Há uma tendência contínua em que a maioria dos fabricantes de motocicletas busca potência e velocidade para conquistar participação de mercado. Isto também é verdade para os modernos bicicletas de cruzeiroassim como outros gêneros, onde a maioria das atualizações é direcionada para mais potência e eletrônica. Isto contrasta exatamente com o que pretendiam ser simples, permitindo que você aproveite o momento e o liberdade de navegar na estrada aberta. E mantendo esse espírito está uma máquina americana icônica que transforma a condução lenta em algo que você realmente deseja.
O que faz um Cruiser parecer emocionante nas velocidades da cidade
Quando você está em uma máquina de alto desempenho, geralmente se sente vivo pela pura aceleração, o que vale também para cruzeiros esportivos. Mas, muitas vezes, os melhores passeios de cruzeiro não têm nada a ver com velocidade máxima. Num veículo devidamente concebido, a navegação lenta entusiasma-o com a sua alma mecânica, condução confortável e dinâmica equilibrada. Portanto, em vez de se preocupar em gerenciar alta velocidade, você tende a se abrir para uma geometria e caráter de motor bem organizados. Falando neste último, é o torque de baixo custo de um moinho V-twin de curso longo que permite que você ande preguiçosamente entre 40 e 50 mph sem suar a camisa.
Conforto e confiança definem o ritmo
Próximo, o conforto desempenha um papel importante na alegria de um ritmo de estrada descontraídotudo graças à ergonomia descontraída e rebaixada. Ao sentar-se em um selim baixo, você não está lutando contra uma máquina pesada ou se espreguiçando desconfortavelmente para alcançar o guidão. Este baixo centro de gravidade estabiliza inerentemente o cruzador em velocidades de caminhada. Além disso, seus pés podem ser colocados firmemente no chão nas paradas, mantendo sua postura relaxada e ereta.
Além disso, o layout do quadro da Cruiser oferece uma direção relaxada e uma distância entre eixos mais longa, otimizada para um acompanhamento constante em linha reta quando você deseja desacelerar. Ao mesmo tempo, o amortecimento responsivo da suspensão traseira traduz-se num melhor feedback do chassis. O resultado final é que a falta de estresse ao andar em um cruzador, assim como o de Motocicletas Indianas que veremos a seguir, é exatamente por isso que você sempre fica animado.
O Indian Scout Sixty Bobber traz emoção e milhas fáceis
Desde que a Polaris assumiu o controle da Indian Motorcycles, a missão tem sido clara: combinar a herança americana com a engenharia moderna. Veja o Scout redesenhado, por exemplo, chegando no final de 2015 com uma moderna plataforma refrigerada a líquido. Depois, em 2016, como uma opção mais acessível, a marca estreou a Scout Sixty com geometrias de quadro idênticas, apresentando uma variante V-twin com mangas e desempenho amigável ao condutor.
Hoje, porém, apesar de produzir energia modesta em comparação com a maioria dos concorrentesa linha Sixty recompensa você com uma grande quantidade de batidas utilizáveis para rondas urbanas em baixa velocidade. A estética atemporal e a arquitetura rebaixada fazem com que mover-se a 64 km/h também pareça voar. Dentro do Escoteiro Da família Sixty, a Bobber básica é a mais simples, o Sport tem um espírito mais agressivo e o Classic traz um apelo de herança com detalhes cromados.
Um preço acessível para o metal americano
A partir de US$ 9.999, a Scout Sixty Bobber é a indiana mais acessível que você pode encontrar em sua forma mecânica mais pura. Se você adicionar mais US $ 2.200, o acabamento limitado oferece auxílio ao piloto e opções de pintura. Nessa faixa de preço abaixo de US$ 10 mil, você tem muita concorrência, como a Honda Rebel 1100 por US$ 9.699 e a Kawasaki Vulcan 900 Classic que custa US$ 9.599. No entanto, a Harley-Davidson Nightster pelos mesmos US$ 9.999 é um rival mais direto, oferecendo um pouco mais de potência e tecnologia. No entanto, o Indian atinge esse ponto de equilíbrio para um autêntico charme de cruzeiro.
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Faixa média responsiva do SpeedPlus V‑Twin
Enquanto o A linha Scout recebe a maior fresadora SpeedPlus 1250a série Scout Sixty vem com um novo SpeedPlus 999 V-twin com refrigeração líquida, fácil de pilotar. Deslocando 999 cc (60 cu-in), o motor de curso curto usa um design de came duplo no cabeçote com quatro válvulas por cilindro, diâmetro e curso de 3,661 polegadas por 2,898 polegadas. E com refrigeração líquida e taxa de compressão de 11:1, você pode esperar boa eficiência térmica. Além disso, o abastecimento é gerenciado por injeção eletrônica de combustível através de um corpo de borboleta de 54 mm com controle em circuito fechado.
Fornecimento de energia adequado para cruzeiros lentos
No papel, seus 85 cavalos de potência (sete a mais que a geração anterior) podem parecer menos potentes do que rivais de maior cilindrada. No entanto, para um cruzeiro fácil e para permanecer amigável para iniciantesele troca altas RPM por uma enorme quantidade de baque utilizável e de baixo custo. Ao girar o acelerador, você pode sentir instantaneamente 65 libras-pés de torque nas primeiras 6.500 rpm. Conseqüentemente, você nunca precisa trabalhar constantemente a caixa de câmbio de cinco marchas de ampla relação ou acelerar o motor para encontrar a potência de passagem. Você também obtém uma embreagem deslizante que oferece uma alavanca mais leve para melhor controle em baixa velocidade.
Cruiser leve e baixo que funciona com confiança
Com um passeio acessível na rua, ele é construído em torno de uma estrutura tradicional de berço duplo de aço. A geometria apresenta uma inclinação de 29,4 graus, 4,9 polegadas de trilha e uma distância entre eixos de 61,5 polegadas, tudo contribuindo para a estabilidade em linha reta enquanto mantém o esforço de direção leve. Embora incline a balança para 536 libras quando molhado, ainda é mais leve do que muitos cruzadores de tamanho normal, dando-lhe uma vantagem durante as manobras. Além disso, a altura do assento de 25,6 polegadas está entre as mais baixas, proporcionando a você aquela confiança nas paradas.
Além disso, o caráter ágil é apoiado por uma suspensão simples, com um garfo dianteiro telescópico de 41 mm e amortecedores traseiros duplos externos com ajuste de pré-carga. Com um curso dianteiro proposital de 4,7 polegadas e um traseiro de 2 polegadas, você permanece conectado ao asfalto. A frenagem vem de um único rotor dianteiro e traseiro de 298 mm preso por uma pinça dianteira de dois pistões e uma pinça de um pistão na traseira. Finalmente, a clássica postura bobber é completada com rodas dianteiras e traseiras de 16 polegadas, equipadas com pneus grossos.
Estilo Bobber minimalista e escurecido com itens essenciais
Embora o Sixty Bobber é o modelo básico da Índiasua personalidade old-school garante uma presença imponente com uma estética escurecida. Ele acerta aquele visual bobber clássico com um para-lama traseiro curto e cortado, carroceria despojada e um assento individual rebaixado, proporcionando uma postura crua e musculosa. Enquanto isso, apesar de sua vibração old-school, ele cobre o básico, incluindo iluminação LED, um medidor analógico redondo com display de nível de combustível e um sistema de freio antibloqueio como padrão.
Motores indianos
Adote o acabamento Limited e você terá controle de cruzeiro, controle de tração, modos de condução e um carregador USB por um preço premium. Mais importante ainda, é uma tela em branco. Com mais de 100 acessórios de fábrica disponíveis, você pode personalizá-la para se adequar ao seu estilo de pilotagem, seja com carenagens laterais, maior conforto, amortecedores de desempenho ou capacidade de passeio. Simplificando, embora os cruzeiros sejam inerentemente construídos para oferecer conforto e presença, o Scout Sixty Bobber dá um passo à frente sem quebrar o bancoe torna cada quilômetro lento emocionante.
Fontes: Motocicletas Indianas