O Cruiser com presença e confiabilidade da Harley-Davidson Sportster

Na década de 1940, o tradicional cruzadores usava uma carroceria pesada com pára-lamas que era elegante para a época, mas foi construída principalmente para funcionalidade. Esse estilo permaneceu até que os veteranos voltassem da Segunda Guerra Mundial com mãos ociosas, muito tempo e uma motocicleta na garagem. Conduzir máquinas de guerra despojadas no exterior os deixou sem paciência para cromo de fábrica e peso adicional.

Eles puxaram o para-lama dianteiro completamente, apararam a traseira até ficar um toco e retiraram tudo que não aumentasse a velocidade. O “bob job” (mais tarde denominado bobber) nasceu e permaneceu principalmente americano. Nos anos seguintes, o estilo pegou, e Motocicletas Indianas assim como Harley Davidson lucrou com o visual despojado, vendendo-os aos pilotos em nome da herança, com um preço premium correspondente. Só mais tarde é que os japoneses aderiram à tendência e lançaram as suas próprias versões.

O visual Bobber da Sportster que ainda vive

O visual minimalista de uma bobber era tão distinto que desenvolveu seus próprios seguidores. Até o momento, os elementos que o compõem permanecem simples: um painel escurecido V-gêmeoum único farol redondo, um pneu traseiro grosso enfiado sob um para-lama atarracado e um assento baixo, sendo tudo uma combinação instantaneamente reconhecível. Esses elementos de estilo em si nunca foram proprietários ou sofisticados, com apenas iterações modernas dos últimos anos apresentando motores melhores.

Portanto, pagar preços de etiqueta de cinco dígitos parecia injusto para o comprador, que agora está mais consciente do que nunca. O que uma bicicleta como esta exige é um fabricante disposto a construir a silhueta tradicional de uma bobber, com uma reputação de fabricar motores confiáveis para manter a máquina funcionando mesmo quando a novidade passa. E a Yamaha teve a visão e o produto certo para o piloto americano.

O Yamaha Bolt R-Spec tem presença e confiabilidade da Harley-Davidson Sportster

Yamaha quase seguiu a forma tradicional de construir uma bobber, só que desta vez em nível de fábrica produzida em massa. O Bolt foi construído a partir de sua plataforma de cruzeiro V-Star. Removendo a carroceria volumosa e depois remodelando-a em uma bobber urbana. Por US$ 8.999, você obtém um chassi compacto enrolado em um V-twin de 942 cc, refrigerado a ar, de 60 graus, com quatro válvulas por cilindro, alimentado por injeção de combustível de duplo furo.

O motor é ajustado especificamente para um forte ruído de baixa e média faixa, em vez de um grande pico de produção que não seria útil no trânsito da cidade. Apesar de ser uma unidade refrigerada a ar, o que levaria a acreditar que provavelmente é desprovida de qualquer modernidade, a Yamaha incorporou tecnologias como as câmaras de combustão de teto inclinado e os cilindros revestidos de compósito cerâmico, garantindo que tanto o estilo quanto a engenharia permanecessem perenes mesmo uma década depois enquanto ainda é admirado pelos leais à Honda.

A postura tradicional da Bobber e o hardware específico R-Spec

Assim como bobbers tradicionais eram mais funcionais e o visual foi simplesmente um resultado, tudo na estética do Bolt R-Spec também é deliberadamente estilizado, em vez de ser simplesmente decorativo. O tanque em forma de lágrima de 3,4 galões usa um design sem flange que esconde as linhas de costura que a maioria dos fabricantes deixa expostas. Esse é o tipo de atenção aos detalhes que você recebe dos artesãos japoneses e vai além do tanque. Os pára-lamas de aço dianteiros e traseiros eliminam os de plástico que geralmente vêm com os cruzadores mais baratos. Um selim individual fica baixo sobre o pneu traseiro de 150 mm e todo o pacote é montado em rodas de liga leve fundida de 12 raios.

O acabamento R-Spec oferece componentes bem pensados, em vez de alternativas econômicas mais baratas associadas a cruzadores sub-10k. Os amortecedores traseiros duplos operam com reservatórios de gás tipo piggyback para um amortecimento mais consistente em pavimentos acidentados, combinados com garfos dianteiros de 41 mm com 4,7 polegadas de curso. A frenagem vem de rotores ondulados de 298 mm na frente e atrás, para melhor dissipação de calor e menor peso, com a pinça dianteira montada em um suporte flutuante para resistir à distorção de calor sob paradas bruscas. Estes estão longe de ser componentes de primeira linha inspirados em corridas, mas fazem pequenas diferenças em desempenho diário e usabilidade que são mais adequados ao caso de uso do Bolt.

Por que o V-Twin refrigerado a ar respalda a reivindicação de confiabilidade

Um motor refrigerado a ar parece um retrocesso, mas simplifica a equação de confiabilidade ao remover todo um sistema de refrigeração para manutenção. É contra-intuitivo, embora uma olhada nas especificações do Bolt R-Spec revele uma baixa taxa de compressão de 9:1. Os balancins do tipo rolo montados em rolamentos de agulha e pistões de alumínio forjado fazem o trabalho de reduzir o atrito e o calor, e isso também se traduz em um motor sem estresse. Há um certo charme do velho mundo neste V-twin analógico que tem algum caráter mecânico em seu Contrapartes japonesas de peso médio que tornam o Bolt atraente como bobber.

Transmissão final por correia e propriedade de baixa manutenção

A transmissão final passa por uma correia em vez de uma corrente, um detalhe que atua diretamente na parte traseira limpa da bobber e na fácil manutenção. Com apenas 21 mm de largura, o cinto em si é quase invisível contra a roda e seu núcleo de fibra de carbono é construído para oferecer resistência e durabilidade a longo prazo. Isso significa que não há corrente para lubrificar a cada centenas de quilômetros, nenhum elo saindo do alinhamento e nenhuma graxa espalhada pelo pneu traseiro. É o mesmo lógica de baixa manutenção na qual os ADVs de acionamento por eixo se apoiammenos o peso e a complexidade adicionais.

Histórico documentado de longo prazo

O motor de 942 cc do Bolt R-Spec partilha a sua arquitetura com a linha Star Cruiser da Yamaha, uma família de V-twins refrigerados a ar construídos durante décadas em torno da mesma filosofia de baixo stress. Apresentando compressão suave, deslocamento generoso para a saída de potência e um estado de sintonia que nunca exige que o motor trabalhe perto de seus limites, a Bolt R-Spec foi construída para anos de pilotagem sem problemas.

A Yamaha apóia o Bolt R-Spec com garantia limitada de fábrica de um ano, modesta em comparação com alguns rivais, mas o maior fator de confiabilidade é mecânico. Menos componentes estressados ​​e uma plataforma comprovada tendem a envelhecer melhor do que um motor construído apenas para oferecer altos valores de potência. Apesar do Sportster e Iron 883 têm grande apelo para o motociclismo americanoconfiabilidade, longevidade e facilidade de propriedade são muitas vezes o que o potencial comprador de um cruzeiro pede sem saber quando a presença supera a paz de espírito.

Yamaha Bolt R-Spec Vs Rivais de Hoje

O Bolt R-Spec compete com o Sportster em espírito agora, já que este último foi descontinuado enquanto o mercado de usados ​​continua a ter um valor decentemente alto para ele. O Harley-Davidson Nightster é a resposta mais direta ao Bolt R-Spec e, por US$ 9.999, fica apenas US$ 1.000 acima dele. Seu Revolution Max 975T com refrigeração líquida produz 91 cavalos de potência e 72 lb-pés de torque, números que a Yamaha refrigerada a ar não corresponde. Mas o Bolt R-Spec pontua por ser mais simples, possivelmente mais confiável e tradicionalmente atraente como bobber.

Assim como o Nightster, o Indian Scout Sixty Bobber também começa com os mesmos US$ 9.999 faixa de preço com seu próprio V-twin com refrigeração líquida produzindo 85 cavalos de potência e 65 lb-ft, uma caixa de câmbio de cinco marchas e aparência de pára-lama cortado. Isso divide a diferença entre o poder absoluto do Nightster e a simplicidade mecânica do Bolt.

Ambas as motocicletas carregam um emblema mais histórico no tanque. Em vez disso, o que o Bolt R-Spec oferece é a mesma postura rebaixada, o impacto de um V-twin, com décadas de quilometragem da linhagem Star, tudo por cerca de mil dólares a menos que qualquer um dos rivais e uma conta de manutenção que permanece normal muito depois que o cheiro de bicicleta nova desaparece.

Fonte: Esportes motorizados Yamaha