Não faz muito tempo, motocicletas de cruzeiro costumavam ser essas coisas mecânicas simples que proporcionavam prazer em tudo relaxado: motor, ergonomia e manuseio. Mas hoje existe uma nova geração de cruzadores. Estes possuem motores refrigerados a líquido, mais tecnologia e melhor acessibilidade. No geral, você obtém um produto mais confiável pelo tipo de dinheiro que os fabricantes gastam em pesquisa e desenvolvimento.
No entanto, com este influxo de tecnologia, os pontos de stress e de falha também aumentaram. Portanto, é totalmente justo considerar pular as ofertas modernas e optar por algo como uma Harley-Davidson tradicional de grande capacidade. Ou você pode considerar uma das bicicletas da nova era que promete baixo estresse e alta arrogância retrô, como a indiana da qual falaremos.
Como obter o conforto de uma bicicleta grande sem o estresse da bicicleta grande?
Tudo tem um meio termo, assim como este lugar entre o cruzador tradicional e o moderno. Encontra-se em um espaço onde foram feitas atualizações para melhorar a qualidade da sua experiência com a motocicleta, não apenas para se gabar. É necessário um equilíbrio cuidadoso entre a assistência electrónica e a velha engenharia mecânica. Portanto, você deve ter a eletrônica necessária e os toques premium, como um TFT aprimorado ao longo dos anos.
No mundo dos cruzadores americanos, isso é algo que indiano parece entender melhor que a maioria. Na verdade, a marca incentivou a Harley a melhorar seu jogo e, de certa forma, infundir mais tecnologia em suas motos. Então, dê uma olhada na programação da Indian e você verá vários cruzadores recentes no sentido mais tradicional ao montá-los, e ainda assim eles têm todos os toques modernos que você precisa para tornar a vida na sela confortável. É aqui que você encontrará a cruiser que oferece conforto para bicicletas grandes sem o estresse das bicicletas grandes.
O Super Scout indiano oferece conforto para bicicletas grandes sem o estresse das bicicletas grandes
O Gama de escoteiros indianos tem uma grande mistura de diferentes tipos de cruzadores, e o Super Scout é o light tourer de estilo tradicional da linha. Como tal, ele enfatiza o conforto em comparação com o resto da linha Scout, e faz isso com um para-brisa aparafusado, bagagem e um assento melhor para viagens de longa distância. Ainda faz parte da linha Scout, e é por isso que tem tamanho e preço bastante razoáveis para os padrões dos cruzadores V-twin americanos. A Indian também investiu em muita engenharia cuidadosa para reduzir problemas e custos de propriedade.
O preço inclui tudo o que você precisa ou deseja
O Super Escoteiro’O preço é $ 16.999. À primeira vista, não parece ser uma boa relação custo-benefício, certo? Bem, analise os detalhes e você perceberá que este é um dos Scouts premium. Aqui, significa que tem tudo que você precisa na lista de opções. Possui display TFT de quatro polegadas com recursos de conexão e assento do passageiro de série, além de para-brisa e bagagem aparafusados. Você realmente não precisa adicionar nenhum dinheiro a esse preço base, mesmo se quiser cores diferentes de fábrica. Este é um bom valor porque não é apenas um preço base; é o preço de especificação máxima com todas as opções incluídas.
Alimentado por um dos V-Twins americanos mais modernos
Este é um motor bastante moderno e só foi colocado à venda em 2025, substituindo o antigo motor de 1.133 cc. Este é um V-twin DOHC de 60 graus com refrigeração líquida de 1.250 cc, curso curto e taxa de compressão de 12,5:1. Isso ajuda a produzir 105 cavalos de potência e 82 libras-pés de torque gerado a 6.300 RPM. Isso deve permitir que ele se mantenha independente de qualquer outra coisa que a concorrência possa apresentar. Ele transfere toda essa potência por meio de uma caixa de câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante e transmissão final por correia ao volante.
Componentes tradicionais do chassi trazem um toque old-school
Apesar de toda a modernidade do motor, a Indian optou por manter o chassi do Super Scout totalmente tradicional. Isso significa que possui uma estrutura de berço com garfos telescópicos de 41 mm na frente e amortecedores duplos na traseira. O curso da suspensão disponível é de 4,7 polegadas na frente e três polegadas na traseira. Esses bits tradicionais também ajudam a plataforma atingiu o ponto ideal entre acessibilidade e conforto.
Por se tratar de uma motocicleta de turismo com estética retrô, a Indian optou por dar-lhe aros com raios de 16 polegadas em ambas as extremidades. Eles são calçados com pneus Pirelli MT60 RS que requerem câmaras de ar. Os freios, novamente, são algo que poderia ser mais moderno. Atualmente, eles consistem em um único disco semiflutuante de 298 mm na frente emparelhado com uma pinça flutuante de dois pistões e um disco traseiro de tamanho idêntico emparelhado com uma pinça de pistão único.
Grande o suficiente para ser confortável, mas pequeno o suficiente para ser gerenciável
O Super Scout é um dos maiores cruzadores de tamanho médio, mas é bastante estreito graças ao motor V-twin. Juntamente com o assento baixo, ajuda a tornar esta bicicleta bastante manobrável. Tem 89 polegadas de comprimento e 36,1 polegadas de largura, com uma distância entre eixos de 61,5 polegadas. A altura do assento é de 26,8 polegadas sem carga e a distância ao solo é de 4,4 polegadas. O tanque de combustível pode parecer um pouco pequeno para um tourer leve de 3,4 galões e pesa 589 libras em estado de funcionamento.
A lista de recursos é abrangente
Uma vez a bordo, o Scout trata você com uma tela TFT circular de quatro polegadas que possui navegação GPS e conectividade Bluetooth. Ele também exibe a saúde da bicicleta e estatísticas de pedalada. Entre os outros equipamentos padrão estão banco do passageiro e pedais, iluminação totalmente LED, porta de carregamento USB, ignição sem chave, alforjes com mais de oito galões de espaço de armazenamento e pára-brisa de liberação rápida. Quanto à eletrônica, ABS e controle de tração, além de modos de condução e controle de cruzeiro. No entanto, não há IMU de seis eixos, portanto nenhum deles possui funções de curva.
Entre as opções estão várias atualizações de suspensão, incluindo um desempenho de US$ 1.000 definido pela Fox, um farol LED adaptativo e uma carenagem que permite instalar um alto-falante Bluetooth nele. Devemos mencionar também que todas as opções de pintura são metálicas e todas custam o mesmo. Para finalizar, o PowerPlus 1250 merece um pouco de atenção aqui pela forma como secretamente confiável é. É um projeto de cárter semisseco, o que significa que é muito compacto em termos de altura. Também ajuda na confiabilidade porque mantém uma temperatura consistente em todo o motor e, como resultado, tem um intervalo de troca de óleo de 16.000 quilômetros – o dobro do seu rival direto.
Não existe competição direta e real para o super escoteiro
A Indian identificou de forma inteligente uma lacuna no mercado, então o Super Scout não tem nenhuma concorrência real. Se você olhar para os cruzadores que têm uma opção de turismo leve com o motor V-twin tradicional, existem opções tradicionais japonesas V-twin no Kawasaki Vulcan 900 Classic LT e no Suzuki Boulevard C50T Special. No entanto, eles custa milhares menos que Harleys e o Super Scout, e eles não têm tantas características modernas quanto o índio.
A única outra opção moderna é a Honda Rebel 1100T DCT, e é tão versátil que pode praticamente fazer tudo. A Honda tem um motor com cilindrada comparável e potência comparável. Por menos dinheiro, você pode ter um tradicional display TFT retangular de cinco polegadas com Bluetooth e navegação, e uma caixa automática de seis velocidades, se desejar. As opções de proteção contra o vento e transporte de bagagem também são um pouco melhores com uma carenagem ‘Batwing’ montada no guidão e bagagem rígida. No entanto, a diferença de filosofia cria um enigma muito interessante: optar pelo tradicional V-twin americano ou pelo mais moderno cruzador japonês?
Fonte: Indiano EUA