Durante anos, comprar um gêmeo rico em personalidade significava um distintivo italiano ou britânico no tanque, um motor refrigerado a ar embaixo e um preço tão alto quanto o de um carro usado. Chame isso de charme retrô ou apelo da velha escola, é a onda em que toda a indústria parece estar se apoiando agora, mas o que vendeu essas motos sempre foi a sensação e o apelo emocional do cilindro duplo. O preço de etiqueta apenas o protegia, transformando essa sensação em um luxo pelo qual você pagava a mais para possuir.
Veja bem, muitos passageiros pagaram o prêmio com alegria porque a parte mais barata do motocicleta cruzadora O mercado deu a você um gêmeo que provavelmente parecia estar a três metros de distância e desmoronou de perto com qualidade inferior. As coisas mudaram nos últimos anos, no entanto, com alguns cruzadores não tão caros acertando o básico do V-twin.
O dilema do resfriamento a ar e o custo do retro-cool
O aumento dos custos dos materiais e as regulamentações mais rígidas ao longo do tempo mudaram o que o seu dinheiro compra. Para superar os limites atuais de emissões, um gêmeo refrigerado a ar utiliza uma mistura mais pobre e dispara mais tarde no curso, o que não apenas embota as características, mas também o deixa imerso em seu próprio calor quando a moto mal se move. Sua construção também é cara, devido a peças fundidas pesadas e ferramentas antigas que projetos mais leves foram descartados anos atrás.
Então os fabricantes abandonaram constantemente o resfriamento a are as motos que antes cobravam caro por essa sensação foram prejudicadas por aquelas que mantêm o caráter e adicionam refrigeração líquida, modos de condução e um chassi que aguenta. A captura costumava ficar na parte inferior da faixa, onde um cruzador rico em personagens abaixo de US$ 13.000 tinha o kit moderno retirado para atingir o número.
Quanto um personagem V-Twin deve custar para um piloto correr
Um V-twin se vende sozinho, mas a sensação é apenas metade do que você assinou. A outra metade aparece assim que a novidade passa, nos curtos intervalos de manutenção e na perna direita quente. Fatores que podem até ser fáceis de descartar em um teste, mas muito mais difíceis de tolerar após cinco anos de propriedade. O V-twin se tornou o motor padrão dos grandes cruzadores no som e no empurrão, mas nunca no custo de manutenção. A questão, então, é se uma bicicleta pode manter o caráter sem as contas que a acompanham, e a engenharia moderna é o que separa um V-twin em 2026 de uma encantadora relíquia de outrora.
O Harley-Davidson Nightster Special é o V-Twin que prejudica a multidão premium
Harley Davidson
Harley Davidson construiu o 2026 Nightster Special na plataforma Revolution Max com refrigeração líquida de sua linha Sport, a mesma arquitetura que sustenta o Sportster Sem seguida, ajustou o motor 975T para a rua. Por US$ 12.499, ele carrega o caráter que um comprador deseja de um V-twin, junto com o resfriamento líquido e a eletrônica pelos quais as alternativas mais caras cobram um prêmio. De longe, parece uma Sportster moderna escurecida, mas o motor e o kit abaixo estão uma geração à frente da silhueta.
O Revolution Max 975T mantém o caráter e diminui o calor
Um V-twin de 975 cc com refrigeração líquida está presente aqui, produzindo 91 cavalos de potência a 7.500 rpm e 72 lb-ft de torque a 5.750 rpm. É um design de curso curto que quer acelerar onde os antigos Sportsters refrigerados a ar preferiam andar. Essa natureza de alta rotação proporciona a sensação vocal e ansiosa que os pilotos perseguem neste segmento, sem as penalidades refrigeradas a ar que vêm associadas a ele.
Isso vem do “T” no 975T que marca uma melodia com tendência de torque. O 975T muda a ênfase para a faixa intermediária, de modo que um roll-on de alta marcha puxa de maneira limpa, sem perder a marcha. Isso dá a entrega de energia do Nightster Special a gama para lidar tanto com a cidade como com a estrada aberta, com uma caixa de seis velocidades completando a configuração. O resfriamento líquido mantém as temperaturas de combustão estáveis e os 52 mpg do tanque de 3,1 galões mantêm as paradas de combustível razoáveis.
Leve, baixo e fácil de colocar em um canto
Posicionar o tanque de combustível sob o assento, em vez de acima do motor, diminui o centro de gravidade, de modo que o peso de funcionamento de 483 libras nunca pareça pesado quando você deseja percorrer suas estradas favoritas no canyon. Uma inclinação de 30 graus em uma distância entre eixos de 60,8 polegadas mantém a direção rápida na cidade e no passeio na estrada. Os garfos Showa Dual Bending Valve controlam a frente com amortecedores externos duplos e pré-carga de colarinho rosqueado na traseira, completando o aspecto de manuseio esportivo do Nightster Special como um versátil cruzador V-twin.
Eletrônicos que combinam com bicicletas que custam milhares a mais
O Nightster Special executa cinco modos de condução, abrangendo Road, Rain, Sport e duas configurações personalizadas, cada uma ajustando a resposta do acelerador e o piloto auxiliando por trás dele. O controle de tração com reconhecimento de curva e o sistema de controle de deslizamento Drag-Torque funcionam no mesmo pacote, este último detectando o deslizamento da roda traseira em uma redução abrupta de marcha em piso molhado. Um TFT colorido de 4 polegadas oferece navegação passo a passo, emparelhamento Bluetooth e monitoramento da pressão dos pneus, com uma porta de carregamento USB-C e iluminação totalmente LED da frente para trás. O controle de cruzeiro e o assento do passageiro são padrão, e A abordagem de propriedade acessível da Harley dobra toda a lista no preço base.
O especial Nightster da Harley-Davidson contra os rivais
Os personagens V-gêmeos construídos com a mesma receita de refrigeração líquida começam com preços mais altos. Veja o Indian Sport Scout por US $ 13.599, onde oferece um V-twin de 1.250 cc com 105 cavalos de potência e 82 lb-pés, mais deslocamento e um empurrão mais forte do que a Harley, mas seu acabamento básico vem apenas com ABS e deixa controle de cruzeiro, modos de condução e controle de tração para o acabamento acima dele. Você consegue o redesenho de refrigeração líquida do Scoutmas o Nightster Special reúne isso e muito mais, desde o acabamento superior do Scout até seu preço mais baixo.
Os britânicos têm sua própria opinião sobre o gêmeo, com a Bonneville Bobber da Triumph pedindo US$ 14.795 ainda mais por um gêmeo paralelo de 1.200 cc, com 77 cavalos de potência e 78 lb-pés. É uma máquina neo-retro lindamente trabalhada remontando ao seu irmão mais velho da década de 1940, mas agora com modernos auxiliares de pilotagem baseados em IMU como padrão. Embora custe US$ 2.296 a mais e acomode apenas o passageiro, isso deve fazer você pensar duas vezes antes de gastar seu dinheiro, e realmente não é suficiente quando você está procurando aquela sinfonia V-gêmea por excelência.
Veja bem, ambas as motos aqui justificam seus preços em seu próprio aspecto, mas nenhuma delas oferece a combinação completa que a Nightster Special oferece. Seja um V-twin moderno com refrigeração líquida, eletrônica de curva, navegação, controle de cruzeiro e assentos duplos, por menos de US $ 12.500. Esse é um bom negócio que a Harley oferece, tornando difícil contabilizar o dinheiro extra dos outros dois.
Fonte: Harley Davidson