não é o que você consideraria intrusivo.

A qualidade do passeio também é suave, embora, no estilo típico da Mazda, haja uma leve firmeza de amortecimento para manter aquela sensação de direção esportiva característica. É verdade que há uma nuance um pouco melhor com um Honda CívicoA suspensão traseira multi-link e o equilíbrio geral do passeio, mas o Mazda 3 não está muito longe. Entre os carros movidos a gás, o Mazda 3 é um dos mais refinados, já que a necessidade desesperada do Civic não híbrido de mais isolamento acústico é muito difícil de ignorar.

Elegância em esportividade

A geração atual do Mazda 3 pode ser um carro de seis anos neste momento, mas o crédito é devido, já que seu design Evolved Kodo ainda parece bonito e diferente de tudo na estrada.

Uma interação de luz e sombra

Observe como estou usando tantos slogans de marketing do Evolved Kodo Design? Isso porque realmente não é um truque, especialmente com a dependência exclusiva do Mazda 3 de curvas e formas suaves, o que significa que seu perfil lateral tem um reflexo característico em forma de C que é diferente de tudo que você conhece no mundo do design de automóveis. É uma abordagem inteligente da linha do personagem, embora, como parte do Evolved Kodo, haja uma bela linha que sai dos faróis de LED e depois desaparece perfeitamente em direção ao perfil lateral. A circunferência de metal da traseira pode não agradar a todos, mas para mim, é uma peça de design icônica em 2026. O sedã também parece elegante, embora um pouco mais convencional do que o hatchback.

As variantes básicas do 2.5 S têm rodas de 16 polegadas, enquanto todas as outras variantes vêm com rodas de 18 polegadas em prata ou preto, dependendo do nível de acabamento. Embora os faróis e lanternas traseiras de LED sejam padrão, apenas os modelos Turbo topo de linha recebem as luzes diurnas circulares de LED mais sofisticadas.

Pontos de contato suaves e nítidos

Talvez aquela sensação de quase luxo do Mazda 3 seja verdadeiramente sentida quando você se senta dentro do veículo. O design está agrupado em três seções distintas – os medidores do motorista, o head-up display e o sistema de infoentretenimento Mazda Connect em 8,8 ou 10,25 polegadas, dependendo da variante. O layout interno é intuitivo e sou um grande fã do botão giratório do controlador de infoentretenimento. Os controles físicos foram cuidadosamente projetado para uma sensação tátil premiumenquanto quase todas as seções principais da cabine são envoltas em couro, couro sintético ou materiais de toque suave.

Os audiófilos vão adorar o sistema de som Bose, especialmente porque a localização dos alto-falantes de graves na capota do veículo significa que ele não sacode o interior. Na verdade, até o sistema de som Mazda Harmonics padrão de oito alto-falantes já é muito bom. Desvantagens? Há uma grande extensão de preto brilhante no console central que arranha facilmente, enquanto o espaço do banco traseiro não é tão generoso quanto seus rivais. O espaço de carga também não é tão grande, mas pelo menos você tem um carro de passageiros compacto que pode fazer o BMW Série 2 GranCoupé nervoso.

Fontes: Mazda