O CEO da Audi acaba de responder à pergunta do motor a gás TT que todos estão fazendo

O que Döllner realmente disse sobre o trem de força do TT Revival

Quando questionado diretamente se o Concept C poderia seguir o exemplo do 718 e oferecer uma opção de combustão, Döllner reconheceu o paralelo sem se comprometer com ele. A sua posição: o Concept C foi concebido como um veículo eléctrico, e esse continua a ser o plano, mas a Audi não se opõe ideologicamente a rever a questão se a procura dos clientes for um argumento convincente. É uma resposta cuidadosa de um CEO que passou o ano passado sinalizando que o impulso de eletrificação da Audi não ocorrerá à custa do envolvimento dos motoristas. Essa mesma entrevista viu Döllner defender o lugar do V8 na Os maiores SUVs da Audi e responder a uma pergunta sobre um R8 de terceira geração com uma risada e uma ‘boa’ ideia’ – dificilmente a linguagem de uma marca correndo em direção a um futuro totalmente EV.

O próprio Concept C é um cupê compacto e rebaixado projetado para reviver o espírito do TT em uma carroceria moderna. Ele está na mesma classe de tamanho do TT anterior – aproximadamente as dimensões de um Volkswagen Golf esticado e rebaixado – e tem como alvo compradores que desejam uma alternativa premium e focada no motorista aos carros GT maiores. A Audi o posicionou como uma declaração de design avançado, com proporções que enfatizam um capô longo, saliências curtas e uma linha de teto fastback. A partir de agora, a intenção de produção é elétrica.

A comparação 718 que torna esta questão inevitável

O movimento da Porsche para restaurar a potência de combustão para o próximo 718 Caimão e Boxster é a razão direta pela qual essa conversa está acontecendo. Espera-se que o novo 718 use um motor turbo de quatro cilindros – os relatórios apontam para uma unidade de 2,0 litros produzindo cerca de 300 cavalos de potência, com tempos de 0 a 60 mph na faixa baixa de quatro segundos, dependendo do ajuste – ao lado de variantes híbridas. Isso é uma reversão significativa dos planos anteriores da Porsche para o 718 totalmente elétrico, impulsionada em parte pela resistência dos compradores e em parte pela realidade comercial de que o 911 está sendo protegido como um modelo somente a combustão até pelo menos 2030.

O 718 e o Concept C compartilham os fundamentos do Grupo Volkswagen, e é exatamente por isso que os entusiastas estão pressionando a Audi por uma resposta paralela. Se a plataforma puder suportar um sistema de transmissão de combustão – e o desenvolvimento do 718 confirma que pode – então a barreira de engenharia para um TT a gás é menor do que pode parecer. A barreira do negócio e da marca é uma questão diferente. A Audi apostou uma parte considerável da sua identidade de curto prazo na eletrificação, e reverter o rumo de um conceito emblemático exigiria um sinal claro do mercado.

O que isso significa para os compradores de carros esportivos agora

As apostas aqui são diretas. Se a Audi mantiver um Concept C apenas EV, o novo 718 se tornará o único novo carro esportivo leve, com motor central e motor de combustão tradicional – uma verdadeira raridade em um segmento que está diminuindo a cada ano. Isso dá à Porsche uma vantagem competitiva entre os compradores que desejam a experiência analógica: um motor feliz com rotaçãouma nota de exaustão adequada e a conexão mecânica que os motores elétricos, por mais rápidos que sejam, não reproduzem.