O carro PlayStation que prova que a eletrificação pode ser divertida

Você talvez tenha ouvido falar que o projeto Sony-Honda Forever EV, chamado Afeela, agora está morta. Isto vem junto com Hondaa decisão de cortar seu trabalho interno, EVs fabricados nos EUA tambémbaixando bilhões. Mas tendo acabado de fazer um test-drive do Prelude por uma semana, pelo menos a morte da parceria com o PlayStation faz mais sentido.

Isso porque o Prelude simula todos os tipos de experiências analógicas neste carro esportivo híbrido. Mudanças para cima, para baixo e a sonoridade do motor são parcial ou totalmente aumentadas ou alteradas. E, no entanto, como são fisicamente acompanhados por estímulos como aceleração, desaceleração e forças G, seu cérebro responde a essas falsas mecânicas como se fossem idênticas ao que você pode ter experimentado no OG Prelude da década de 1980.

Motor de acabamento básico

Híbrido a gás de 4 litros em linha de 2,0 litros

Transmissão de acabamento básico

CVT

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

204 cv

Torque de acabamento básico

232 lb-pés

Fazer

Honda

Modelo

Prelúdio

Segmento

Cupê Compacto

Além disso, ao contrário de qualquer outro carro esportivo na estrada atualmente, o Prelude divide totalmente sua personalidade hibridizada. Ele pode ir de tão absolutamente plácido quanto um Civic básico (já que este carro é construído sobre um chassi muito forte), até se tornar quase tão hiperenvolvente e divertido quanto o Civic Type R. O que prova que este Prelude gameificado é de fato o carro PlayStation que a Honda vinha prometendo. E mesmo que não seja um carro esporte “puro”, posso acreditar que é melhor que isso. Aqui está o porquê.

O lado “civicalizado”

O Prelude, principalmente no Modo Conforto mais leve, que explicarei em breve, tem uma personalidade totalmente suave e plácida. O sistema híbrido raramente invade o santuário deste cupê esportivo, a suspensão permanece compatível e, embora o trem de força forneça prontamente bastante potência para entrar na rodovia, esta continua sendo uma versão mais curta do Civic de quatro portas.

Não, eu não tentaria colocar nada na segunda fila além de talvez um cachorro pequeno ou um humano pequeno, mas há utilidade suficiente na configuração da escotilha para acomodar facilmente bagagens, mantimentos ou um carrinho de bebê. Pense nisso como um Porsche Boxster muito acessível ($ 43.195) que obtém uma economia de combustível extraordinária. Ei, 46 cidades/41 rodovias e 44 combinadas não são nada desprezíveis. Um carro contra o qual o Prelude compete mais diretamente, o muito divertido Mazda Miatagerencia apenas 26/34 e 29 MPG combinados. Se matemática não é sua praia, o Prelude obtém economia de combustível 51% melhor. E o Honda é um carro de transporte regional muito mais prático e confortável do que o Mazda, sem dúvida.

Malandragem Honda

Este não é um híbrido convencional. O sistema de dois motores da Honda combina um motor 2.0 litros de quatro cilindros com 141 cavalos de potência com um motor elétrico. A produção combinada equivale a 200 cavalos de potência, alimentando as rodas dianteiras. Torque combinado: 232 libras-pé. Mas a forma como o sistema funciona é única.

Ao contrário de um híbrido convencional, onde o motor e o motor híbrido se combinam para girar as rodas, ou um EREV (ou híbrido paralelo)onde o motor apenas recarrega a bateria e não está conectado às rodas, o sistema bimotor está em constante fluxo. A energia pode fluir diretamente para as rodas a partir do motor elétrico, o que é especialmente útil quando está parado; o motor a gasolina pode entrar na festa junto com o motor elétrico, enviando potência adicional conforme você acelera; ou o motor a gás pode voar sozinho, acionando as rodas dianteiras, o que é especialmente vantajoso em velocidades constantes de rodovia, quando os motores a gás são mais eficientes que os elétricos.

Prestidigitação

Na maioria das vezes, você não sabe qual sistema está alimentando o carro. Claro, em um semáforo, você pode sentir a propulsão elétrica aumentando sua velocidade, mas no caos do trânsito ou no fluxo livre de uma estrada sinuosa, a parceria entre a eletricidade e o gás diminui como creme no seu café. Você não sabe o que é vaca e o que é feijão torrado, só tem um gosto bom.

Honda S + Mudança

A Honda não usa CVT neste carro, graças a Deus. Mas eles também não usam uma caixa de lama tradicional. O Step Shift da Honda é totalmente diferente e faz parte da gamificação que está acontecendo aqui. Primeiro, na aceleração, quando você pisa no acelerador, o veículo simula a aceleração equivalente e a manutenção de marcha “mais forte” que você tradicionalmente teria em uma caixa automática, com as rotações subindo rapidamente, depois uma mudança mais abrupta, e esse ciclo continuaria enquanto você estivesse no acelerador. Na verdade, a Honda usa o motor elétrico para retardar brevemente o motor a gasolina, para simular o equivalente a uma mudança de marcha, embora teoricamente esse intervalo não seja necessário.

Uma transmissão falsa que parece real

A Honda inclui um sistema chamado S+ Shift, que permite ao motorista iniciar mudanças simuladas mais envolventes de duas maneiras. Basta tocar em S+ Shift para aumentar as rotações, bem como os choques de mudança perceptíveis (mas falsos) conforme você acelera ou desacelera. Pise no acelerador com força e esses choques serão mais palpáveis. Da mesma forma, as “reduções de marcha” são automatizadas durante frenagens agressivas. Mas há outro fator complicador.

O efeito dessas mudanças programadas e simuladas de transmissão pode ser aumentado se você também alternar uma pequena chave da configuração mais suave, Comfort, para configurações GT e Sport mais agressivas. Simultaneamente, GT e Sport endurecem a suspensão e melhoram a sensação de direção do Prelude. E você pode obter ainda mais controle usando os remos que sustentam o volante. No modo Sport, as reduções de marcha vêm com a retenção de marcha mais pronunciada. Não, o carro não está realmente segurando uma “marcha”. Em vez disso, o motor elétrico aciona o motor a gasolina, aumentando as RPM, o que leva à frenagem do motor e a mais controle do motorista.

Som simulado

Além de tudo isso, a Honda acrescenta o que chama de Active Sound Control. Isso não se trata apenas de transmitir os vocais do 2.0 litros pelos alto-falantes. É muito mais complexo. Os engenheiros da Honda projetaram um sistema que analisa a música desse motor e aprimorou algumas partes desse espectro, aumentando o escapamento grave e suprimindo tons mais ásperos e ásperos.

Os engenheiros da montadora também se concentraram na direcionalidade, para que você perceba e distinga o “motor” da frente do carro e o “escapamento” da traseira. A intensidade ou supressão desta trilha sonora é derivada do modo de direção que você escolheu, se você está usando S+ Shift e quão agressiva ou passivamente você está se comportando ao volante.

A opinião do TopSpeed

Você pode pensar que todo esse ensopado, projetado para simular uma máquina puramente analógica, cairia irremediavelmente por terra. Isso não acontece. E mesmo que eu preferisse ter sons genuínos do meu carro, e também ter uma caixa de câmbio manual legítima, especialmente porque a Honda faz um Cívico Tipo R com uma caixa de seis marchas padrão-ouro, e eu esperava maliciosamente odiar o Prelude, não odeio. Saí desta experiência pensando que a Honda pode de fato estar conduzindo um experimento ao vivo com o Prelude em pequenos lotes, mostrando que os veículos eletrificados podem ser incríveis – e espero que outras montadoras estejam prestando atenção. Porque sabemos que as caixas de velocidades e os motores a gás irão evaporar. Desculpe se está frio; é a verdade. Mas o Prelúdio prova que a eletrificação não significa carros enfadonhos. Isso mostra exatamente o oposto: se as montadoras forem mais criativas, os carros que adquirirmos poderão ser tão divertidos, envolventes e indutores de sorrisos quanto qualquer videogame.