Hoje em dia, somos verdadeiramente mimados pela escolha quando se trata de cruzadores. Existe um cruzador para quase todos os bolsos e finalidades concebíveis. Tradicionalmente, os fabricantes japoneses contentavam-se mais ou menos em construir motocicletas confiáveis e econômicas. Deixando a ponta do mercado de maior desempenho para as marcas americanas.
Sempre houve exceções a essa regra, com um punhado de power cruisers japoneses e algumas motos americanas básicas construídas ao longo dos anos. Mas eles permaneceram em grande parte como exceções. Até recentemente, isso é. Com o tempo, os fabricantes japoneses ficaram cada vez melhores. As marcas chinesas também mostraram melhorias significativas nos últimos anos, e algumas motos europeias também se destacaram no território outrora dominado pelas marcas americanas.
Existem vários cruzadores bem equilibrados para escolher
A Harley-Davidson Nightster é atualmente a motocicleta mais acessível da Harley. O modelo básico é relativamente pouco equipado em comparação com outras motos da linha Cruiser, mas com 90 cavalos de potência, é na verdade uma pequena máquina potente que oferece muito valor para o comprador certo. Se você procura algo que ofereça um design de cruzeiro mais tradicional, então o Escoteiro Indiano Sessenta Bobber vale a pena considerar. Muito parecido com o Nightster, ele é pouco equipado, mas também recebe um potente V-twin com refrigeração líquida.
Se o visual escurecido não funcionar para você, ainda há algumas bicicletas japonesas com muitos cromos à venda. A Kawasaki Vulcan 900 Classic tem um design retrô atraente, mas é um pouco fraca. A oferta da Suzuki é um pouco mais cinza em contraste, mas o Boulevard C50 ainda tem bastante cromo. Também é relativamente fraca em comparação com as bicicletas modernas e parece muito cara em comparação com a bicicleta em questão.
A Honda Rebel 1100 DCT oferece energia para bicicletas grandes sem o estresse das bicicletas grandes
Preço sugerido: $ 10.399
A Rebel 1100 DCT oferece um equilíbrio impressionante entre facilidade de uso e desempenho. A adição do DCT gera polêmica, mas não há como negar o fato de que abre a moto para um público mais amplo. Embora esta certamente não seja uma bicicleta para iniciantes, haverá pilotos por aí que nunca teriam considerado comprar uma cruiser antes, mas considerariam comprar a Rebel automática.
Um gêmeo paralelo de 270 graus promete uma viagem sem estresse
Potência: 87 cavalos
No papel, a Rebel está com pouca potência em comparação com as outras motos que usam a 1100 Unicam. Honda tomou a decisão de dar à Rebel uma sintonia completamente diferente, com o torque chegando muito mais cedo do que as outras motos. O resultado disso é que você pode não vencer nenhuma guerra de especificações, mas a moto oferece mais força do que as outras 1100, e praticamente qualquer bicicleta com a qual esteja competindo. Para uma bicicleta deste tamanho e peso, 87 cavalos de potência são suficientes.
DCT é um grande ponto de diferença, mas ainda um pouco controverso
De todos os fabricantes de motocicletas, Honda é quem realmente apostou alto no câmbio automático. Para grande consternação de alguns puristas, existe uma motocicleta automática Honda diferente para quase todo tipo de piloto. Ao longo dos anos em produção, o DCT provou ser um verdadeiro ponto de diferença aqui no cruzador Rebelde.
Recentemente, também se juntou a ela a Rebel 300 equipada com E-Clutch, o que significa que alguns novos pilotos, teoricamente, nunca precisarão comprar uma bicicleta totalmente manual. Embora isso não seja algo que defendemos – aprender a andar de bicicleta manual é um rito de passagem – certamente abre o mundo do motociclismo para aqueles que, de outra forma, nunca teriam considerado comprar uma bicicleta. Mais uma vez, para desespero de todos os porteiros por aí.
A Rebel 1100 DCT tem vários recursos excelentes, mas está faltando alguma coisa
Na maior parte, o Rebelde está bastante bem equipado. Tem ABS, controle de traçãocontrole de cruzeiro e painel TFT. O painel TFT foi adicionado com a atualização recente e, embora atrapalhe um pouco o design, serve ao seu propósito. Infelizmente, como a maioria dos cruzadores que competem neste espaço, não possui assento de passageiro. A Honda certamente não está sozinha nisso, mas isso simplesmente não é algo que deva ser deixado de fora de qualquer moto. Pagar a mais por algo que realmente deveria ser um recurso padrão é um pouco frustrante. Se pudéssemos escolher entre o novo painel e o banco do passageiro, certamente preferiríamos o assento.
A tranquilidade que você obtém ao possuir uma Honda
Isso pode parecer uma daquelas sinopses de marketing aleatórias, mas é a verdade. Esta plataforma, em particular, provou ser excepcionalmente confiável e, com o Rebel em um estado de sintonia mais suave, provavelmente sobreviverá a todos nós. Embora esse tipo de confiabilidade nos ofereça imensa paz de espírito, na verdade também faz com que a máquina pareça menos uma extensão de nós mesmos e mais um eletrodoméstico.
Esse tipo de coisa não incomoda a todos, mas como as motocicletas são compras tão emocionais, é um legítimo obstáculo para outros. O facto de uma das partes mais envolventes de qualquer moto – a simples mudança de velocidades – também ter sido removida da equação só servirá para exacerbar esta sensação.
Objetivamente falando, é apenas uma motocicleta muito boa. É fácil de pilotar, confortável o suficiente para fazer longas viagens em rodovias, mas ainda assim leve e ágil o suficiente para ser usado dentro dos limites de uma cidade. Em termos de valor, é muito difícil de bater. Seu principal ponto forte é o motociclismo simples e sem estresse. Contanto que você cuide da manutenção básica, você poderá andar sabendo que a máquina não o decepcionará e que é terrivelmente difícil atribuir um valor monetário a esse tipo de coisa.
Fonte: Honda esportes motorizados