Por mais cansativas que sejam as rodovias mais longas da América, o fascínio de descer até o horizonte é como um rito de passagem. Claro, você pode percorra quilômetros em um sports tourer de alto desempenho. Ou enfrente os problemas ou imperfeições em uma máquina de aventura de alta tecnologia. No entanto, quando você está olhando quilômetros de rodovia interestadual em linha reta, o que você realmente deseja é o máximo relaxamento. Nessa busca pelo conforto, há uma particularidade motocicleta cruzadora que vem fazendo exatamente isso há gerações.
Por que os cruzadores definem as estradas infinitas da América
Antes de mais nada, o cruzador é há muito tempo o rei indiscutível da interestadual, e por boas razões. Tudo começou na era pós-guerra, quando os pilotos começaram a modificar suas máquinas pesadas. Normalmente, eles retiram itens não essenciais e reposicionam o guidão para melhor se adequar às vastas distâncias em linha reta. No entanto, ao longo das décadas, esses costumes brutos evoluíram para as ferramentas definitivas para uma condução descontraída e de longo curso.
Ergonomia relaxada para viagens descontraídas
Essa viagem descontraída se deve em grande parte a um pacote de ergonomia descontraído. Isso é possível graças à baixa altura do assento, às tábuas do piso voltadas para a frente e ao amplo guiador. Como resultado, você se senta na máquina com uma postura natural que tira o peso dos pulsos e da região lombar. Isto é ainda auxiliado por uma configuração de suspensão macia projetada para absorver as imperfeições da estrada. Além disso, o inequívoco O ruído V-twin proporciona puxões sem esforço em velocidades de rodovia sem entorpecer as mãos.
Opções versáteis para escolher
Hoje, o mercado de cruzeiros está mais versátil do que nunca, oferecendo um espectro que varia desde a simplicidade básica até equipamentos de turismo totalmente equipados. No nível básico, você tem modelos acessíveis como a Honda Rebel 300 oferecendo um gateway leve para novos pilotos. Quando você passa para o segmento de peso médio, bicicletas como a Kawasaki Vulcan 900 oferecem um equilíbrio perfeito entre peso gerenciável e potência adequada para rodovias.
No entanto, são os veículos pesados de grande cilindrada, como o BMW R 18 e o Indian Chief, que realmente mostram sua habilidade na estrada. Você não apenas obtém o máximo desempenho e conforto de passeio, mas também recursos premium. Entre estes, aquele em que vamos mergulhar vem de Harley Davidsonmarca que continua sendo a arquiteta definitiva do segmento.
A Harley-Davidson Heritage Classic proporciona um cruzeiro descontraído nas estradas abertas da América
Quando a Harley lançou o Heritage Classic pela primeira vez, ele trouxe de volta a vibração icônica dos anos 1950. No entanto, por baixo da silhueta old-school, vem com um estilo moderno Softail chassi, dando a você a aparência de hardtail com suspensão traseira oculta para maior conforto. Dentro da atual linha de cruzadores, ele é mais descontraído para passeios do que seus irmãos Softail, com pára-brisa e alforjes. O que isso significa para você é um cruzador confortável e de aparência nostálgica que realmente faz você se apaixonar por andar na estrada novamente.
Porta de entrada para cruzeiro tradicional com valor competitivo
Embora a Harley tenha mantido o preço inicial do Heritage Classic abaixo de US$ 20 mil, ele não vem com assento traseiro ou pára-brisa. Você precisa atualizar para o pacote opcional Black Two Up por US$ 2.000 extras para adicioná-los, elevando o preço total para US$ 21.999. Surpreendentemente, seu principal rival, o Indian Super Chief, também está na mesma faixa de preço, oferecendo um cruzador americano clássico com características modernas. Enquanto isso, o BMW R 18 Classic superou ambos em US$ 18.395, mas seu boxer oferece menos torque e força de estrada em comparação com os V-twins.
Músculo Milwaukee-Eight V-Twin para estradas sem fim
Durante décadas, o Heritage Classic tem sido uma verdadeira máquina de mastigar quilômetrosgraças ao seu robusto ruído V-twin que proporciona desempenho em estrada sem esforço. Em sua versão mais recente, a Harley atualizou o pacote com o Milwaukee-Eight 117 Classic. O motor de 1.923 cc de curso longo opera com diâmetro de 4,075 polegadas e configuração de curso de 4,5 polegadas, ajustado para fornecer torque maciço em todo o corpo. Além disso, para garantir a consistência, o motor utiliza um sistema de lubrificação de cárter seco pressurizado e cabeçotes de cilindro resfriados a óleo para manter as temperaturas sob controle.
Todo o torque a partir de apenas 2.500 RPM
Embora os números brutos de 98 cavalos de potência e 120 libras-pés de torque sejam impressionantes, é a forma como a potência é entregue que proporciona uma condução descontraída. Na verdade, esse pico de torque atinge apenas 2.500 rpm. Você obtém um forte poder de tração direto da linha e muita força de passagem para a interestadual sem suar a camisa. Enquanto isso, a potência flui através da transmissão Cruise Drive de seis velocidades e da transmissão final por correia. Como bônus, com uma eficiência estimada de 47 MPG, você pode efetivamente extrair cerca de 235 milhas de um único tanque de cinco galões.
Configuração Softail construída para conforto e estabilidade em rodovias
Juntamente com o seu motor potente, o Heritage Classic partilha a mesma arquitetura de chassis Softail dos seus irmãos. Construído em torno de uma estrutura de tubo inferior duplo de aço combinada com um braço oscilante tubular de dupla face, ele pesa 719 libras. Esse peso substancial, combinado com uma longa distância entre eixos de 64,2 polegadas, trabalha a favor da estabilidade das rodovias plantadas. Além disso, a baixa altura do assento de apenas 26,3 polegadas facilita o gerenciamento para pilotos de todos os tamanhos.
A qualidade do passeio é ainda maior com a suspensão Showa. Na frente, você obtém um garfo com válvula dupla de 49 mm e um monoamortecedor de 56 mm com pré-carga ajustável na traseira. Juntos, o deslocamento de 5,1 polegadas e 4,4 polegadas, respectivamente, garantem um passeio composto sobre superfícies imperfeitas, mesmo com dois. A travagem vem de uma pinça dianteira de quatro pistões num disco de 300 mm e uma pinça traseira de dois pistões num disco de 292 mm, apoiada por ABS em curva como padrão. Por fim, o pacote roda sobre rodas de alumínio fundido de 16 polegadas.
Estilo vintage cromado com auxiliares de pilotagem modernos
Nenhum outro cruzador combina o passado com o presente como o Heritage Classic. O estilo retrô é evidente, com cromados abundantes, pára-lamas enormes, um grande pára-brisa removível em dois tons e o emblema exclusivo do tanque. No entanto, na frente, você obtém uma configuração de lâmpada tripla totalmente LED com um farol central maior de sete polegadas. Além disso, os alforjes de couro com tachas são padrão, acrescentando praticidade e elegância para transportar seus pertences com estilo.
Harley Davidson
Embora o design seja pura nostalgia, os modernos auxílios ao condutor proporcionam confiança em viagens de longa distância. Alimentado por um IMU de seis eixos, você obtém ABS nas curvas, controle de tração nas curvas e controle de deslizamento de torque de arrasto. Além disso, três modos de condução, controle de cruzeiro, TPMS e uma porta USB-C são padrão. Você pode acessá-los por meio de um painel de instrumentos redondo de cinco polegadas montado no tanque. E, se você quiser mais, o extenso catálogo de acessórios de turismo da Harley oferece ainda mais personalização. Para simplificar, o Heritage Classic é o confortável cruzador americano por excelência construído para as rodovias mais longas da América.
Fontes: Harley Davidson